Loading article…
 第一次世界大戦に参戦する前の中立マークをつけたSSユーラナ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
|
| 同名の人物 | ユーラナ・シュワブ |
| 所有者 |
|
| オペレーター |
|
| 登録港 | |
| ビルダー | ユニオン・アイアン・ワークス、サンフランシスコ |
| 料金 | 75万ドル[1] |
| ヤード番号 | 121 |
| 横たわった | 1915年6月4日 |
| 発売 | 1915年9月11日 |
| スポンサー |
|
| 処女航海 | 1916年2月3日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年5月27日沈没 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSユーラナ |
| オペレーター | アメリカ海軍(1918–1919) |
| 取得した | 1918年9月13日 |
| 委託 | 1918年9月13日 |
| 廃止 | 1919年10月9日 |
| 識別 | SP-1594 |
| 運命 | 1919年10月9日に所有者に返還 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 399.7 フィート (121.8 メートル) |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 深さ | 30.5 フィート (9.3 メートル) |
| 設置電力 | 2,600 ihp (1,900 kW)、498 Nhp |
| 推進 | ゼネラルエレクトリック 蒸気タービン、 1つのスクリューに2つの減速ギア付き |
| スピード | 12+1 ⁄ 2 ノット(23.2 km/h; 14.4 mph) |
| 武装 |
|
ユーラナ (Eurana)は、 1915 年にサンフランシスコのユニオン鉄工所で投機目的で建造された蒸気 貨物船である。建造中、この船はフランク・ダンカン・マクファーソン・ストラチャンによって買収され、彼の家族のストラチャン海運会社のために大西洋貿易に従事させられた。この船は、1917 年にナフラ蒸気船会社に売却されるまで、米国南東部とヨーロッパの間を数回航行した。この貨物船はその後地中海貿易に参加し、1918 年 9 月に緊急艦隊会社に徴用されて米国海軍に移管され、第一次世界大戦の終結前には軍需物資の輸送に、また終戦後は兵員輸送に使用された。1919 年 10 月、この船はナフラに返却され、当時グリーンスター蒸気船会社となるために再編中であった。1923 年、ユーラナと他の 12 隻の船は、グリーンスターの破産から彼らを受け入れるために新たに設立されたプラネット蒸気船会社に譲渡されたその後7年間、ユーラナ号は主に西海岸から東海岸への貿易に従事した。1930年、他の数隻の船とともに、ユーラナ号はカルマー蒸気船会社に買収され、アラマー号に改名された。この船は1941年まで米国の東海岸と西海岸の間で様々な貨物を運び続けた。1942年5月27日、第二次世界大戦中、北極海船団PQ-16の一員としてソ連へのレンドリース戦争物資を輸送中、クヴァールフィヨルドからムルマンスクへ向かう途中、ドイツ軍の航空機爆弾により致命的な損傷を受け、航行の脅威となるのを防ぐためイギリスの潜水艦により 自沈させられた。
設計と建設
1915 年の初め、サンフランシスコ市長であり、ロルフ・ハインド・アンド・カンパニーとロルフ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーという 2 つの海運会社のオーナーでもあるジェームズ・ロルフ・ジュニアは、ユニオン・アイアン・ワークスに約 9,000トンの新しい船の建造を発注しました。1915 年の初めにドイツが無制限潜水艦作戦を開始したため、ヨーロッパの船主は相当な海運損失を被りました。その結果、新造船や既存船の価格と運賃が急騰し、一部の起業家が投機性の高い造船業に参入するようになりました。船舶の需要増加を見込んで、ユニオン・アイアン・ワークスは 1 隻ではなく、同じ設計で同じサイズの船を 2 隻建造することを決定しました。
1915年6月1日、大々的なファンファーレの中、ロルフは自ら船の竜骨を固定する最初のリベットを打ち、アネット・ロルフと名付けられました。[2]数日後、ユニオン・アイアン・ワークスが、まだ名前の決まっていない姉妹船の竜骨を据えました。1915年9月11日、チャールズ・M・シュワブの妻、ユーラナ・シュワブがベツレヘムの自宅でボタンを押すと、電動ギロチンがコードを切断し、船は水中に放たれました。[3] [4]ユニオン・アイアン・ワークス社長の妻、ジョン・マクレガー夫人が地元のスポンサーを務めました。船が水中に滑り込むと、シュワブ夫人に敬意を表してユーラナと命名されました。数か月後の1915年11月、新造船がまだ建造中だったが、サバンナの海運王フランク・ダンカン・マクファーソン・ストラチャン[1]が、アメリカ南東部とヨーロッパ間の綿花貿易に使用するために75万ドルで購入した。[5] [6]
ユーラナは、船首と船尾のウェルデッキがかなり短い3 島構造で建造されました。この船は 2 つのメインデッキを持ち、縦方向のフレームのイシャーウッド原則を使用して建造され、船体を強化しました。機械は船の中央部に配置され、貨物の迅速な積み下ろしのために最新のクレーンもすべて備えていました[説明が必要] 。この船にはドフォレスト型のラジオが装備され、デッキに沿って電灯が設置されていました。
建造時の船の長さは399.7フィート（121.8メートル）、横幅は56.2フィート（17.1メートル） 、深さは30.5フィート（9.3メートル）でした。[7]ユーラナは5,915 GRTと3,579 NRTと評価され 、載貨重量トン数は約9,450でした。[7] [4]船体は鋼鉄製で、定格出力2,600馬力（1,900kW ）の蒸気タービン1基を搭載し、1軸スクリュープロペラに二重減速ギアが付いており、最大12 +1 ⁄ 2 ノット（23.2 km / h; 14.4 mph）。 [7]エンジンの蒸気は、石油燃料用に装備された 3つのスコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。
海上試験は1916年1月16日にサンフランシスコ湾のカリフォルニアシティ沖パラダイスコーブで行われた。船は測定マイルで数回航行し、平均速度13.6ノット（25.2 km/h、15.7 mph）に達した。 [8]試験が無事完了した後、船はユニオン鉄工所に戻り、船の所有権は新しい所有者であるウォーカーアームストロング＆カンパニーに譲渡された。
運用履歴
