縦方向のフレーミング

縦方向フレーム（ 1906年に特許を取得した英国の造船技師ジョセフ・イシャーウッド卿にちなんでイシャーウッド方式とも呼ばれる）は、大きく間隔の広い横方向フレームを軽量で間隔の狭い縦方向部材と組み合わせて使用​​する船の建造方法です。イシャーウッドは、この方法により、一連の間隔の狭い横方向フレームをキールからシアーラインまで取り付け、対応するデッキビームを使用する従来の方法で建造した船よりも、船の縦方向の強度がはるかに高くなると考えました。これは、縦方向の板張りを支えるのに適した方法です。

縦構法は、イシャーウッド以前にも知られた造船法だった。例えば、海軍技師のJ. スコット ラッセルは、 SSグレート イースタンを含む縦構法の船を何隻か建造していた。しかし、商業的観点からこの方法を実用化した者は誰もいなかった。これがイシャーウッドの功績だった。イシャーウッド方式で建造された最初の商用船は、1908 年に載貨重量約 6,600 トンの油槽船ポール ペで、他の造船業者や船主によって精査された。この方式の成功と、1909 年初頭に「イシャーウッド」方式で建造された最初の一般貨物船ガスコーニュ号によって、多くの国の造船業者も縦構法を採用するようになった。

従来のフレームでは、横方向フレームがキールに直角に取り付けられ、間隔は 2 ～ 3 フィート (61 ～ 91 cm) です。これらは、下端がキールまたはセンターキールソンに、上端がデッキビームに固定されます。これらは、フロアとサイド フレームと呼ばれる 2 つの部分に分かれており、必要ではありますが、船内の貨物スペースを圧迫します。縦方向の強度は、キール、キールソン、インターコスタル(縦方向とも呼ばれる)、タンク トップ、デッキによって得られ、荷重分布と浮力分布 (静的荷重) の不一致によって生じる応力と、航路での動きによる動的荷重に抵抗します。側面プレートもこの応力の多くを受け止めます。縦方向の強度が不十分な場合、船体は曲がり、最終的には「背骨が折れる」ことになります。^[1]木造船の時代には、船体と甲板を縦方向に敷き、甲板をフレームに接続された横梁の上に敷く必要があったため、これが大型船を建造する唯一の実用的な方法でした。鉄工法が導入された後も、この方法は構造の単純化と短い船の横方向の強度を可能にしました。しかし、船が長くなるにつれて、縦方向の強度がますます重要になりました。^[2]

縦方向フレームでは、非常に重い横方向フレームの間隔は、従来のフレームよりもかなり広く、約 12 フィート (370 cm) です。次に、多数の縦方向フレームが取り付けられて、外板をサポートします。側面の縦方向フレームは横方向フレームに切り込まれたノッチに収まりますが、船底近くの縦方向フレームは、横方向隔壁間で連続している場合があります。横方向フレームは、外板に重い角度で接続され^{[明確化が必要]}、タンクトップは縁板で切断されます。強力なタイバーが、横方向フレームのフェースアングルからタンクトッププレートまで伸びています。^{[出典が必要]}タンクトップの下では、底部とタンクトップの縦方向フレーム用に切り込まれたノッチを除いて、横方向フレームは通常の床板とほとんど同じです。デッキの縦方向フレームは、大きなハッチ開口部に対応する必要がある場合でも、十分な強度を提供します。^[3]

• アメリカ海軍、議事録、302ページ。2012年5月4日閲覧。
• Merriam-Webster 辞書、「Isherwood システム」。2012 年 5 月 4 日閲覧。
• Marinelink.com、「ジョセフ・ウィリアム・イシャーウッド」。2012年5月4日閲覧。
• ピース、フレッド・フォレスト（1918年）。『現代造船用語』フィラデルフィアおよびロンドン：JBリッピンコット社。
• ウォルトン、トーマス (1908)。『鋼鉄船：その建造と保守：造船業者、学生、海洋技術者のためのマニュアル』ロンドン：グリフィン。

• イシャーウッド システムに関するジョセフ イシャーウッド卿の記事。「近代造船の経済性 - II」。Shipping: a weekly journal of marine trades (ニューヨーク: Shipping Publishing Company, Inc.) 1918 年 6 月 22 日。2012 年 5 月 5 日に閲覧。