ミッドウエスト航空

ミッドウエスト航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン YX 欧州議会議員 ミデックス
設立	1948年; 76年前（ KC Aviationとして） （1948年）
営業開始	1984年; 40年前（ミッドウエストエクスプレス航空として） （1984年） 2002年; 22年前（ミッドウエスト航空として） （2002年）
営業停止	2010年11月; 14年前（フロンティア航空に合併） ( 2010-11 )
ハブ	ミルウォーキー
重点都市	カンザスシティ オマハ
マイレージプログラム	ミッドウェストマイル
親会社	ミッドウェスト航空グループ リパブリック航空ホールディングス
本部	オーククリーク、ウィスコンシン州、米国
主要人物	ブライアン・ベッドフォード ティモシー・E・ホークセマ

ミッドウエスト航空（旧ミッドウエストエクスプレス）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州オーククリークに本社を置く航空会社で、 1984年から2010年までミルウォーキーミッチェル国際空港から運航していた。短期間ではあるが、リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスのブランドとしても運航していた。^[2]

2010年11月にフロンティア航空との合併により、独立航空会社としての運航は終了した。

ミッドウエスト航空は、キンバリークラークがウィスコンシン州ニーナの本社と工場の間で役員やエンジニアを航空輸送し始めた1948年に設立されました。近くのアップルトン国際空港を拠点とし、初期の従業員シャトルの目的地にはシカゴのオヘア、メンフィス、アトランタのフルトン郡空港などがありました。

1969年、KCアビエーションが誕生し、企業航空機のメンテナンスに専念しました。KCアビエーションは1998年にガルフストリームエアロスペースに2億5000万ドルで売却され、アップルトン、ダラス、マサチューセッツ州ウェストフィールドでの事業も買収されました。^[3]

1978年の航空規制緩和法の後、キンバリークラークとKCアビエーションは定期便の旅客航空会社を設立することを決定し、ミッドウェストエクスプレスは1984年6月11日に運航を開始した。当時、同航空会社はダグラスDC-9-10双発ジェット機2機と83人の従業員を擁していた。^[4]同航空会社の当初の計画では、アップルトン、シカゴ、アトランタに就航する予定だった。しかし、キンバリークラークは、アトランタのフルトン郡空港（市の西側に位置する一般航空空港）への就航を希望する同航空会社の希望に対する地元住民の反対を受け、アトランタ便に関してはこの計画を断念した。1983年から1985年にかけて、同航空会社はキンバリークラークの企業航空部門から提供されたコンベア580双発ターボプロップ機1機をキンバリークラークの企業シャトル便に就航させた。^[5]

ミッドウエスト エクスプレスは徐々に成長し、DC-9 機を増機し、大型のマクドネル ダグラス DC-9-30ジェット機も含め、1996 年末までに合計 24 機を保有するに至った。最終的に、ミッドウエスト エクスプレスは中西部と東海岸のほとんどの主要都市に就航するようになった。同社の長年のスローガンである「空の最高のケア」は、機内サービスを表していた。^[6]長年にわたり、すべてのフライトで 2x2 の革張りの座席 (通常は 3-2 の座席が装備されている航空機)、十分な足元のスペース、無料のグルメ ミール、温かいチョコレート チップ クッキーが特徴であった。これにより、同航空会社はビジネス旅行者に人気となった。さらに、ミッドウエスト エクスプレスは、特別に設計された DC-9 で、かなりの規模のエグゼクティブ チャーター便を運航していた。

1989 年、ミッドウェスト エクスプレスはマクドネル ダグラス MD-80機を 2 機追加し、1998 年から 2001 年の間にさらに 11 機を取得しました。これにより、同航空会社は西海岸とフロリダへのサービスを拡大することができました。1989 年には、スカイウェイ航空が運営する通勤航空会社フィーダー サービスも追加されました。スカイウェイはメサ航空の一部門で、ビーチクラフト 1900機を使用してウィスコンシン州とその周辺地域の小さなコミュニティにサービスを提供していました。ミッドウエスト・エクスプレスは着実な成長と継続的な収益性を達成し、 1995年初頭にネブラスカ州オマハに追加の拠点を開設しました。1994年にミッドウエスト・エクスプレスはスカイウェイ航空の運営を引き継ぐためにアストラル・アビエーションを設立し、dba ミッドウエスト・エクスプレス・コネクションとなり、 1999年にはフェアチャイルド・ドルニエ 328JETが追加されました。キンバリー・クラークは1995年9月22日と1996年5月8日の2回の新規株式公開で所有権を手放しました。^[7]航空会社の新しい親会社であるミッドウエスト・エア・グループは、アメリカ証券取引所でティッカーシンボル「MEH」で取引されました。

