デルタコネクション

デルタコネクション

設立	1984年; 40年前 （1984年）
ハブ	アトランタ ボストン デトロイト ロサンゼルス ミネアポリス/セントポール ニューヨーク–JFK ニューヨーク・ラガーディア ソルトレイクシティ シアトル/タコマ
重点都市	オースティン ローリー/ダーラム
マイレージプログラム	スカイマイル
アライアンス	スカイチーム（加盟航空会社）
親会社	デルタ航空
Webサイト	デルタ

デルタ コネクションはデルタ航空のブランド名であり、その傘下で複数の個別に所有されている地域航空会社が主に短距離および中距離路線を運航しています。主要航空会社は、大型航空機の運航を維持できない路線への運航に加えて、その他の競争上または運用上の理由から、コードシェア契約を通じて地域航空会社とサービスを運航させることがよくあります。

デルタ・コネクション便は、デルタ航空が所有するエンデバー航空と、契約航空会社のリパブリック航空およびスカイウェスト航空によって運航されています。

デルタコネクションは、地域航空会社との提携を通じてデルタ航空のネットワークをより小規模な市場に拡大する手段として 1984年に設立されました^{[1] 。}

アトランティック・サウスイースト航空（ASA）は、1984年3月1日にハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港を拠点としてデルタ・コネクションのサービスを開始し、すぐにデルタのハブであるダラス・フォートワース国際空港に大きな存在感を示しました。ASAは、1999年5月11日から2005年9月7日まで、デルタ・コネクション社傘下のデルタ航空の完全子会社であり、その後、スカイウエスト航空の親会社であるスカイウエスト社に買収されました。

ランサム航空は、1984年3月1日から1986年6月1日にパンアメリカン航空に買収されるまで、北東部でデルタ・コネクション便を運航していた。

コムエアは1984年9月1日にデルタコネクションサービスを開始しました。コムエアは主に、同年に開設されたデルタのハブであるシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港から運航していました。コムエアは1987年にデルタのハブであるオーランド国際空港からデルタコネクションサービスの運航も開始しました。 ^[2] 2000年1月、コムエアはデルタ航空の完全子会社となりました。^[1]

リオ航空は1984年6月1日から1986年12月14日まで、ダラス/フォートワースのハブからデルタコネクション便を運航していたが、この航空会社は破産した。その後ASAがダラス/フォートワースのハブでデルタコネクションの主要航空会社となった。^[3]

ビジネス エクスプレス航空は、 1986 年 6 月 1 日から 2000 年 3 月 15 日まで、米国北東部とカナダでデルタ コネクション便を運航していました。同社は1999 年にAMR コーポレーションに買収され、 2000 年に アメリカン イーグル航空システムに統合されました。

デルタ航空によるウエスタン航空の買収に伴い、ウエスタン航空のウエスタンエクスプレスとしてコードシェア便を運航していたスカイウェスト航空は、1987年4月1日にデルタコネクション航空会社となり、デルタ航空がウエスタン航空から引き継いだソルトレイクシティ国際空港を拠点として主に運航するようになりました。 ^[4]

トランス・ステイツ航空は、1998 年 3 月から 2000 年 3 月 31 日まで、主にボストンとニューヨークの重点都市からデルタ・コネクション便を運航していました。

2002年、シャトークア航空はデルタ・コネクションの航空会社となり、オーランドのハブ空港における地域便の主要航空会社としてコムエアーに取って代わりました。^[5]

2004年11月2日、アトランティック コースト航空はデルタ コネクション航空会社としてのサービスを終了しました。アトランティック コースト航空は、ワシントン ダレス国際空港を拠点とするインディペンデンス航空という低料金航空会社として生まれ変わりました。アトランティック コースト航空は、2000年から2005年まで、デルタ コネクション サービスの一環として、30機以上のドルニエ 328JET航空機を 運航していました。

2004 年 12 月 22 日、デルタ航空は、リパブリック航空がデルタ コネクションの名で16 機のエンブラエル 170航空機を発注し、運航すると発表しました。それ以降、リパブリック航空の子会社であるシャトル アメリカがフライトを運航すると発表されています。最初のフライトは 2005 年 9 月 1 日に実施されました。2005 年 5 月 4 日、デルタ航空は、メサ エア グループの子会社であるフリーダム航空が、 2005 年 10 月からデルタ コネクションの名で最大 30 機のボンバルディア CRJ200航空機を運航すると発表しました。発表後まもなく、フリーダム航空がデルタ コネクション向けに CRJ の代わりにエンブラエル ERJ 145 を運航することが決定されました。メサ・エア・グループとの法廷闘争の後、デルタ航空とフリーダム航空は契約を解除し、2010年8月31日をもってすべての便の運航を終了した。^[6] 2006年12月21日、デルタ航空はビッグスカイ航空がデルタ・コネクションの航空会社となり、ボストン・ローガン国際空港からビーチクラフト1900Dターボプロップ機8機を使用すると発表した。^[7]

