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| メーカー | ホンダレーシング株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1996 - 2001 |
| クラス | 500cc |
| エンジン | 499 cc (30.5 cu in) 2ストローク100° V2 |
| ボア/ストローク | 68 mm × 68.8 mm (2.68 インチ × 2.71 インチ) |
| 圧縮比 | 14:1 |
| 力 | 135馬力（101kW）@10,250rpm |
| トルク | 94.1 N⋅m (69.4 lbf⋅ft) @ 10,000 rpm |
| ホイールベース | 1,380 mm (54 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 1,995 mm (78.5 インチ) 幅: 600 mm (24 インチ) |
| 重さ | 100 kg (220 lb) 以上 (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 26 L (5.7 英ガロン、6.9 米ガロン) |
| 関連している | ホンダNSR500 |
ホンダNSR500Vは、ホンダNSR シリーズのレース用バイクです。HRCによって設計・製造され、1996 年にグランプリ モーターサイクル レースの 500 cc クラスでデビューしました。このバイクは、プライベート チームがこのクラスに参戦できる実用的なマシンとしてホンダによって考案されました。
特徴
V型2気筒水冷2ストロークエンジンは、ホンダNSR500 V4と同じクランクケースリードバルブ吸気を採用していた。100度V2エンジンもシングルクランクシャフトを採用していたが、これは当時のホンダのGPレースバイクすべてに共通する特徴だった。重量は103kgで、高オクタン価のアベニューガソリン使用時には135 bhp (101 kW) を発揮するとされていた。V4エンジンよりも出力は劣るものの(約40～50 hp低い)、より軽量で乗りやすく、ハンドリングも優れていた。多くのサーキットでは、路面がきれいであればV4エンジンと同じくらいの速さで周回することが可能だった。主な強みは、コーナーリングでV4エンジンよりも高い速度を維持できることだった。しかし、渋滞時には弱点が明らかになった。V2エンジンがコーナーで勢いを失った場合、V4エンジンはより優れた加速とパワーを使って引き離すことができた。それにもかかわらず、それはプライベートチームのための競争力のある現実的なマシンであるという目的を果たすことになりました。
レースの歴史
ホンダは当初、 1996年にレプソルチームの一員として、完全ワークスサポートのバイクを2台走らせ、岡田忠之と伊藤真一の両ライダーが乗った。このマシンは即座にインパクトを与え、1996年のマレーシアでの初レースで岡田がポールポジションを獲得した。岡田はこの新しいバイクで6回トップ5入りを果たし、最高位はオーストラリアでの最終戦での2位だった。グランプリシーズンが終了すると、ホンダはMFJグランプリスーパーバイクレースにもV2をエントリーし、菅生での一回限りのレースでトップグランプリチームのほとんどが対戦した。岡田はV2で、ホンダ、スズキ、ヤマハの定評あるV4を抑えて優勝した。
ホンダは1996年の冬もV2の開発を続け、 1997年には再びV2をワークスマシンとして投入し、今度は青木拓磨が操縦した。バイクは競争力を発揮し、トップ5に7回入り、最高位はオーストラリアでの2位だった。V2はプライベートチームにも販売され、その中にはドニントンで表彰台に上がり、シーズンを9位（ファクトリーV4バイク6台を上回る）で終えた アレックス・バロス選手を擁する新設のグレシーニ・レーシングチームも含まれていた。
1998年から1999年にかけて、負傷した青木拓磨に代わって出場したセテ・ジベルナウは公式V2に乗り、さらに2回表彰台に上がった。より多くのプライベートチームもV2マシンを購入し、2000年までにこのマシンはプライベーターがこのカテゴリーで競争するための現実的な選択肢となり、バイクはコンスタントにポイントを獲得することができた。2000年にはユルゲン・ファン・デン・グーベルグがベスト・プライベーター賞を受賞し、翌年には青木治親が同賞を受賞しました。両者ともNSR500Vに乗りました。
2002年に4ストロークマシンのクラス参入を許可する規則が導入されたことで、2ストロークV4マシンですらすぐに時代遅れとなり、2ストロークV2の競争力は事実上消滅した。
Honda Racing Corporation によって製造された NSR500v バイクはわずか 22 台でした。1996 年から 2000 年にかけて、NSR500v バイクは 20 台製造されました。NSR500v エンジンはトランスミッションが壊れやすいという問題を抱えていました。2001 年シーズンに向けて、Honda Racing Corporation はエンジンを新しいクランクケース セットとトランスミッションに更新しました。2001 年に Honda Racing Corporation は 2 台の NSR500v バイクを製造し、Shell Advance Team がレースに出場しました。2001 年に更新されたエンジンのいくつかは、他の NSR500v チームに販売されました。
チームにリースされただけのNSR500V4とは異なり、V2はチームに販売され、その後多くのチームがグランプリの場外で販売しました。一部は国内レースで使用され、多くは個人のバイクコレクションに収まりました。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ NSR500Vに関連するメディアがあります。
- 500cc予選とレース結果
- 1996 MFJグランプリスーパーバイクレースの結果
- ホンダのモータースポーツ計画に関するプレスリリース、1998年1月