1915年12月、完成が近づいた頃、ユーラナはスペリー小麦粉会社にチャーターされ、大量の小麦粉をヨーロッパに輸送した。[1]船主に引き渡された後、船は貨物の一部を積み込み、1月20日にサンフランシスコを出港し、残りの貨物を積み込むためタコマに向かった。 [9]北に向かう途中、ユーラナは嵐に見舞われたスクーナー船 セントラリアの救援を試みたが、暗く霧の深い天候のため、ユーラナの乗組員は遭難船を発見できなかった。[10]タコマに到着すると、ユーラナはフランス行きの小麦粉8,850ロングトンを積み込んだが、これはその年フランスに送られた貨物としては最大であった。[11]蒸気船は2月3日に積み込みを終え、同日フランスに向けて出発し、4月21日にボルドーに到着した。 [12] [13] ユーラナは5月31日にニューポートニューズに戻り、処女航海を無事に終えた。[14]その後、貨物船はウォーカーアームストロングの子会社であるサウスランド蒸気船会社の管理下に移され、[15]ジャクソンビル[16] 、続いてサバンナに向かい、ロジン、テレビン油、銑鉄、タバコ、木材、綿など、さまざまな南部の商品を大量に積載してリバプールに向けて出航した。[17]帰路、ドイツの潜水艦が検査のために停船したが、検査後に解放された。[18] ユーラナはさらに3回ヨーロッパに航海し、最初は8,200トンの穀物を積んでロッテルダムに、次に綿花やその他の南部の商品を記録的な量で積んでフランスに、[19]最後に1917年1月にジャクソンビルとサバンナで貨物を積んでイギリスに向かった。[20]アメリカに帰国後、ユーラナは1917年4月26日に所有者からナフラ社に約275万ドルで売却された。[21] [22]
ナフラ社は最近、イタリア政府と米国からイタリアへ6万トンの金属を輸送する契約を結んだばかりだった。同社は妥当な料金で船舶をチャーターすることができなかったため、契約を履行するためにユーラナを含む3隻の蒸気船を購入することにした。ユーラナは1917年5月から10月にかけてイタリアへ2回の航海を行ったが、1917年10月12日、米国海運委員会（USSB）は船主全員に、登録総トン数2,500トンを超えるすべての船舶を戦争目的で徴発する差し迫った勧告書を送った。長い論争の末、1918年4月13日に徴発協定が締結され、ユーラナは裸船で海運委員会の管理下に置かれることになった。1918年7月2日、海運委員会はユーラナを陸軍省に移管し、地中海への航海は終了した。[23]
アメリカ海軍での勤務、第一次世界大戦
陸軍省への移管後、ユーラナは1918年9月13日にアメリカ海軍に買収され、9月21日に正式に就役した。 [24]貨物船は海軍海外輸送サービス（NOTS）の管理下に置かれ、USSユーラナと改名され、識別番号SP-1594が割り当てられた。また、防御のために2門の4インチ（102 mm）艦砲を装備した。海軍の管理下での最初の航海は、戦車と軍事物資を運ぶHN-86船団の一部としてだった。 [25] 1919年2月24日にニューヨークに戻った後、[26] 1919年3月2日に巡洋艦輸送部隊に転属し、その後は兵員輸送として使用された。次の航海では、第326歩兵連隊の1,737名と、一時的に部隊から離脱した数名の「臨時兵」を乗せて帰国した。その中には、フランス軍のアメリカ救急隊司令官パーシー・L・ジョーンズも含まれていた。 [27] ユーラナは再びフランスに向けて出航し、9月14日にニューヨークに帰還した。[28]その後、ノーフォークに向かい、1919年10月9日にアメリカ海軍から退役した。2週間後、ボルチモア・ドライ・ドック・アンド・シップビルディング社は、ユーラナの海軍での任務終了後の広範囲な修理を請け負った。[29]
商業サービスへの復帰
ユーラナ号の修理中、ナフラ社は再編され、その全資産とともに、新たに設立されたグリーンスター蒸気船会社に編入された。[30]修理完了後、ユーラナ号は所有者に返還され、1919年12月10日にボルチモアから出航し、イタリア行きの貨物を積み込むためニューヨークに向かった。[31] 1920年2月にイタリアから戻った後、ユーラナ号は極東貿易に再割り当てされ、ボルチモアとサバンナに向かった。リン酸塩と綿花を満載した貨物を積み込み、3月9日にサバンナを出港し神戸に向かった。[32]航行中にタービンに問題が発生し、修理のためホノルルに寄港しなければならなかった。[33]修理を素早く終えたユーラナ号は目的地へと向かい、5月3日に神戸に到着した。[34]船は問題なくニューヨークに戻り、8月5日に到着した。[35]貨物を降ろした後、蒸気船はボルチモアに向かい、そこで8,000トンの鋼材を積み込み、9月21日にシンガポールに向けて出航した。 [36]この航海中に、再びタービンとボイラーに問題が発生し、10月30日にホノルルに寄港せざるを得なくなった。[37]今回は修理に7週間以上かかり[38]、最終的に船は12月23日に出発した。しかし、ホノルルから約120マイル離れたところで、タービンにさらなる問題が発生し、引き返さなければならなかった。[39]この3回目の修理が完了するまでに1か月以上かかり、貨物船は1921年2月4日に再び港を出港した。[40]出発前に、すべての問題が解決されていることを確認するために、長時間の試運転を行った。試運転から港に戻る途中、ユーラナは桟橋に衝突し、水面より少し上の船首を損傷した。[41]その後の修理にはさらに数日かかり、最終的に船は2月10日に出発することができた。[42]船は上海と香港に寄港した後、7月3日にシンガポールに到着した。その後、ソウラバジャに向かい、そこからコロンボに向かったが、今度はコンデンサーチューブの漏れと給水ポンプの故障というさらなる問題が発生した。[43]それでも、船はゆっくりとアデンまで進み、そこで修理を受け、そこからヨーロッパを経由してヨーロッパに向かった。スエズ運河[44] ユーラナは1922年5月14日にようやくニューヨークに戻り、約20か月に及ぶトラブルだらけの世界一周の航海を終えた。[45]
ユーラナ号が東海岸に戻ったころには、その所有者であるグリーンスター蒸気船会社は財政的に逼迫しており、前年に始まった海運危機の影響を感じていた。同社は急速な拡大を試み、40隻近くの船舶を購入し、多額の負債を抱えた。事業が枯渇し、多くの船舶が係船または港で遊休状態を余儀なくされたため、同社は債務不履行に陥り、USSBからの支援を得るための2年間の苦闘の末、破産管財人による管理下に置かれ、資産を売却せざるを得なくなった。この間、多くの船舶が遊休状態のままであったが、1922年6月、スティール蒸気船会社は、メキシコ湾およびカリブ海から太平洋への貿易のために7隻の船舶を購入する意向を発表した。[46]その後の運賃戦争により、その航路で利益を上げることは困難となり、この計画は実現しなかった。[47]
プラネット・スチームシップ・コーポレーション
1923年2月、新たに設立されたプラネット・スチームシップ・コーポレーションがグリーン・スター・ラインの残りの資産を引き継ぎました。新会社は、ユーラナを含む7隻の船舶を2回の米国連邦保安官のオークションで取得し、西海岸から東海岸への貿易に投入する意図を持っていました。[48]