ミッドウェストエクスプレスは1990年代にミッドウェストバケーションズも加え、ホテルサービスを提供する最初のパートナーとしてGOGOワールドワイドバケーションズを指名し^[8]、後にマークトラベルと提携しました。^[9]ミッドウェスト航空バケーションズは引き続きバケーションプロバイダーとして運営されています。

1997年、ミッドウェストエクスプレスの時刻表によると、同航空会社はロンドン・ヒースロー空港とミルウォーキー、カンザスシティ間のフライトでヴァージンアトランティック航空とコードシェアを行っており、乗客はボストンで両航空会社間を乗り継いでいた。^[10]

ミッドウエスト エクスプレスは、14 年間の黒字経営を経て、9 月 11 日のテロ攻撃後に深刻な財政難に陥りました。収益性を取り戻すため、同航空会社は大きな改革を行いました。2002 年初頭、オマハのハブ空港は焦点都市に縮小され、ハブ空港の地位はカンザス シティに移されました。MD-80 シリーズの航空機の一部は、2 列 3 列の布張りのエコノミー シートを特徴とする新しい「セーバー サービス」に再構成されました。セーバー サービスは、座席の幅は狭くなりましたが、足元のスペースは十分に確保されています。このサービスは当初、マクドネル ダグラスMD-80 航空機で、ミルウォーキーとカンザス シティのハブ空港からフロリダ、ロサンゼルス、ラスベガス、フェニックスなどのレジャー目的地まで提供されていました。同航空会社のシグネチャー サービスも財政難の影響を受けました。機内で調理された後、陶器の器で提供されていたシグネチャー グルメ ミール サービスは、2002 年に廃止され、機内で購入する商品に置き換えられました。

ミッドウェストエクスプレスは1984年10月に以下の目的地に運行していました: ^[11]

1985年までにアトランタ(ATL) が路線システムに追加され、ニューアークへのサービスはこの時点で廃止され、1986年までにウィスコンシン州マディソン(MSN)、ニューヨーク市 ラガーディア空港(LGA)、ワシントン D.C. ナショナル空港(DCA) へのフライトが開始されました。^[12] 1984年にアップルトンとニューアーク間の直行便が1985年に廃止されたことを除き、ミルウォーキーとこれらの目的地間のすべてのサービスは直行便でした。

2001年6月時点で、この航空会社は以下の目的地に就航していた。^[13]

2002 年初頭、カンザスシティは航空会社の第二の拠点となり、オマハは重点都市に縮小されました。

2002年に、この航空会社は、社名をミッドウエスト・エクスプレスから単にミッドウエストに短縮するという、もう一つの大きな変更を行った。変更の主な理由は、「エクスプレス」という語が地域航空会社と現代的に結び付けられることであったが、ミッドウエストは地域航空会社ではなかった。同時に、ミッドウエストの通勤航空会社子会社は、スカイウェイ航空、ミッドウエスト・エクスプレス・コネクションからミッドウエスト・コネクトに社名を変更した。ジェット燃料費を節約する動きの中で、この航空会社はDC-9機からボーイング717-200への置き換えを加速させた。2006年5月23日、ミッドウエスト航空は、エアトラン航空との式典で、納入された最後の2機のボーイング717のうち1機を受け取り、エアトラン航空がもう1機の717を受け取った。ミッドウエストはまた、選ばれたMD-80機が保有機群から外れると発表した。

2005 年 5 月、ミッドウェスト航空は、顧客向けに機内食を新たに購入できるサービスを発表しました。この新しいプログラムは、以前の「機内カフェ」から変更されたもので、有名な Mader's レストランのシェフとアイデアを取り入れたものでした。チョコレート チップ クッキーは引き続き機内で焼き上げられ、温かい状態で提供されました。

