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アスペン/ピトキン郡空港 サーディフィールド | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ピトキン郡 | ||||||||||
| サーブ | コロラド州アスペン | ||||||||||
| 標高 AMSL | 7,820 フィート / 2,384 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯39°13′23″ 西経106°52′08″ / 北緯39.22306° 西経106.86889° / 39.22306; -106.86889 | ||||||||||
| Webサイト | aspenairport.com | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  アセ コロラド州の空港の場所  アセ ASE（米国） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計 | |||||||||||
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出典：連邦航空局[1]
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アスペン/ピトキン郡空港（IATA：ASE、ICAO：KASE、FAA LID：ASE ）は、サーディフィールドとしても知られ、アメリカ合衆国コロラド州ピトキン郡アスペンの中心業務地区から北西3マイル（3 nmi、5 km）に位置する郡所有の公共空港です。[1]空港は平均海抜7,820フィート（2,384 m）の標高で573エーカー（232 ha）の面積をカバーしています。空港には15/33と指定されたアスファルト舗装の滑走路が1本あり、大きさは8,006 x 100フィート（2,440 x 30 m）です。[1]
連邦航空局（FAA）の2023～2027年統合空港システム国家計画では、この空港を非ハブの主要商業サービス施設として分類している。 [3]
歴史
アスペン/ピトキン郡空港の敷地は、1881年に320エーカーの敷地であるステープルトン牧場の設立とともに開拓者によって初めて占拠されました。敷地の最初の建物である丸太小屋は、現在の滑走路の東側にありました。ステープルトン家はジャガイモを栽培し、羊、牛、豚などの動物を飼育していました。[4] [5]
1946年、ウォルター・ペプケとジョン・スパクナーの推進により、ステイプルトン牧場に私設の砂利道がオープンした。この飛行場は一般にも開放されていたが、主にアスペン航空の前身であるアスペン研究所の航空部門によって使用されていた。[6]
ピトキン郡政府は1956年に砂利の滑走路の管理権を獲得し、滑走路を舗装するプロジェクトを開始した。郡政委員のトム・サーディがこのプロジェクトを指揮し、1958年に空港は彼に敬意を表してサーディ・フィールドと改名された。[7] [6]
当初の舗装滑走路は5,000フィート×50フィート（1,524メートル×15メートル）であった。滑走路はその後4回拡張され、2011年に現在の寸法に達した。[6]
設備
2020年11月30日までの12か月間で、この空港では38,584機の航空機が運航され、1日平均106機となった。内訳は、一般航空が52% 、エアタクシーが29%、定期商業便が18% 、軍用が1%であった。2020年11月には、この空港に95機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が66機、多発機が10機、ジェット機が13機、ヘリコプターが5機、グライダーが1機であった。[1]
アスペン/ピトキン郡空港は、北米のどの地方スキー場の空港よりも多くの主要航空会社の定期便を運航しています。冬季には、週170便以上の定期便が運航されます（繁忙期の臨時便は含みません）。デンバーからの定期便に加え、アスペンにはシカゴとロサンゼルスからの便が週20便以上運航しています。[8]
滑走路
2007 年に、滑走路は新しい溝付きアスファルトで完全に改修されました。部分的な長さの平行誘導路 A は、滑走路の東側、滑走路中心線から 320 フィート (98 メートル) の位置にあり、空港の北端の一般航空と南端の商業ターミナルに使用されています。空港は、修正された FAA D-III 空港参照コード基準を満たしています。
2011年4月4日、空港は1550万ドルをかけて滑走路延長プロジェクトを開始し、既存の8,006フィートの滑走路に1,000フィートの滑走路を追加しました。このプロジェクトは2011年11月2日に完了しました。[9]
2024年時点で[アップデート]、滑走路舗装は耐用年数を何年も超えています。空港はFAAの資金援助を受けて表面レベルの修理を行っており、安全性と運用を維持しています。しかし、FAAは2024年に滑走路の修理には資金を提供しないこと、そして滑走路を80フィート（24メートル）西に移動して滑走路と誘導路の間に400フィート（120メートル）の間隔を作る必要がある現在のカテゴリーIII基準を満たす場合にのみ代替滑走路の資金提供を検討することを発表した。[10]
ターミナル
アスペン/ピトキン郡空港ターミナルは、44,000平方フィート (4,100 m 2 ) の1階建ての施設で、1976年に建設されて以来、数回の改修工事が行われています。空港ターミナルには、6つのレンタカー会社、年中無休のゲストサービス、ジェッダディアズレストラン、ギフトショップがあります。ターミナルには、乗客を乗せるのを待つドライバーのための携帯電話駐車場があります。40台分の駐車場は、ドライバーがコロラド州道82号線に戻らずにターミナルを一周して再アクセスできるような場所にあります。[11]