ユーラナは7月下旬まで放置されていたが、ようやく活動を開始し、8,500トン近い一般貨物と鋼材を積んでニューヨークを出港し、シアトルに向かった。[49]サンペドロとサンフランシスコに寄港した後、9月13日に目的地に到着し、貨物を降ろした後、タコマ、エバレット、ポートランドに向かい、500万フィート以上の木材を積み込んだ。[50] 11月1日にボストン に到着し、新所有者の下での最初の航海を無事終えた。ユーラナは1929年末まで主に東海岸から西海岸への航路で航海を続け、イスミアン蒸気船会社にチャーターされて西に向かう途中で鋼材や鋼材製品、一般貨物を運ぶことが多かった。1926年9月の典型的な航海では、ユニオン石油会社向けの鉄管1,000トンを積んでいた。[51]東に向かう航海では、太平洋岸北西部とカリフォルニアの港から木材、缶詰の魚、果物、その他の一般貨物を運んだ。
1924年6月、コロンビア川を遡上中、蒸気船の操舵装置が故障し、船体に軽微な損傷を受けて座礁した。[52] 1924年10月、同船は初めてイギリスへ航海し、木材、木材製品、綿、缶詰をロンドンとリバプールへ運んだ。[53] [54]帰路、激しい嵐に遭遇し、船首区画に水漏れが発生したが、浮かんでいてボストンまで無事に到着した。[55]修理を終えた同船は再び西海岸へ出航し、そこで木材やその他の商品に加えて穀物を積んでイギリスへ向かった。[56]
1925年12月、ユーラナ号はハワイへの唯一の航海を行い、11,000ポンドの空き瓶を含む一般貨物を積載した。[57]帰路、同船はサンフランシスコへ大量のパイナップルを積載し、その後ピュージェット湾へ向かい、東海岸へ配送する木材、銅、その他の一般貨物をいつもの積荷として積み込んだ。[58] [59] 1926年4月、ユーラナ号は西海岸へ向けて一般貨物と鋼材を積載していつもの航海中、パナマ運河の入り口近くの岩礁に衝突したが、軽微な損傷で済んだため航海を続けることができた。[60]
セカンドナローズ橋との衝突
ユーラナは1927年2月下旬にピュージェット湾の港に到着し、積荷を降ろすとポートアルバーニに向かい、東海岸行きの木材を積み込んだ。[61]その後ニューウェストミンスターとバンクーバーに向かい、各港で木材を積み込んだ。1927年3月10日の夕方、船は400万フィート以上の木材を積んでドルトンを出港し、バラード入江を下ってビクトリアで残りの80万フィートの木材を積み込む予定だった。[62]船は経験豊富な地元の水先案内人、ウォルター・ウィンゲート船長が操縦した。
18:00過ぎに、船はセカンド・ナローズ橋が見えてきました。この橋は1925年にバラード入江に架けられ、イーストバンクーバーとノースバンクーバーを結ぶ跳開橋です。船が近づくと跳開門が開き、ユーラナ号はまっすぐそこへ向かいました。橋から約400フィートのところで、突然船が横滑りし始めたため、水先案内人はエンジンを全速前進させざるを得ませんでした。船は方向転換を続け、橋を通過できないことが明らかになったため、速度を落として衝撃を和らげるために両方の錨が落とされました。右舷の錨は持ちこたえましたが、左舷の錨が引きずられ、船はさらに北へ揺れ、18:15頃、ユーラナ号は跳開門の北約60フィートのところで橋に衝突しました。貨物船が橋に衝突すると、船首上部構造、デリック、前部マスト、ブリッジハウス、海図室が切断され、船は橋の東側が煙突にほぼ触れた状態で停止した。橋の東側の歩道は破壊されたが、橋は持ちこたえ、西側は無傷だった。[63] [64]
損傷した船は橋に絡まり、高潮で真っ二つに割れそうになっていたため、引き揚げ船が船を救出するために作業を行った。約2時間の引き揚げ作業の後、ユーラナ号は解放され、20:35頃に東の停泊地に曳航された。[64]事故後、船と橋の調査が行われ、橋の損害額は1万ドル、船の損害額は2万5千ドルと見積もられた。
3月13日、ユーラナ号は修理のためシアトルに曳航され、橋の所有者が損害賠償を請求する意向を示したため、船主は保証金を支払った。 [65] [66] [67]修理には2週間かかり、費用は約77,000ドルだった。1927年4月2日、ユーラナ号はビクトリアに戻り、積荷の積み込みを終えた。[68]
船が通常の任務に戻る一方で、橋の所有者らは不適切航行を理由に名誉毀損訴訟を起こし、約7,800ドルの賠償を求めた。船主らは反訴を起こし、橋の高さが足りず跳開水門が水流の真ん中になく、そのため水の流れが妨げられ、潮の満ち引きの際に危険な渦流が生じるなど、橋の設計が悪かったと主張した。 [69]水先案内人のウィンゲート船長はユーラナ号の所有者らの証言を行い、事故の様子や橋の設計が潮流に及ぼした影響について説明した。[70]さらに地元の船長2名が証言し、ウィンゲート船長の言うとおり橋の設計が適切でなく航行の妨げになっていると認めた。[71]さらにユーラナ号の所有者らは、橋の建設が議会承認の設計図から外れており、違法に建設されたと主張した。[72] 1929年4月、裁判所はユーラナ号が適切に航行しており、橋は合法的に建設されており航行の妨げにはならないと判断し、両方の主張を棄却した。[73]
裁判が行われている間も、ユーラナ号は通常の航路で運航を続けた。1928年8月、ボルチモアを出港した際、操舵装置が故障し座礁した。再浮上後、停泊地まで曳航されたが、そこでマンソン社の蒸気船 SS マンリスト号に船尾を衝突された。どちらの船も大きな損傷はなく、それぞれの航海を続けることができた。[74]ユーラナ号の操舵装置の修理はオークランド港に到着後、そこで行われた。[75]その後、 ユーラナ号はプラネット・スチームシップ・カンパニーに選ばれ、ピュージェット湾とアイルランドのベルファストおよびダブリン間を直接航行することになった。[76]
SSの沈没ドロシー
ユーラナ号は1929年8月31日、一部を積載した状態でボルチモアを出港し、残りの貨物を回収するためにニューヨークに向かった。[77] 1929年9月1日の早朝、船は水先案内人ウィラード・ウェイドの操縦でチェサピーク湾をゆっくりと進んでいた。同時に、AHブルの蒸気船SSドロシー号は、タンパからボルチモアに向けてリン鉱石を満載して出航していた。夜は晴れ、視界は良好だった。真夜中過ぎに、ドロシー号のオラフ・アンドレセン船長は、右舷約2マイル沖でユーラナ号とその緑色の灯火を発見し、近づいてくる船が通過できるスペースを与えるため、右に約半舵を切った。次にアンダーセン船長は、ユーラナ号の両方の灯火を発見し、再び右舷に舵を切った。[78] [79]一方、ウェイド船長は、左舷約3.5マイル沖でドロシーを初めて発見した。ウェイド船長は、他の船の左舷灯を見て、ドロシーが通過できるスペースを広げるために左舷に舵を切った。その後、彼も他の船が両方の灯火を発していることに気づき、さらに左舷に舵を切った。ウェイド船長と二等航海士は、ドロシーがジグザグに進んでいるように見えたと主張した。[80] [81]
両船が操縦を続けると、ポトマック川の河口にあるスミスポイントのすぐ沖に到着した。両船は接近し、衝突は避けられなくなった。ドロシーがユーラナの船首を横切ったとき、ウェイド船長はエンジンを逆転させるよう命令したが、時すでに遅しで、船首がドロシーの船体中央部に衝突し、船体に10フィートの穴が開き、即座にエンジン室に浸水してエンジンが停止した。ウェイド船長はドロシーが沈むのを防ぐために両船をくっつけようとしたが、結局両船はバラバラになり、衝突から約45分後の午前2時ごろ、ドロシーは転覆して沈没した。ドロシーの乗組員30名は、船首に投げられた縄梯子を使ってユーラナに乗り込むことができた。ユーラナ号は船首を損傷したが浸水はなく、ゆっくりとニューポートニューズへ向かい修理を行い、ドロシー号の乗組員を下船させることができた。[82]