ミッドウェスト航空はミッチェル空港で最大の長期運航会社となり、21都市に直行便を運航した（2005年にはミルウォーキーからカンザスシティ経由の1回乗り継ぎ便でサンアントニオ（SAT）とカリフォルニア州オレンジ郡（SNA）にも就航した）^{[14] [15]。一方、}ミッドウェストコネクトとして運航する地域提携航空会社のスカイウェイ航空は、米国中部全域の約30の目的地に就航した。

2006年、2番目の地域航空会社であるスカイウェスト航空が、スカイウェイとともにミッドウェストコネクトとしてフィーダーサービスを開始しました。スカイウェストはボンバルディアCRJ100/200地域ジェット機を運航していました。スカイウェイはその後2008年に閉鎖され、ビーチ1900で運航されていた多くの小規模都市へのサービスは終了しました。

2007年5月17日、ミッドウエスト航空はノースウエスト航空とコードシェア契約を結ぶ覚書を締結した。コードシェア契約により、ミッドウエスト航空の顧客向けに250都市の組み合わせと1,000の新しいフライトオプションが追加された。ミッドウエスト航空のYXコードを含むノースウエストの路線は、デトロイト、ミネアポリス/セントポール、メンフィスのノースウエストのハブを越えた米国とカナダ全土への目的地であった。ミッドウエストは、当時ノースウエストの焦点都市であったインディアナポリスからのノースウエストのフライト、およびハワイとアラスカへのノースウエストが運航する多数のフライトにそのコードを割り当てた。NWノースウエストコードを持つミッドウエスト航空が運航する路線は、ミッドウエストのミルウォーキーとカンザスシティのハブ、およびミッドウエストの焦点都市であるオマハに接続するフライトであった。 ^[16] ノースウエスト航空はまた、ミルウォーキーとカンザスシティからアトランタ、ボストン、ハートフォード、ロサンゼルス、サンフランシスコまでを結ぶミッドウエスト航空運航の便でもコードシェアを行っており、ノースウエスト航空/ KLMの大西洋横断路線網と太平洋横断路線網に接続している。

ミッドウェスト航空は、コンデナスト・トラベラー誌の卓越したサービスに対する賞を米国の他のどの航空会社よりも多く受賞したが、独立企業ではなくなった後は同誌からそれ以上の賞を獲得することはなかった。^[要出典]

2007年5月29日、ミッドウエスト航空は同社の戦略計画の次の段階を発表し、すべてのフライトでシグネチャーシートとセーバーシートの選択肢を顧客に提供した。^[17]元の88席構成に代わるデュアルシートオプションは、退役するまで同社のボーイング717で利用可能だった。革張りのシートを含む同じアメニティが、どちらのキャビンでもすべての乗客に提供された。

新しい構成は、2列×2列の10列に配置された40のシグネチャーレザーシートで構成され、36インチのピッチを提供し、以前のシグネチャーシートよりも2〜3インチ広い足元のスペースを提供します。^[18]また、2列×3列に配置された59のセーバーシートは、業界で最も広いコーチシートの1つであると主張しました。^[19]

同社は座席選択の導入により年間3,000万～3,500万ドルの収益が見込まれると予測した。^[20]

航空会社のボーイング 717 機 9 機にそれぞれ 11 席を追加すれば、収容能力が 12.5% 増加し、航空会社のユニット コストが削減されるはずでした。ボーイング 717 機の新しい座席配置が 2006 年に実施されていたとしたら、ミッドウエスト航空の有効座席マイルあたりのコストは、燃料費 7.22 セントを除いて 6.77 セントとなり、6.3% の改善が見られました。^{[引用が必要]}

2006年12月、エアトラン・エアウェイズの所有者であるエアトラン・ホールディングス社は、2005年12月にミッドウエスト航空とミッドウエスト・コネクトの所有者であるミッドウエスト・エア・グループの取締役会にアプローチし、取締役会に会社の売却交渉を依頼したことを公表した。2005年のエアトランの提案はミッドウエストの取締役会によって拒否され、2006年後半の2回目の提案も拒否された。2006年12月、エアトランはミッドウエストの取締役会に再考するよう株主の圧力をかけることを期待して、両方の提案を拒否したが、取締役会は株主に​​拒否するよう勧告した。^[21]

