RMS ビクトリアン

1904年の雑誌の挿絵に描かれたビクトリア朝の
歴史
イギリス
名前	ヴィクトリア朝（1904年～1922年） マーロック（1922–29）
所有者	アラン・ライン（1905–17） カナダ太平洋鉄道（1917年～1929年）
オペレーター	アラン・ライン（1904–09） アラン・ブラザーズ・アンド・カンパニー（英国）（1909年～1914年） イギリス海軍（1914年～1918年） カナダ太平洋鉄道（1920～1929年）
登録港	グラスゴー
ルート	リバプール–モントリオール
注文済み	1903年10月
ビルダー	ワークマン・クラーク・アンド・カンパニー
ヤード番号	206
発売	1904年8月25日
完了	1905年3月
処女航海	1905年3月23日
改装	1919年、1922年にエンジン交換
識別	英国公式番号121216 コード文字HCFM 無線コールサイン: MVN ペナント番号（AMC として）: M 56 (1914年8月 – 1918年1月) MI 91（1918年1月～4月） MI 51 (1918 年 4 月 – 11 月)
運命	1929年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	10,629  GRT 6,744  NRT
長さ	520.0 フィート (158.5 メートル)
ビーム	60.4 フィート (18.4 メートル)
下書き	26フィート11インチ（8.2メートル）前方 29フィート5インチ（9.0メートル）後方
深さ	38.0 フィート (11.6 メートル)
デッキ	3
設置電力	12,000馬力
推進	蒸気タービン、 プロペラ3個
スピード	19.5ノット（36.1 km/h）
容量	構築時: 470 1等 240 2等 940 3等 貨物: 8,000トン
武装	武装商船巡洋艦として: 主武装: 1914年8月～1915年6月: QF 4.7インチ砲8門 1915年6月～1918年11月: 6×BL 6インチおよびQF 6インチ艦砲 副武装: 1915年6月 – 1916年5月: 6ポンド砲2門 1916年5月 – 1918年11月:対空砲2門 1916年10月までに：爆雷
注記	姉妹船：バージニアン

RMSビクトリアンは世界初のタービン動力の定期船でした。この船はアランライン社の大西洋横断定期船および郵便船として設計され、1904 年に進水しました。

ヴィクトリアン号はベルファストで建造されました。姉妹船のバージニアン号はスコットランドで建造され、4か月後に進水しました。

第一次世界大戦 中、ビクトリアンは武装商船巡洋艦(AMC)として活躍しました。1918 年には貨物と兵士も輸送しました。

1920年に、この船はカナダ太平洋汽船会社によって民間船として再び運用されたが、1921年に英国政府によって兵員輸送船としてチャーターされた。1922年に、カナダ太平洋汽船は、この船をマーロックと改名した。この船は、25年間の活躍の後、1929年に解体された。

チャールズ・パーソンズは、1894年に進水したタービニア号で自社の船舶用蒸気タービンの速度を実証し、 1901年に進水したクライド遊覧船キング・エドワード号でその信頼性を実証した。しかし、キング・エドワード号の燃料費はレシプロエンジン船よりも高く、その結果運賃も高くなった。乗客はキング・エドワード号によるクライド川日帰り旅行では高い運賃を受け入れたが、^[1]遠洋定期船会社は、乗客、貨物顧客、郵便局​​が数日かかる大西洋横断旅行では高い運賃を受け入れるかどうかわからなかった。

カナダ太平洋鉄道は、1903年初頭にエルダー・デンプスター・ラインのビーバー・ライン子会社を買収し、北大西洋貿易に参入した。 ^[2]アラン・ラインはこれに応えて、2隻の新しい急行船を発注した。アラン・ラインは当初、往復蒸気機関を搭載した従来型の2軸スクリュー船を発注する予定だったが^[要出典]、 1903年10月にキング・エドワード号のように3軸スクリューを駆動するタービンを搭載した船を2隻発注したと発表した。^{[3] [4]}

1904年1月28日、ビクトリアンが進水する7か月前に、カナダ政府はアランライン社に大西洋横断郵便契約を授与したと発表した。アランライン社の4隻の船が定期便を運航することになっていた。10,576GRTの定期船 ババリアン号とチュニジア号、そして新しいビクトリアン号とバージニア号である。補助金はババリアン号とチュニジア号には1航海あたり5,000ドル、新しいタービン船には1航海あたり10,000ドルであった。^[5]

ヴィクトリアンの推進システムはキング・エドワードのシステムの拡大版で、3本のスクリューを備えていた。ヴィクトリアンのスコッチ船舶用ボイラーは石炭燃焼炉を備え、その煙は大きな1本の煙突から排出された。同艦のボイラーは1平方インチあたり180ポンド（12バール）の蒸気を高圧パーソンズタービンに送り込み、センターシャフトを駆動した。高圧タービンからの排気蒸気は左舷と右舷（翼）シャフトにある低圧パーソンズタービンを駆動した。3本のスクリューはすべてタービン速度で直接駆動された。^[3]