修理が完了するまでに約2週間かかり、ユーラナ号は9月18日にニューポートニューズを出港し、ポートランドで貨物の積み込みを終えることができた。[83]ドロシー号の残骸はダイバーによって調査され、船が約70フィート（21メートル）の水中に横たわっていることが判明した。船主も保険業者もドロシー号の引き揚げを試みることを決定せず、船は全損と宣言され放棄された。[84]
カルマー蒸気船株式会社
1927年、ベツレヘム・スチールはメリーランド州とペンシルベニア州にある同社の製鉄所から西海岸の顧客まで鉄鋼と鉄鋼製品を輸送するために、完全子会社としてカルマー・スチームシップ・コーポレーションを設立した。カルマーはベツレヘムの製品を西行きのみに輸送していたが、東行きの帰路ではさまざまな荷送人のために木材やその他の貨物を運ぶ共通運送業者として機能していた。 [85]
1929年11月、カルマー社がプラネット・スチームシップ社が運航する蒸気船5隻に93万7500ドルで入札し、ユーラナの評価額は19万4691ドルだったと報じられた。[86]約2週間後、売却が成立し、5隻すべてがカルマー社に売却され、同社の沿岸間運航船団の規模は11隻に増加した。[87] [88]売却後、5隻の新しい船はすべて、カルマー・スチームシップ社の確立された命名パターンに従って改名された。このパターンでは、船名は2つの部分で構成され、接頭辞はベスレヘム・スチール社が運営する州、都市、または施設に相当し、2番目の部分はメリーランド州の略語である「-mar」という単語で構成される。この命名慣習に従い、ユーラナはアラメダに敬意を表してアラマーとなった。[89] [90]売却当時、ユーラナはイギリスへの航海中であり、1930年1月18日にリバプールを出発し、2月6日にボルチモアに到着した。[91]荷降ろしと修理の後、この蒸気船は3月4日に新しい所有者に引き渡された。
アラマーは、1930年3月22日に新しい所有者の下で最初の航海に出発し、鋼材と金物を満載してフィラデルフィア経由で西海岸の港に向かった。 [92]船は4月20日にロサンゼルスに到着し、新しい名前と所有者の下での航海を無事に終えた。[93] [94] 1941年初頭までこの航路で運航を続けた。西に向かう航海では、西海岸沿いのさまざまな港に向けて鋼材、鋼材製品、金物を運んだ。北大西洋の港への帰路では、東に向かって主に木材と木材製品を運んだ。例えば、1930年12月には東海岸に300万フィートを超える木材を運び、[95] 1937年7月にはボストンに450万フィートを超える木材を届けた。[96]
1932年11月17日の早朝、アラマー号はいつもの積荷である木材を積んでデラウェア湾をボルチモアに向かって進んでいた。天候は濃霧だった。ニューキャッスルの南約20マイルの地点で、貨物船は突然、2時間前にフィラデルフィアを出港したキュナード・ラインの蒸気船SSマカラ号と左舷で衝突した。衝突によってアラマー号の船首楼は完全に破壊され、乗組員室は破壊され、乗組員1名が圧死した。もう1人の乗組員、大工のウォルター・サンダスキーは、二段ベッドから100フィート近く投げ出され、マカラ号の船倉に着地したが、軽傷で済んだ。マカラ号の船首ストーブは水面よりわずかに上にあり、タグボートで左舷に曳航されたが、アラマー号は自力で目的地に向かうことができた。[97] [98] [99]貨物を降ろした後、アラマー号は12月初旬にボルチモアに戻り、修理のために乾ドックに入った。[100]数か月後の1933年3月、アラマー号がサンペドロに停泊中、ウォルター・サンダスキーが一晩飲酒した後、アルコール中毒で死亡した。[101] [102]
1934年初頭、アラマーは他の貨物とともに300台のスチュードベーカー自動車をフィラデルフィアから太平洋岸のディーラーに輸送した。[103]
1935年11月4日から5日の夜、アラマー号はバンクーバーで木材の一部を積んだ後、コロンビア川を下ってポートランドに向かっていた。船は水路から外れてオレゴン側に大きく外れ、砂州で座礁した。[104]タグボートが不足していたため、米国沿岸警備隊のカッター船オノンダガが派遣され、貨物船を浮かべるのを手伝ったが、11月7日の最初の試みは失敗に終わった。同日遅くに満潮時に船は無事に浮かび上がり、目的地へと向かった。[105] [106]
1937年、アラマー号は他の船舶と2度の事故を起こした。3月10日の夕方、定期航海中、アラマー号はハンボルト湾の入り口から約13マイル沖合でサンフランシスコを本拠地とするトロール漁船 ノルマンディー号に衝突し、沈没させた。死傷者はなく、乗組員は別のトロール船ワンダラー号に救助された。[107] [108] 4月17日、ラグナル・エマニュエル・ニストロム船長の指揮下にあるアラマー号はフィラデルフィアからスパローズポイント乾ドックへ向かっていた。船がフォート・マクヘンリー沖の港に入ったとき、同船は別の蒸気船シティ・オブ・ハーヴル号を左舷で追い抜こうとした。同じ頃、ノーフォークからボルチモアへ航行中だったエリオット船長指揮の客船ヨークタウン号は、100人近い乗客を乗せてアラマー号を追い抜こうとしていた。ヨークタウンがアラマーに追いついていたとき、岸近くの水の圧力によってアラマーは水路の中央に向かって押し流され、一方貨物船は機動を開始し、ヨークタウンの進路に向きを変えた。両船が互いに非常に接近していたため、ヨークタウンはアラマーの左舷ほぼ船体中央に衝突した。衝突の結果、客船は船首が砕けてねじれ、乗客1名が負傷したが、自力で港に戻ることができた。アラマーも軽微な損傷を受けただけで、修理のためスパローズポイントへ向かった。[109] [110] [111] [112]衝突の調査の後、両船長は、航海の不手際と職務不注意により、エリオット船長は30日間、ナイストロム船長は15日間の停職処分を受けた。[113]
貨物船は1941年7月初旬、最後の平時航海で東海岸に戻り、整備と修理のためドックに入った。同時に、 1941年5月27日にルーズベルト大統領が発した非常事態宣言を受けて、この船は他の多くの船とともに紅海航行のために海事委員会にチャーターされ、これにより米国旗を掲げる船舶は、北アフリカで戦う英国軍のために英国陸軍省がレンドリースで入手した軍需品や補給品を輸送することができた。アラマーは貨物を積み込み、1941年7月26日にニューヨークを出航し、ケープタウン、アデンを経由して9月25日にポートスーダンに到着した。貨物船はカルカッタとコロンボで貨物を積み込んだ後、1942年1月24日にニューヨークに戻った。[114]
アラマーは1942年3月6日までボルチモアに留まり、その後戦時船舶管理局に徴用され、積み込みのためフィラデルフィアへ向かった。[115]ドラム缶に入った一般物資、弾薬、燃料などの戦時貨物を積み込んだ後、この船は大西洋船団の集合港であるハリファックスへ向かった。その後、この貨物船はハリファックスからSC-77船団の一部としてレイキャビクへ出航し、そこで北極船団の一つに加わり、ソ連にレンドリース物資を届けることになっていた。[116]船団から切り離されたこの船は4月15日に無事アイスランドに到着し、北大西洋の流氷が後退するのを1か月以上そこで待った。