オペレーション
安全性
アスペン/ピトキン郡空港は、FAR Part 139 に基づき、クラス I、ARFF Index B の商業サービス空港として認定されています。空港の運営部門は、毎日の空港安全検査、規則および規制の施行、航空機救助および消火 (ARFF) など、FAA Part 139 への日常的な準拠に責任を負っています。ピトキン郡保安官事務所は法執行の主たる責任を負い、空港敷地内で発生するイベントへの緊急対応のためのインシデント管理に携わっています。2009 年 7 月、空港は新しい Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF トラックを受け取りました。空港でのインシデントに対する相互援助対応は、Aspen 消防署、Roaring Fork Fire Rescue、Aspen Ambulance などによって提供されます。
空港の運営スタッフは、2006 年に空港の西側に建設された空港運営センターで業務を行っています。この施設には、空港の運営および施設の保守スタッフのほか、空港の ARFF、除雪機、その他の空港設備が収容されています。
サービス
一般航空サービスは、空港の唯一の固定基地運営者であるアトランティック アビエーションによって提供されます。
FAAは、パイロットがアスペン空港とその周辺の気象状況を判断できるように、自動表面観測システム（ASOS）に加えてFAA気象カメラを設置しました。 [12]
制限
ASE空港には、現地の法律、飛行場の限られたサイズ、標高の高い山間の谷間にあることから、いくつかの独特な運用上の制限がある。2024年現在[アップデート]、ASEの航空機は、滑走路と平行誘導路の分離のため翼幅95フィート（29メートル）、滑走路の状態により最大重量10万ポンド（45,000キログラム）に制限されている。[13] [14]これらの制限はASEで提供される商業航空サービスに影響を与え、重量とサイズの制限に準拠するために地域航空機を使用する必要があります。ボーイング737などのほとんどの主要航空機は、これらの制限のため、通常、空港への立ち入りが禁止されています。[15]
ASEには夜間外出禁止令があり、午後11時から午前7時までの運航は禁止されている。午後10時30分以降は航空機の出発は許可されていない。FAAステージIIカテゴリーの騒音の大きいエンジンを搭載したジェット機は、公式の日没後30分以内に離陸することが許可されている。[16] [17]
ほとんどの航空機の運航、特に商業旅客便では、滑走路の南側に山脈があるため、滑走路15の南側に着陸し、滑走路33の北側に離陸する必要があります。[18]つまり、離着陸する航空機は互いに向かって飛行することになります。また、風の強さや方向によっては、遅延、欠航、重量制限が発生することもあります。[19]
商業旅客便は、特別な資格を持つ乗務員とFAAの認定を受けた航空機で運航されなければならず、空港への急勾配の進入を飛行し、着陸中止時に厳しいゴーアラウンド手順を実行できる十分な性能を備えている必要がある。2024年現在[アップデート]、スカイウェスト航空はアスペンへの運航資格を持つ乗務員を擁する唯一の商業運航会社であり、現在認定されている航空機はボンバルディアCRJ700とエンブラエル175のみである。[20] [14]
航空会社と目的地
乗客
統計
事故と事件
- 1970年1月14日、アスペン航空の コンベアCV-240-12（登録番号N270L）が着陸装置を上げたまま滑走路に着陸した。機長はゴーアラウンドが必要な場合に備えて対気速度を130ノット以上に維持しようとしたが、最終進入時に着陸装置を下げ忘れた。着陸装置警告ホーンは鳴らなかった。負傷者はいなかった。[25]
- 1989年1月5日、フェデラル・エクスプレスの セスナ208Bスーパーカーゴマスター（登録番号N945FE）が進入復行を実行したが、公表されている進入復行手順に従わなかったため、木に衝突した。唯一の搭乗者であったパイロットは無傷だった。[26]
- 1991年2月13日、リッチモア航空のリアジェット35A（登録番号N535PC）が失速して地面に衝突し、搭乗していた3人全員が死亡した。FAAは、乗務員が対気速度と機体制御を維持できなかったこと、不安定な進入を実行したこと、雪に覆われた山岳地帯が事故の要因であると判断した。[27]
- 1996年1月6日、リアジェット60（登録番号XA-ICA）が滑走路端から1,000フィート、滑走路中心線の右25フィートの雪に覆われた野原に着陸した。機首ギアが折れ、機体はいくつかの雪の土手の上を滑り、4,000フィートの地点で滑走路上に停止した。FAAの調査官は、太陽のまぶしさ、滑走路の雪、滑走路から適切に雪を取り除かなかった空港の失敗が墜落の原因であると判定した。[28]
- 2001年3月29日、アヴジェット社所有のガルフストリームIII （登録番号N303GA）が滑走路15への進入中に墜落し、搭乗していた18人全員が死亡した。滑走路を視認せずに最低降下高度以下で航空機を操縦したことが主な原因と判断されたが、FAAは進入時に発行された不明確なNOTAMが乗務員を混乱させたことも認識した。さらに、FAAがアスペンタワーの管制官に規制を伝えなかったことも一因となった。パイロットはチャーター便の顧客から着陸するよう圧力を受けていた。[29]
- 2009年6月7日、リアジェット60（登録番号N500SW）が着陸時に滑走路から逸れ、右主脚が折れた状態で滑走路の右側に停止したが、搭乗していた8人に負傷者はいなかった。[30]
- 2014年1月5日、ボンバルディア チャレンジャー600（登録番号N115WF）が着陸時に墜落し、衝突後に火災が発生し、乗員1名が死亡、搭乗していた他の2名が重傷を負った。[31] 2017年の国家運輸安全委員会の報告書では、墜落の原因はパイロットの経験不足によるもので、25ノットの突風の中で着陸を試み、「着陸進入が不安定になったときにゴーアラウンドを実施しなかった」ためであると結論付けられている。[32]
