グリーンスターライン

グリーン・スター・ラインは 、1919年に設立され、1923年まで運営されていたアメリカの蒸気 船会社です。第一次世界大戦中および戦後に、富と愛国心のためにアメリカ人に船を購入するよう促した海運委員会のキャンペーンに応えて、アイルランドのビジネスマンによって設立されました。^[1]

ナフラ蒸気船会社も率いていたジョセフ・メルカダンテ氏は、グリーンスターライン（当時はグリーンスター蒸気船コーポレーションと呼ばれていた）のトップに就任した。^[2]グリーンスターラインは当初ポートランドから蒸気船4隻を購入し、ボルチモアに本社を置いた。^{[3] [4]}同社は当初、ボルチモアと南米のラプラタ地区、メリーランドとボルドー、中国の上海、アントワープとロッテルダムへの4つの異なるサービスを運営していた。^{[3] [4]}ただし、ドイツのハンブルクとブレーメンへのサービスも運営しており、ナフラ蒸気船会社が運営していたニューヨークからジェノバへの航路も引き続き運営していた。^{[3] [4]}

1921年10月までに、政府と債権者は、同社が船舶委員会に負っている負債を心配し始めた。グリーンスターラインは船舶委員会から蒸気船9隻を購入し、合計18隻の船を所有していた。1923年2月、グリーンスターラインの船5隻がボルチモアで、その価値よりもはるかに低い価格で売却された。グリーンスターラインは、1923年3月にプラネット蒸気船会社に再編された。この会社がグリーンスターラインの残りの船を購入した。グリーンスターラインの株式保有者は、新会社の株式と交換することを許可された。^[5]

ナフラ蒸気船会社も率いていたジョセフ・メルカダンテ氏は、グリーン・スター・ラインの社長に就任した。ナフラ・ラインはナフラ・カンパニーが所有・管理する子会社で、外洋船の取り扱い、積み込み、荷下ろしの迅速性と効率性において羨ましい記録を持っていた。タイドウォーターとプリマスが同社最初の3隻の船に加えられ、大きな事業を築いた。1919年10月、ナフラ・ラインは船を新しい組織であるグリーン・ステート・蒸気船会社に売却した。ジョセフ・メルカダンテ氏はこの会社の社長も務めていた。資本金1000万ドルのこの会社は、さらに10隻の船を船隊に加え、22隻に増やす予定だった。元フェデラル・シップビルディング・カンパニーのゼネラルマネージャーだったロバート・マクレガー氏は、グリーン・ステート・蒸気船会社の副社長兼ゼネラルマネージャーだった。^[2]

「ナフラ・カンパニー」のもう一つの子会社は「ナフラ・スティーブドリング・カンパニー」で、ボルチモアでナフラの蒸気船の港湾荷役作業を行っていた。 [ 2 ]^この作業に使用された主力船はオレゴン州ポートランドのノースウェスト・スチール社で建造され、1919年11月17日に進水した。この船は進水前に「グリーン・スター・ライン」に売却され、ケンタウルスと名付けられた。^[6]この船は1919年12月に完成し、米国の公式番号219283とコード文字LTVHが割り当てられた。^{[7] [8]}

• 1920年1月18日、ポートランドの新聞「ザ・サンデー・オレゴニアン」46ページに次のように記されている。

グリーンスターが
大西洋を航行 ボルチモアから出航するため当地で購入した4隻の蒸気船。
東洋航路が約束スタンディファー工場で現在建造中の船舶は太平洋で運航される予定。ポートランド で鋼鉄製蒸気船4隻を購入し、さらに5隻の建造を発注したグリーンスター蒸気船会社の今後の事業分野に関する憶測は、先週、ボルチモアの本社からの正式発表で終止符が打たれた。グリーンスター船団は、海運事業の本拠地となる大きな建物を購入した。当地の会社が購入した最後の蒸気船、サーキュルナス号は、水曜日にオーストラリアのメルボルンとアデレード行きの木材を満載してアストリアを出航した。船積みを担当した港湾荷役業者のブラウン＆マッケイブの報告によると、この積荷は4,086,103フィートに上ったという。 グリーンスターラインがここで購入した他の3隻の蒸気船は、バラスト状態でアリカ（チリ）に行き、ヨーロッパ向けの硝酸塩を積んだコルバス、ここで木材の一部を積んでサンフランシスコに行き、西海岸向けの一般貨物を仕上げたケンタウルス、そしてここからサンフランシスコまでバラスト状態で行き、ハンブルク向けの豆を積んだクラウセウスです。オリエンタルラインが発表。ボルチモア からの同社の発表を考慮すると、これら4隻の蒸気船のいずれかがこの海岸でサービスに戻ることはほとんど期待できませんが、同社は東洋へのラインを運営する意向も発表しており、現在GMスタンディファー建設会社で建造中の蒸気船のいくつかがこのサービスに利用されると推定されています。グリーンスター社は、4つの異なる定期サービスを開始すると発表しました。1つのラインはボルチモアと南アメリカのプラット川セクション の間を往復します。同社の大型貨物船4隻がこのサービスに割り当てられる予定です。メリーランド港とボルドー間のもう一つの蒸気船貨物サービスは維持される。東洋進出を決意した同社は、上海を極東のターミナルとして中国まで運航することを発表した。4番目のサービスはアントワープとロッテルダムに開設される。 フィラデルフィアには3つの路線がある。グリーンスターラインはハンブルクとブレーメン へのサービスを開始すると発表した。