沈没
アラマールは他の34隻の貨物船とともに、5月21日に護送船団PQ-16の一部としてクヴァールフィヨルドを出港した。 [117]この船は、赤軍の弾薬、戦車、燃料、トラック、食料など、 6,762トンの軍需品を積んでいた。[118]この船はニーストロム艦長の指揮下にあり、36人の乗組員と9人の海軍砲手を乗せていた。2日後、護送船団は護衛艦と合流した。5月23日19:00頃、船団はおよそ67°0′N 11°30′W / 67.000°N 11.500°W / 67.000; -11.500の位置でドイツの偵察機に発見された。[119] 5月23日から24日にかけての夜間、濃霧のため船団は誤って2つのグループに分かれてしまったが、翌日の夜には再び合流することができた。5月25日午前6時35分頃、フォッケウルフ コンドル偵察機が船団を追跡し始めた。その夜遅く、船団はドイツ空軍爆撃航空団KG 30のハインケル He 111雷撃機7機とKG 26のユンカース Ju 88長距離爆撃機6機のグループによる初めての攻撃を受けたが、失敗に終わった。 [119] 5月25日夜と5月26日夕方にさらに2回の空襲が行われたが、いずれも失敗に終わった。5月27日午前3時20分頃、船団は3回目の攻撃を受けたが失敗に終わり、その後流氷を避けるために南東に進路を変更した。 11時10分頃、船団は主にJu-88急降下爆撃機による大規模な攻撃を受けた。[119] 13時10分頃、アラマーは後部デッキに2発の爆弾を立て続けに命中し、船と積荷に火災が発生した。アラマーは浸水し始め、すぐに右舷に傾斜したため、慌ただしい避難を余儀なくされたが、無事に避難できた。20～25分後、アラマーはイギリスの潜水艦によって自沈した。[118]乗組員は約12時間後にHMSスターウォート、 HMS トライデント、HMSセントエルステンに救助され、 1942年5月30日にムルマンスクに無事上陸した。 [118] [119]
アラマーの生存者はムルマンスクからニューヨークに向けてQP13船団の一員として別のカルマー船、SSマスマーに乗り込んだ。1942年7月5日、視界不良の嵐の中を航行中、マスマーを含む護衛艦と6隻の商船が、デンマーク海峡の入り口に敷設されたノーザン・バラージ機雷原SN72に誤って進入した。[120]マスマーは第4船倉と第5船倉付近で2つの機雷に触れ、乗客と乗組員は救命ボート3隻といかだ3隻で船を放棄せざるを得なくなった。その後まもなく、60人を乗せた救命ボート1隻を含む2隻の救命ボートが転覆した。フランスのコルベット艦ロゼリスが約30分後に生存者を救助した。アラマーの乗組員22名と砲手4名、マスマーの乗組員17名と砲手5名が溺死と寒さで死亡した。[121]アラマー号の23人を含む生存者全員がレイキャビクに上陸した。[121]
参考文献
- ^ abc 「ここに小麦粉を積むために新しい蒸し器が固定されました」。タコマ・デイリー・レジャー。1915年12月14日。6ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロルフが新造船をリベットで固定」サンフランシスコ・エグザミナー、1915年6月2日、17ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「イースト・ウーマンがサンフランシスコ船に乗り出す」サンフランシスコ・エグザミナー、1915年9月12日、10ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab "Eurana (2213861)"。ミラマー船舶索引。 2021年8月20日閲覧。
- ^ 「ホテルの名士」サンフランシスコ・エグザミナー、1915年11月5日、11ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「サバンナ社が新型蒸気船を購入」。アトランタ・コンスティテューション紙。1915年11月17日。6ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 1917年6月30日までの米国商船リスト。ワシントンD.C.：政府印刷局。1918年、107ページ。
- ^ 「裁判旅行に行った」サンフランシスコ・エグザミナー、1916年1月17日、15ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Exchange Shipping News」サンフランシスコ・エグザミナー、1916年1月21日、17ページ。
- ^ 「スクーナー船がSOSを発信したが、見つからない」Star Tribune、1916年1月23日、1ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「第2の大きな小麦粉貨物」。タコマ・デイリー・レジャー。1916年1月24日。6ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「記録的な小麦粉貨物の発送」。タコマタイムズ。1916年2月4日。1ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「到着と出発」。タコマ・デイリー・レジャー。1916年4月25日。6ページ。
- ^ 「News of the Shipping」、ボルチモア・サン、1916年6月1日、11ページ。
- ^ 「$5,000,000 サバンナ海運会社」。製造業者記録。第 LXIX 巻、第 23 号。1916 年 6 月 8 日。64c ページ。
- ^ 「船舶の動き」。タンパ・モーニング・トリビューン。1916年6月6日、9ページ。
- ^ 「100万ドルの貨物がサバンナ港を出発」。アトランタ・コンスティテューション紙。1916年6月17日。6ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「潜水艦に足止めされる」ブルックリン・デイリー・タイムズ、1916年11月9日、9ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フランスの記録的な貨物量」ウォール・ストリート・ジャーナル。1916年10月17日、p.8 。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「サバンナ発の船、港に無事到着」。ウィルミントン・ディスパッチ。1917年2月5日、6ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「所有権の移転」サンフランシスコ・エグザミナー、1917年5月9日、19ページ。 2021年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ナフラ社の船舶 3 隻の購入」。米国海運委員会および米国緊急艦隊公社の運営、方針、業務を調査する特別委員会の公聴会。証言証拠、パート D (証拠 214 から 254 まで)。ワシントン DC: 政府印刷局。1925 年。3683 ページ。