2007年3月1日、エクスプレスジェットはデルタコネクションの名称でエンブラエル ERJ 145 10機をロサンゼルス国際空港発の便に2007年6月から運航すると発表された。その後、エクスプレスジェットはデルタコネクションとしてさらに8機を運航すると発表された。2008年7月3日、デルタ航空とエクスプレスジェットは契約を解消し、エクスプレスジェットのデルタコネクションとしての運航は2008年9月1日までに終了すると発表した。^{[8] 2007年4月30日、}ピナクル航空はデルタコネクションの名称でボンバルディア CRJ900 16機を2007年12月から 運航すると発表された。

デルタ航空とノースウエスト航空の合併は、ノースウエスト航空の地域ブランドであるノースウエストエアリンクがデルタコネクションに統合されることを意味しました。新しいデルタコネクションには、元のデルタ航空とノースウエスト航空の両方の地域航空会社が含まれます。2008年11月8日、デルタ航空とメサバ航空は、ノースウエストエアリンクとしてターボプロップ機と地域ジェット機でフライトを運航していたノースウエスト航空の完全所有地域子会社であり、フリーダム航空が以前運航していた7機のCRJ900航空機と新規発注の8機の航空機が、2009年2月12日からデルタコネクションで運航されることを発表しました。

デルタ航空は、コスト削減を理由に、2010年7月1日にノースウエスト航空の地域子会社であるメサバ航空をピナクル航空に6,200万ドルで売却した。2011年12月26日、本社はメンフィスのピナクルに移転した。メサバは2012年1月4日にピナクルに業務を統合した。^{[9] [10]}同日、トランス・ステーツ・ホールディングスはデルタ航空からコンパス航空を2,050万ドルで買収した。 ^[11]同社は2012年1月1日現在、両航空会社との地域業務を維持している。

デルタ航空は、2011年からデルタ・コネクション航空機223機に機内WiFiを追加すると発表した。^[12]

トランス・ステイツ・ホールディングスが所有する地域航空会社ゴージェット航空は、2012年1月11日に15機のCRJ700機を使用してデトロイト・ウェイン郡メトロポリタン空港から中西部の都市への運航を開始した^。[13]

アトランティック・サウスイースト航空（ASA）とエクスプレスジェットの合併に伴い、デルタ・コネクションのフライトはエクスプレスジェットの名前で運航され、ASAとしての運航は終了しました。すべての路線は同じままでしたが、フライトは2012年からエクスプレスジェットとして運航を開始しました。^[14]

2012年7月25日、デルタ航空は、完全子会社であるコムエアが2012年9月28日深夜にすべての業務を停止すると発表しました。

2013年5月1日、破産からの脱却の条件として、ピナクル航空はデルタ航空の子会社となり、その後エンデバー航空に改名されました。^[15]

2014年12月31日、シャトークア航空はデルタ・コネクションの最後のフライトを運航した。すべての航空機と乗務員、整備基地はシャトル・アメリカの証明書に吸収されることになった。このサービスの終了により、デルタ・コネクションのフリートから最後に運航されていた3人乗りの航空機も削除された。^[16]

2017年8月9日、デルタ航空とエクスプレスジェットは契約を早期に終了し、2018年後半にすべての運航を終了すると発表されました。^[17]デルタ航空が資金提供した残りのデュアルクラスの航空機はエンデバー航空に移管され、エクスプレスジェットは資金提供した航空機を他の飛行パートナーに再配分します。デルタ航空は、エクスプレスジェットの運航実績の低さと50席の航空機群の削減に注力していることを、契約を早期に終了する主な理由として挙げました。^[18]

2019年8月、デルタ航空は地域航空会社の保有数を5社から3社に統合し、ゴージェット航空とコンパス航空を廃止すると発表した。デルタコネクションの航空機と路線は、デルタが所有するエンデバー航空と請負業者のリパブリック航空およびスカイウェスト航空に移管される。^[19]エンデバー、リパブリック、スカイウェストはそれぞれ異なる地理的地域に注力し、スカイウェストはロサンゼルス、ソルトレイクシティ、シアトルで主要パートナーとなり、エンデバーはシンシナティ、デトロイト、ローリー・ダーラムで拡大する。^[20]

2020年9月、デルタ航空はSECへの提出書類で、2023年12月までにデルタ航空所有のCRJ200型機をすべて退役させる計画を発表した。 ^[21]これは機体の快適さのなさとプレミアムシートの欠如によるものだった。最後のCRJ200便は12月1日に飛行し、より大きなCRJ型機に置き換えられた。^{[要出典] 2023年11月、デルタ航空は2024年半ばから現在の地域型機と主力の}ボーイング717にWi-Fiを追加すると発表した。5月、スカイウエスト航空はアメリカンイーグルの使用期限切れのCRJ700型機19機をデルタ航空で運航するCRJ550型機に改造すると発表した。 CRJ550は2024年夏に導入された。^[要出典] CRJ200の1機は、CRJ550が就航するまでの50席市場を埋めるための臨時サービスとして2024年6月に再稼働された。機体は9月に保管された。^[22]