グリーンスターラインの社長ジョセフ・メルカリアンテはイタリアの利害関係者と密接な関係にあるため、海運業界では地中海と米国の間には十分な輸送手段があるだろうと考えられている。
ルイス・F・スウィフトが取締役に選出されたというニュースは、シカゴ・パッキング・カンパニーがグリーンスターが運航する船舶で肉製品を出荷する可能性があることを示唆している点で重要だと考えられている。同社の役員
で
この発言をした者や、彼の選出がこの恩恵の拡大を意味すると示唆した者はいないが、好ましい影響を与えると信じられている。
グリーンスターラインは、20隻以上の蒸気船を買収しており、そのすべてがアメリカ船籍である。ジョセフ・メルカダンテは昨日、「この大規模な計画が完成すれば、グリーンスターラインは米国船籍の船舶の国内最大の所有者となるだろう」と述べた。彼は「大規模な計画」が何であるかは明らかにしていない。
グリーンスターラインが組織化したとき、同社の船隊長ロバート・マクレガーは、同社は海上事業を貨物船のメンテナンスに限定するつもりはないと述べた。同社は数か月前に、元ドイツ客船数隻の購入を提案したことが知られている。^{[3] [4]}

• 1921年10月5日、ミルウォーキージャーナルは次のように書いた。

グリーン・スター・ライン、管財人の手に
ワシントン – ジョゾフ・メルカダンテが社長を務めるグリーン・スター・ライン蒸気船会社の管財人が火曜日にニューヨークで任命されたことを受けて、センセーショナルな暴露が予想さ
れる。政府や他の債権者だけでなく、全国各地の約 2,000 人の債権者も、この会社の窮状に懸念を抱いていると言われている。この会社は 18 隻の蒸気船を保有しており、船舶委員会の船舶を購入した先駆者の 1 つであった。緊急船舶会社公社は、
グリーン・スター・ラインの業務に 1,500 万ドルの関心を持っていると理解されている。この会社の蒸気船のうち 9 隻は、船舶委員会から購入された。5 月 31 日時点で、この会社は船舶委員会に対して 5,503,808.03 ドルの未払いまたは延滞債務を抱えていたと理解されている。

1923年2月、グリーン・スター・ラインの船5隻がボルチモアで競売にかけられ、73万5000ドルで売却された。この数字は海運の専門家からは低すぎるとみなされた（ニューヨーク・タイムズ、1923年2月28日）。グリーン・スター・ラインは1923年3月まで正式に再編されなかった。新会社「プラネット・スチームシップ・コーポレーション」がグリーン・スター・ラインが所有していた残りの船を購入した。1923年9月、正式な証券交換が始まり、「グリーン・スター・ライン」の株の保有者は新会社の株と交換できるようになった（ニューヨーク・タイムズ、1923年3月8日および9月4日）。^[5]そこで、蒸気船サーキヌス号とケンタウルス号が「プラネット・スチームシップ・コーポレーション」に登場した。

• SSユーラナ- 「ナフラ ライン」は、この船を新しい組織「グリーン スター スチームシップ コーポレーション」に譲渡しました。
• SSタイドウォーター- 「ナフラ ライン」は、この船を新しい組織「グリーン スター スチームシップ コーポレーション」に譲渡しました。
• SSプリマス- 「ナフラ ライン」は、この船を新しい組織「グリーン スター スチームシップ コーポレーション」に譲渡しました。
• SSケンタウルス– 1919 年 11 月から 1920 年までこの会社に所属。
• SS Circinus – 1919 年から 1923 年までこの会社に所属。
• SSクラウセウス^[3]
• SSコルヴス– 1919 年から 1923 年までこの会社に所属。