- ^ 「1918 年 4 月 13 日以降の 17 回半の航海」。米国船舶委員会および米国緊急艦隊公社の運営、方針、業務を調査する特別委員会の公聴会。証言証拠、パート D (証拠 214 から 254 まで)。ワシントン DC: 政府印刷局。1925 年。3734 ページ。
- ^ 「レナード・プリアムが出航」。ライオンズ・デイリー・ニュース。1918年9月28日。1ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Ship News」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1919年2月25日。14ページ。
- ^ 「ユーラナ号が1737名の隊員とともに到着」。スポークスマン・レビュー。1919年6月7日、5ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「蒸気船の動き」フィラデルフィアインクワイアラー、1919年9月16日、2ページ。
- ^ 「Port Paragraphs」。The Baltimore Sun。 1919年10月25日。11ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「グリーン・スター・ラインが運行開始」。ボルチモア・サン。1919年11月9日。14ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Port Paragraphs」。The Baltimore Sun。 1919年12月11日。14ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Shipping」。タコマ・デイリー・レジャー。1920年3月17日。7ページ。
- ^ 「貨物船ユーラナにGE製タービン初搭載、戦時記録に残る素晴らしいタービン」ホノルル・スター・ブレティン、1920年4月14日、3ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「クロニクル シッピング ニュース」サンフランシスコ クロニクル1920 年 5 月 13 日、21 ページ。
- ^ 「Shipping News」。ニューヨーク・トリビューン。1920年8月6日。16ページ。
- ^ 「Shipping」。ボルチモア・サン。1920年9月22日。19ページ。
- ^ 「Port Paragraphs」。The Baltimore Sun。 1920年11月2日。17ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貨物船3隻の修理で船の整備士が忙しくなる」ホノルル・スター・ブレティン、1920年12月4日、9ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Harbor Notes」。ホノルル・スター・ブレティン。1920年12月27日。8ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ユーラナ、長期の停滞から脱却」。ホノルル・スター・ブレティン。1921年2月4日、p.8 。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ユーラナ号、桟橋衝突で船首に損傷」ホノルル・スター・ブレティン、1921年2月5日、3ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ユーラナ、多くのピリキアを経て、ついに極東へ出発」。ホノルル・アドバタイザー。1921年2月11日。12ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Shipping News From All Parts Of The World」。ニューヨーク・ヘラルド。1921年8月4日。10ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Maritime Miscellany」。ニューヨーク・トリビューン。1921年8月17日。17ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Reports」。ニューヨーク・トリビューン。1922年5月15日。20ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Steele Lineが7隻のGreen Star Shipsを購入」サンフランシスコ・エグザミナー、1922年6月24日、22ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Along The Waterfront」サンフランシスコ・エグザミナー、1922年12月4日、19ページ。 2021年8月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「News Of The Ships And Shipping Men」フィラデルフィアインクワイアラー、1923年3月9日、26ページ。 2020年8月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「海洋船舶の動き」。パナマ運河記録。第 17 巻、第 1 号。1923 年 8 月 15 日。2 ページ。
- ^ 「波瀾万丈の人生は船の運命だった」タコマ・ニュース・トリビューン。1923年9月21日、20ページ。 2021年8月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Discharges Pipe」。サンペドロニュースパイロット。1926年9月14日。5ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パターソンは1ヶ月以内にニコルソンの選挙に出馬する」オークランド・トリビューン、1924年6月26日、33ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Sailing Sunday」。The Tacoma Daily Ledger。1924年10月19日。37ページ。 2021年8月25日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ 「Port Notes」。サンペドロニュースパイロット。1924年11月8日。13ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボストン港」。ボストン・グローブ。1925年1月29日。12ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「BW Greer、今月5隻の船舶を予定」。デイリー・プロヴィンス。1925年3月20日。30ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「キューバ、ボトル供給を補充」イブニング・サン、1925年12月4日、18ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Freighter Lineがここに独自のオフィスを開設」。オークランド・トリビューン。1926年1月8日。42ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボストン港」。ボストン・グローブ。1926年2月27日。4ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ユーラナ号がパナマ運河近くの岩礁に衝突」オークランド・トリビューン、1926年4月21日、28ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Notes」。デイリー・プロヴィンス。1927年2月25日。28ページ。
- ^ 「SSユーラナは明日到着します」。ビクトリア・デイリー・タイムズ。1927年3月10日、p.8 。 2021年8月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貨物船がナローズ橋に衝突」。デイリー・プロヴィンス。1927年3月11日。1ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「貨物船がナローズ橋に衝突」。デイリー・プロヴィンス。1927年3月11日。26ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「蒸気船ユーラナ号が名誉毀損される」ビクトリア・デイリー・タイムズ、1927年3月12日、p.8 。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ユーラナ号、音響修理中」ビクトリア・デイリー・タイムズ、1927年3月14日、p.8 。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船主が損害賠償金を支払う」デイリー・プロヴィンス、1927年3月15日、13ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Notes」。The Victoria Daily Times。1927年4月2日。8ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Narrows Span Case In Court」、Victoria Daily Times、1928年9月26日、25ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Fill Affects Tidal Flow」、The Victoria Daily Province、1928年9月27日、15ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Narrows Called Menace」。The Vancouver Sun。 1928年11月28日。1ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「橋は当初の計画ではなかったと主張」デイリー・プロヴィンス、1928年12月3日、10ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「橋と船の請求は却下」。デイリー・プロヴィンス。1929年4月22日。24ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Local Port News And Ship Activity」。The Baltimore Sun。 1928年8月11日。5ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ステアリングギアトラブル」。オークランドトリビューン。1928年9月19日。27ページ。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「To Load For Ireland」。The Tacoma Daily Ledger。1928年9月16日。p.49 。 2021年8月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボルチモア港」。ボルチモア・サン。1929年9月1日。26ページ。
- ^ 「船長ら、判断ミスで告発される」。デイリープレス。1929年9月5日、1ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船長ら、判断ミスで告発される」デイリープレス、1929年9月5日、7ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パイロット、ユーラナは制御下にあったと語る」デイリープレス。1929年9月6日、1ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パイロット、ユーラナは制御下にあったと語る」デイリープレス。1929年9月6日、7ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「生存者が船の惨事を語る」ボルチモア・サン、1929年9月3日、3ページ。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Along the Waterfront」。The Daily Press。1929年9月19日、p.4 。 2021年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Local Port News And Ship Activity」。The Baltimore Sun。 1929年9月21日。19ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ブルーム、ケネス J. (2012)。米国海事産業の歴史辞典。ランハム、トロント、プリマス、英国：The Scarecrow Press、Inc。pp. 90–91。ISBN 978-0-8108-5634-9。