デルタ航空とその主要パイロット組合との間のスコープ条項合意により、デルタコネクションが運航できる航空機の数とサイズが制限されている。現在の合意では、座席数50席以下の航空機は最大125機、座席数51席から70席の航空機は102機、座席数76席までの航空機は223機まで運航できる。[ 23 ^]

2024年10月現在^{[アップデート]}、デルタコネクションブランドの航空機群は以下のリージョナルジェット機で構成されています。^[要出典]

デルタ コネクション ブランドは、さまざまな地域航空会社や通勤航空会社のパートナーを通じて、長年にわたって次のようなさまざまなジェット機を運航してきました。

デルタ コネクション ブランドは、さまざまな地域航空会社や通勤航空会社のパートナーを通じて、長年にわたって以下のタイプを含むさまざまな双発ターボプロップ機を運航してきました。

デルタ・コネクション・アカデミーは、1989年10月に設立された航空会社の飛行学校です。アカデミーはフロリダ州サンフォードのオーランド・サンフォード国際空港の敷地内にありました。73機の航空機を保有し、550人以上の飛行学生がアカデミーに通っていました。2010年1月13日、フライト・トレーニング・アクイジションズが5000万ドルで買収しました。^[25]現在、L3ハリス・フライト・アカデミーとして運営されています。

• 1987年1月15日:スカイウェスト航空1834便、フェアチャイルド メトロライナーが、ユタ州カーンズ近郊のポカテロからソルトレイクシティ間を飛行中、教官と生徒を乗せたムーニーM20と衝突した。1834便の乗客8名全員とムーニーの乗客2名が死亡した。原因はムーニーの訓練生パイロットの航法ミスであることが判明した。^[26]
• 1990年4月9日：アトランティック・サウスイースト航空2254便、エンブラエルEMB120がノースイーストアラバマ地域空港を離陸した直後にシビル・エア・パトロールの セスナ172と衝突した。右スタビライザーを失った後、エンブラエルは死者や負傷者を出さずにGADに無事着陸したが、セスナは墜落し、乗員2名が死亡した。^[27]
• 1991年2月1日、フェアチャイルド・メトロライナーのスカイウェスト5569便がロサンゼルス国際空港の滑走路で離陸許可を待っていたところ、 USエアー1493便が衝突した。5569便に乗っていた10人の乗客と2人の乗務員が死亡し、1493便の乗客と乗務員23人も死亡した。この事故は、スカイウェスト便が使用していたのと同じ滑走路にUSエアー機の着陸を許可した航空管制官のせいだとされた。^{[28] [29]}
• 1991年4月5日、アトランティック・サウスイースト航空2311便（エンブラエルEMB120）が、ジョージア州ブランズウィックのグリンコ・ジェットポートへの進入中に墜落した。乗客20名と乗務員3名が死亡した。原因はエンジンの故障と乗務員の疲労が重なったことによるものであった。^[30]
• 1995年8月21日、アトランティック・サウスイースト航空529便（エンブラエルEMB120）がジョージア州バーウェルで墜落した。当局はプロペラブレードの脱落と残りのブレードのフェザーリング不能が事故の原因であると判定し、乗客乗員28名のうち8名が死亡した。^{[31] [32] [33] [34] [35] [36]}
• 1997年1月9日、コムエア3272便（エンブラエルEMB120）がミシガン州モンロー近郊で墜落した。オハイオ州シンシナティ発のこの便はデトロイトへ向かっていた。同機が空港から18マイル離れた地点で墜落し、乗客乗員29人全員が死亡した。原因は「FAAが着氷条件での飛行に関する適切な航空機認証基準を確立しなかったこと、事故機の除氷システム操作に関するFAA/CTA承認手順が米国を拠点とする航空会社によって実施されることをFAAが保証しなかったこと、およびFAAが着氷条件での適切な最低対気速度を確立することを要求しなかったこと」と判定された。^[37]
• 2006年8月27日、コムエア5191便（ボンバルディアCRJ100 ）がケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港で離陸時に墜落した。乗客47名と乗務員3名が搭乗していた。生存者は副操縦士のみであった。パイロットは間違った滑走路から離陸を試みたが、その滑走路は機体にとって長さが足りなかった。^[38]
• 2012年7月17日、コロラドスプリングスの自宅で女性を刺殺した事件で警察の捜査を受けていた停職処分中のスカイウェスト航空のパイロット、ブライアン・ヘッジリンが、ユタ州セントジョージ地域空港でスカイウェスト航空所有のボンバルディアCRJ200を盗んだ。当時、この飛行機は運航停止中で、他の乗客や乗員は乗っていなかった。^[39]ヘッジリンは明らかに空港の周囲のフェンスをよじ登った後、飛行機を始動させてゲートからタキシングしようとしたが、ジェットブリッジとターミナルビルに接触し、左翼が損傷して燃料漏れが発生した。その後、彼は飛行機をフェンスを突き破って駐車場にタキシングし、その過程で駐車中の車数台に衝突した。ヘッジリンは機体通路で自殺した。^[40]盗まれた飛行機、カナディアCRJ200ER N865ASは修理不能なほど損傷し、廃車となった。^[41]