2007年8月12日、エアトランがミッドウエストの買収に敗れたことが発表された。TPGキャピタルが率いるノースウエスト航空を含むプライベートエクイティグループがミッドウエストを買収し、同航空会社を民間資本の会社に転換した。投資パートナーにノースウエストを含めるには、すべての航空会社の合併を審査する米国司法省による反トラスト法の審査が必要であった。^[22]

2007年8月14日、エアトランは買収提案額を1株当たり16.25ドル相当に引き上げた。これはTPGキャピタル投資家グループの1株当たり16ドルをわずかに上回る額だった。^[23]しかし、ミッドウェストはTPGが買収提案額を1株当たり17ドルに引き上げると発表し、2007年8月16日遅くに最終合意に達した。^[24]

2007 年 8 月 17 日、TPG とノースウエスト航空は、ミッドウェストに対する買収提案を 1 株あたり 17 ドル、総額 4 億 5,000 万ドルで最終決定しました。

2008 年 2 月 1 日、ミッドウエスト航空グループは、米国司法省が TPG キャピタルとノースウエストによるミッドウエスト航空の買収を承認したと発表しました。これにより買収は完了し、ミッドウエスト航空グループのアメリカ証券取引所での取引は 2008 年 1 月 31 日の取引終了時に停止され、ミッドウエスト航空の株主は合意された 1 株あたり 17 ドルを受け取りました。これにより、ミッドウエスト航空の独立した存在は終了しました。

2003年以来の石油価格高騰の期間、他の航空業界と同様に、ミッドウエスト航空もサービスを削減せざるを得なかった。このため、ミッドウエスト航空は保有するマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機12機を退役させる意向を発表した。同社によれば、MD-80は「非常に燃料効率の悪い飛行機であり、現在の燃料費ではこれらの飛行機を運用することは経済的に不可能になった」とのことである。MD-80とそれを運用していた乗務員は2008年後半にミッドウエスト航空を去った。^[25]

2007年4月、スカイウェスト航空は、子会社のスカイウェイ航空と共同でミッドウェストコネクトブランドでの運航を開始しました。スカイウェイは1年後に閉鎖され、スカイウェスト航空がミッドウェスト航空の唯一の地域契約者となりました。ミッドウェスト航空は、2008年6月にスカイウェスト航空に支払われるべき330万ドル^[26]の売掛金を支払えなかったため、その年の第2四半期に全額引当金を計上し、それに応じた収益の減少を余儀なくされました。

2008年9月3日には、TPG、ノースウエスト航空、リパブリック航空ホールディングスから6000万ドルを調達したことを発表し、さらなる変更が発表された。アウトソーシング契約の一環として、リパブリック航空はミッドウエスト航空のブランドでエンブラエル170型機12機を運航したが、ミッドウエスト航空にはその航空機を長期リースに転換して直接運航する選択肢があった。同航空会社はまた、ボーイングキャピタルと16機のボーイング717型機を返却することで合意し、当時の保有機数はわずか9機となった。^[27]

2009年6月23日、リパブリック航空ホールディングス社はミッドウエスト航空を3,100万ドルで買収すると発表した。取引は7月30日に完了した。 ^[28]ミッドウエスト航空はリパブリック航空の完全子会社となり、現在のブランド名で営業を続けた。^[29]ミッドウエスト航空のFAA運航証明書は2009年11月3日に失効した。リパブリック航空による買収は、TPGとノースウエスト航空がミッドウエスト航空に4億5,000万ドルを支払ってからわずか22か月後に行われた。TPGとノースウエスト航空による投資損失は合計93%、4億1,900万ドルであった。

2008年9月3日、ミッドウエスト航空は、すべての飛行業務をリパブリック航空に外注する計画を発表した。リパブリック航空は、ミッドウエスト・コネクトの名称で76席のエンブラエルERJ-170ジェット機12機の運航を開始し、ミッドウエスト航空はリース再交渉の下、ボーイング717型機25機をボーイング社に返却した。^[30]この変更により、追加のレイオフが発生し、ミッドウエスト航空のパイロットの解雇者数は合計で約300人となり^[31]、年間の従業員削減数は合計で1,850人となったが^[32]、ミッドウエスト航空は、その時点から8〜12か月以内に、ミッドウエスト航空の乗務員でこれらの新しい飛行機の運航を自社で開始したいと表明した。^[30] 2009年8月には、リパブリック航空からさらに大型のエンブラエルERJ-190が運航に加わった。リパブリック航空の完全子会社であるシャトークア航空も、2009年8月にエンブラエル135/145リージョナルジェットを使用してミッドウェストコネクトとして運航を開始した。