ヴィクトリアンは全長520.0フィート（158.5メートル）、全幅60.4フィート（18.4メートル）、深さ38.0フィート（11.6メートル）であった。総トン数は10,629  GRT、新燃油サーマルタンク6,744 トンであった。^[6]機関室の前後にオーロップデッキがあり、船体内には3つのフルデッキがあり、主甲板と上甲板に2等の乗客240名、三等の乗客940名が寝られるベッドがあった。船体上部には船首楼があり、前方船倉、ブリッジデッキとプロムナードデッキに470名の一等の乗客を収容できるキャビンとパブリックサロンのある長い上部構造、後部船倉、船尾楼が続いた。船倉には8,000トンの貨物を積載でき、生鮮食品用の冷蔵スペースもあった。^[3]

ワークマン・クラーク社はベルファストでヴィクトリアンを建造し、1904年8月25日に進水させた。^[7] 12月5日、同船は海上試験でアラン・ライン社が契約で定めた17ノット（時速31キロメートル）に達しなかったと報じられ、その結果、ジョン・ブラウン社とスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社はキュナード・ライン社向けのはるかに大型のタービン船であるRMS ルシタニア号とモーリタニア号の建造を中止した。^{[8]しかし、}ヴィクトリアン号の初期の失敗がタービンの欠陥によるものなのか、船体の設計によるものなのかについては相反する報告があった。 ^[9]

1905年1月16日、パーソンズは海洋技術者協会での演説で、16ノット（時速30km）以上、5,000 IHP以上の船舶ではタービンエンジンが往復動エンジンに取って代わり、13ノット（時速24km）以上、2,000  GRT以上の船舶ではタービンエンジンが採用されるだろうと自信を持って予測した。^[10]

3月16日、ヴィクトリアンはクライド湾での海上試験で19.5ノット（時速36km）を達成したと報告された。^[11]タービンは約12,000軸馬力を発生し、スクリューは毎分260回転で回転した。^[3] 1週間後に就航し、年末までにケベック州のリムースキからアイルランドのモヴィルまでの東行き5日5時間という記録を樹立し、しばらく破られなかった。^[3]

1905年3月23日、ヴィクトリアン号はリバプールからカナダに向けて処女航海を開始した。^{[3] [12]} 2日間の悪天候により記録更新はできなかったが、7日22時間の航海を経て4月1日正午にモヴィル経由でノバスコシア州ハリファックスに到着した。 ^[13] 2週間後の4月6日、姉妹船のバージニアン号がこの航路に加わった。この2隻は商業的に成功し、機械の調整を行った後、1914年8月までイギリス、アイルランド、カナダ間の大西洋横断定期便を維持した。^[3]

1905年9月1日、ビクトリアン号は東行き航海中に ラブラドール州のセントチャールズ岬で座礁したと報告された。森林火災による濃い煙が航行を妨げていたためである。同船の2番船倉には19フィート (6 m) の水が溜まっており、350人の乗客は1週間後にアランラインの10,576 GRT定期船ババリアン号で旅を続けるために下船した。 ^{[14] [15]}また、同船の郵便物は降ろされ、ニューヨーク経由で東行きに送られた。^[16]

1911年8月11日の朝、西行きの航海中、ビクトリアン号の1等と2等の食堂の給仕57人が、リムスキで郵便物を陸揚げするのを手伝うという指示を拒否した。給仕は後に指示に従うことに同意したが、乗客に朝食や昼食を出すことを拒否した。その日の夕方、ビクトリアン号がモントリオールに到着すると、モントリオール警察の車両5台が船に出迎え、警官が57人の給仕全員を反乱の疑いで逮捕した。アラン・ラインは、この事件は6月14日に始まったリバプールの輸送ストライキ^[17]と関連があるのではないかと示唆した。

1912年までに、ヴィクトリアンは300メートルと600メートルの波長で動作する無線通信装置を装備しました。コールサインはMVNでした。^[18]

1912年4月15日にRMSタイタニック号が沈没したとき、ヴィクトリアン号は同船の約300海里（560 km）後方を同じ方向に航行していた。ヴィクトリアン号の無線通​​信士は「 RMS バルティック号経由でRMS カルパチア号から」沈没の知らせを受け取った。無線通信士はヴィクトリアン号の船長であるアウトラム船長に伝えたが、乗客には船がハリファックスに到着するまで知らされなかった。アウトラム船長によると、ヴィクトリアン号は氷山を避けるために「かなり南に」進路を変えなければならなかった。また、見張りが一度に広大な氷原と13の氷山を見たという。^{[19] [20]}