- ^ 「貨物船5隻を購入したい」。ボストン・グローブ。1929年11月29日。15ページ。 2020年8月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “カルマーが船を購入”.オークランドトリビューン。 1929 年 12 月 13 日。p. 62 ．2020 年8 月 15 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「Local Port News And Ship Activity」。The Baltimore Sun。 1929年12月14日。18ページ。 2020年8月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船名変更」オークランド・トリビューン、1929年12月24日、18ページ。 2020年8月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Calmar Line Names Five New Steamers」。News-Pilot。1929年12月27日。13ページ。 2020年8月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボルチモア港」。ボルチモア・サン、1930年2月7日、17ページ。
- ^ 「Port And Shipping News」、The Tacoma Daily Ledger、1930年3月23日、10ページ。
- ^ 「到着と出発」ロサンゼルス・タイムズ、1930年4月21日、10ページ。
- ^ 「Alamar On Dock」。The Long Beach Sun。 1930年4月23日。13ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Pacific Coast Marine Gossip」。The Tacoma Daily Ledger。1930年12月18日。12ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボストン港」。ボストン・グローブ。1937年7月28日。27ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貨物船が衝突後に沈没、乗組員は救助」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1932年11月17日、20ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船舶衝突でボルチモア人が負傷」イブニング・サン、1932年11月17日、34ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「マカラとアラマーへの被害」デイリーニュース。1932年11月18日、1ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Here To Discrad Her "First-Aid Dressing"」. The Baltimore Sun. 1932年12月12日. p. 3. 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「港で警察が船員の死体を発見」。ウィルミントン・デイリー・プレス。1933年3月10日。8ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「警察、船員の死の調査を終了」。ニュースパイロット。1933年3月15日。2ページ。 2021年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Studebakers Go To Sea」エリザベスビル・エコー、1934年3月29日、3ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パシフィック・スチーマー・マッジズ・サンドバー」スポケーン・クロニクル、1935年11月5日、2ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「コロンビア号座礁」。タコマ・ニュース・トリビューン。1935年11月7日。13ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貨物船アラマー号が砂州から引き揚げられる」サンフランシスコ・エグザミナー、1935年11月8日、26ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「衝突で漁船が沈没」スポケーン・クロニクル、1937年3月11日、14ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「海上衝突後、乗組員は無事」。Times-Colonist。1937年3月11日。16ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「SSヨークタウン、フォート・マヘンリーに衝突」イブニング・サン、1937年4月17日、1ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ベイライナーが貨物船と衝突」イブニング・サン、1937年4月17日、14ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「湾岸の船舶衝突事故の原因は水の圧縮」イブニング・サン、1937年4月21日、36ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「衝突調査船が前方を向きを変えたと伝える」イブニング・サン。1937年4月21日。16ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「港湾衝突で船長2名が停職」イブニング・サン、1937年7月29日、40ページ。 2021年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アーノルド・ハーグ港湾データベース。「港到着/出発：アラマー」。コンボイ・ウェブ。 2022年2月12日閲覧。
- ^ 海事局。「ALAMAR」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2022年2月11日閲覧。
- ^ 「Convoy SC.77」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2021年9月2日閲覧。
- ^ 「Convoy PQ.16」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2021年9月2日閲覧。
- ^ abc ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。p. 122。ISBN 978-0786446001。
- ^ abcd マルコム・ルウェリン・ジョーンズ（2014年）。『イギリス海軍と北極海船団：海軍スタッフの歴史』（第1版）。ラウトレッジ。pp.48-49。ISBN 978-0415861779。
- ^ 「第二次世界大戦中のアイスランドの機雷と機雷敷設」アイスランド沿岸警備隊。 2014年1月22日閲覧。
- ^ ab ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。p. 173。ISBN 978-0786446001。