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for ASE PDF。連邦航空局。2023年7月13日発効。
- ^ 「一般情報」aspenairport.com . Aviation's Yellow Pages+. 2012年。2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月6日閲覧。
- ^ 「NPIASレポート2023-2027付録A」（PDF）。連邦航空局。2022年10月6日。26ページ。 2024年3月15日閲覧。
- ^ ギルバート、アン（1991年）。「アスペンとロアリングフォーク渓谷の人々：1879年から1960年までの鉱夫と牧場主の家族と日常生活の歴史」（PDF）。アスペン歴史協会。71ページ。 2023年11月19日閲覧。
- ^ 「アスペン空港は牧場経営の過去を引き継ぐ」デンバー・ポスト2012年12月1日2023年11月18日閲覧。
- ^ abc 「ASEの歴史」。アスペン/ピトキン郡空港。2023年11月19日閲覧。
- ^ Cooney, Tim (2016年12月28日). 「タイムライン：スキー産業の誕生がアスペンを鉱山後の眠りから目覚めさせる」Aspen Daily News . 2023年11月19日閲覧。
- ^ Steiner, Christopher (2015年8月24日). 「スキータウン空港トップ5」. ZRankings . ZRankings . 2015年9月8日閲覧。
- ^ 「滑走路延長が完了」。アスペン/ピトキン郡空港。2012年。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月4日閲覧。
- ^ タリス、ジョシー (2024 年 3 月 2 日)。 「FAAは空港の滑走路改修に資金提供を継続しない」。www.aspentimes.com 。2024 年10 月 20 日に取得。
- ^ 「新しい携帯電話駐車場」。アスペン/ピトキン郡空港、ASE。2020年8月31日。 2021年9月20日閲覧。
- ^ 「FAA、コロラド州とモンタナ州で気象カメラのカバー範囲を拡大 — General Aviation News」generalaviationnews.com 。 2021年9月20日閲覧。
- ^ Taris, Josie (2023年4月12日). 「FAAはピトキン郡と空港に対し、安全とアクセスの制限は許可されないと伝える」. The Aspen Times . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab デンビー、サム（2024年9月24日）。「この滑走路を80フィート移動することに対する大論争」ウェンドーバープロダクション。2024年10月20日閲覧– YouTube経由。
- ^ Auslander, Jason (2018年12月29日). 「大型機に関する議論が続く中、737型機「ホエール」がアスペン空港に初着陸」.アスペンタイムズ. 2023年11月18日閲覧。
- ^クラーク、 モー、イマダリ、イーライ（2023年11月4日）。「コロラド州の田舎にある小さな空港がいかにして富裕層の着陸場となったか」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「KASE - Aspen-Pitkin County Airport/Sardy Field」。AirNav.com 。 2023年11月2日。 2023年11月18日閲覧。
- ^ Ross, Tracy (2023年10月8日). 「富裕層向けのアスペンの空港で、典型的なコロラドの議論：拡大するか、小規模のままか？」コロラド・サン。 2024年10月20日閲覧。
- ^ Wolper, Jim (2023年6月4日). 「片道空港」. Aviation Safety Magazine . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ユーイング、ライアン（2024年7月31日）。「アスペン、エンブラエル175のサービスを開始」。Airline Geeks。
- ^ https://portfolioaspen.com/blog/visiting-aspen-fly-with-aero
- ^ 「オースティンのノンストップ成長によりオースティンへのノンストップ便が増加」news.aa.com . 2021年11月22日閲覧。
- ^ 「デルタ航空が復活：航空会社のアスペン市場への復帰により、少なくとも一時的に航空運賃が下落」
- ^ 「RITA BTS Transtats - ASE」。www.transtats.bts.gov 。 2024年10月26日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「ASN 事故報告書」ASN 2014年1月6日閲覧。
- ^ McGhee, Tom (2014年1月6日). 「アスペン空港、1名死亡、2名負傷の事故後も閉鎖のまま」。デンバー・ポスト。 2017年1月27日閲覧。
アスペン/ピトキン郡空港は閉鎖されたままで、捜査官らは1名死亡、2名負傷の事故後、腹ばいになったプライベートジェットが安定するまで待機し、残骸の調査を開始できる。
- ^ キャロル、リック（2017年4月25日）。「NTSBは風とパイロットのミスがアスペン・ピトキン郡空港での致命的な墜落につながったと結論付けた」アスペンタイムズ。
外部リンク
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