1914年7月28日、第一次世界大戦が勃発した。イギリス海軍本部は戦争の直前から客船を武装商船に改造しており、8月6日にはヴィクトリアンを含む8隻の徴用リストを出した。^[21]この日はケベックにいたため拘留された。 ^[22]しかし、8月17日に徴用され^{[20] 、8月21日に}チャタム造船所で就役したため、民間用途でリバプールに向かうことを許可されたようだ。当初の武装は4.7インチQF砲8門で^[23]、前部甲板に2門、後部甲板に2門、船尾甲板に2門であった。艦首番号はM 56であった。 ^[24]

ヴィクトリアンは1914年9月から1915年3月まで第9巡洋艦戦隊に所属した。1914年9月、モロッコ沿岸への派遣を命じられた。モロッコは1907年にフランスに侵攻され、 1912年にフランスの保護領となった。ヴィクトリアンは9月26日にジュビー岬沖でフランス巡洋艦 カサールと合流し、^[25]翌日、2隻の巡洋艦はモロッコの村々を砲撃し、ヴィクトリアンは9月28日に撤退した。^[24]

1914年10月から1915年1月まで、ビクトリアンはカナリア諸島付近を巡視した。 11月23日から24日にかけてシエラレオネのフリータウンに寄港した。2月にはポルトガル沿岸を巡視し、3月に母国海域に戻り、4月と5月は退役した。^[24]

1915年6月、キャメル・レアード社はヴィクトリアンの船首楼砲を、一時的にAMCだったが不適格と判断されたRMSP定期船HMSカリビアンから取り外された2門の6ポンド砲に交換した。ほぼ同時期に、ヴィクトリアンの他の6門の4.7インチ砲も、6門のBL 6インチ砲とQF 6インチ砲に交換された。^[23]また、1915年6月にヴィクトリアンは第10巡洋艦隊に加わった。^[24]

ヴィクトリアンは第10巡洋艦隊に所属し、 1915年6月から1917年7月まで北方哨戒任務に就いた。1915年にはノルウェー海、 1916年にはフェロー諸島周辺と西方接近路の北部、 1917年前半には同海域とデンマーク海峡のアイスランド沿岸を哨戒した。 ^[24]

1916年5月、2門の6ポンド砲が船首楼から撤去され、代わりに2門の対空砲が搭載された。1916年10月までに、武装には爆雷も追加された。^[24]

1917年8月から1918年11月まで、ヴィクトリアンは船団護衛を行った。1918年には、同艦のペナント番号が2度変更され、1月にはMI 91、4月にはMI 51となった。1918年1月からは貨物を運び、4月からは米軍やオーストラリア軍を含む兵員を輸送した。^[24]

1918年11月4日、ヴィクトリアンはイギリス海軍から退役するためにマージー川に到着した。11月27日に砲が撤去され、未使用の弾薬は11月27日から29日にかけて降ろされた。^[24]

カナダ太平洋鉄道は1917年にアラン線を買収した。キャメル・レアードはビクトリア号を民間用に改修し、1920年4月13日にリバプール、ケベック、モントリオール間の旧航路を再開した。^[20]

1921年、英国政府はヴィクトリアン号をインド行きの兵員輸送船としてチャーターした 。^[26] 1922年、フェアフィールド造船所は同船を石油燃料に改造し、当初の直結型タービンを単減速ギア付きの新型タービンに交換し、カナダ太平洋鉄道は同船をマーロックと改名した。^{[20] [27]}

1920年代半ば、カナダ太平洋鉄道はマーロックを予備役としたが、頻繁に実戦に使用された。^[28]

1925年6月26日、マーロックはケベックのセントローレンス川を航行していたところ、タグボートの オーシャンキングが係留索を受け取ってマーロックを曳航しようと近づいた。オーシャンキングはマーロックの船首に近づきすぎたため、タグボートに衝突した。オーシャンキングは転覆し、川の冷たい水でボイラーが爆発し、タグボートの乗組員9人全員が死亡した。^{[29] [30]}

1926年2月3日、霧の中、フリシンゲン沖のスヘルデ川で、マーロックは1,655 GRTのイギリスの貨物船ウィムブレルと衝突し 、ウィムブレルの右舷後部に穴が開いて沈没した。^{[31] [32]}マーロックは損傷し、修理のためにサウサンプトンに曳航された。^[20]

1928年9月19日、マーロックはサウスエンド・オン・シーで係船された。1929年4月17日、カナダ太平洋鉄道はマーロックをトーマス・W・ワード社に売却し、同社はミルフォード・ヘイブンかペンブローク・ドックでマーロックを解体した。^{[6] [20] [28]}

• ベイカー、ワシントン州、トリッカー、トレ（1965年）。エンジン駆動船。ニューヨーク：グロッセット＆ダンラップ。
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• トーマス、スチュアート、スミス、ケイ (編)。「HMS ビクトリアン - 1914 年 8 月から 1918 年 11 月、カナリア諸島地域、第 10 CS 北部哨戒隊、北大西洋船団」。第一次世界大戦時代のイギリス海軍航海日誌。Naval History.Net。
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