航空パイロット協会の中西部支部は、中西部アウトソーシング計画が発表された直後に抗議運動を開始した。パイロットらは中西部航空の存続を助けるために既に大きな譲歩をしており、同社の新たな契約提案は過酷な要求であると主張した。^[33]

ミッドウエスト航空の最後のフライトはボーイング717-200で運航され、ミッドウエスト航空のフライトクルーが搭乗し、2009年11月2日にミルウォーキーに着陸した。^[34] 2009年11月3日付けで、ミッドウエスト航空は運航航空会社としての存在を終了した（これによりDOTの航空運送事業者証明書が失効した）。スカイウエスト航空が運航していたミッドウエスト・コネクト便も終了した。リパブリック航空とシャトークア航空が運航していたミッドウエスト・コネクト便は、2010年9月までYXコードを使用して運航を継続した。

2010年4月13日、親会社であるリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは、フロンティア航空とミッドウエスト航空のブランドをフロンティア航空の名称で統合すると発表した。^[35]ミッドウエスト・ブランドの一部は、合併の一環としてフロンティア・ブランドに組み込まれ、具体的にはミッドウエスト・クッキーとミッドウエスト航空のスローガン「The Best Care In The Air」である。^{[35]フロンティア航空の}エアバスA319機体の一部も、ミッドウエスト・コネクト便と並行して、YXコードを使用して旧ミッドウエスト路線で運航を開始した。

2010年10月1日、midwestairlines.comのウェブサイトは今後の予約（マイレージチケット以外）が停止され、10月28日には完全に閉鎖され、ユーザーはFrontier Airlinesのウェブサイトにリダイレクトされました。2010年11月初旬、MidwestのYXコードは廃止され、Republic Airlinesに採用されました。

リパブリックとシャトークアのフィーダー便はフロンティア航空として運航される。エンブラエル 170/190 機のうち数機は、リパブリックによる退役または再割り当てが行われるまで、2013 年後半までミッドウェスト航空の塗装を保っていた。シャトークアのエンブラエル 135/145 機はフロンティア航空の塗装に塗り替えられたが、2013 年 1 月までに退役した。

2017年8月、ミッドウェストブランドを復活させる取り組みが進行中であるという報道が浮上した。ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル紙によると、あるグループが投資家を確保し、元のミッドウェスト・エクスプレスの名前を使用して航空会社を再開しようとしているとのことだ。^[36]

2019年8月9日、エリート航空がミッドウェスト・エクスプレスに最初の航空機、運航乗務員、メンテナンスサービスを提供する運航契約を締結したことが発表された。^[37] 2019年8月28日、同航空会社は最初の路線網を発表した。^[38]これにはシンシナティ、オマハ、グランドラピッズが含まれ、年末までにサービスが開始される予定であった。

しかし、2020年2月末時点では打ち上げは3ヶ月遅れていた。^[39]

2020 年 5 月初旬、Republic (RPA) 航空機が、Republic 路線で、Midwest Airlines (MEP) のプレフィックスが付いた RPA 定期便番号を使用して運航されていることが ADS-B 仮想レーダーによって観測されました。

ミッドウエスト・エクスプレスのオリジナルの塗装は、上半分がダークブルー、下半分が白だった。この2つは、尾部後縁まで伸びる青と赤のチートラインで区切られ、その間に白が入った。エンジンは白で、尾部には太字の「M」と筆記体の「E」が描かれていた。これは航空会社名と、機体に印刷されていたタイトルを表していた。このデザインは、2005年になっても、尾部に「M E」がないミッドウエスト・コネクトのビーチ1900Dに残っていた。 ^[40]

1989年、同航空会社は当初同じ塗装でマクドネル・ダグラス MD-80 を機体に追加し始めた。1990年代半ばに塗装は大幅に変更された。機体の上半分は青のまま（若干明るくなったが）だったが、下半分はエンジンと共にライトグレーに塗り直され、金色、白、赤のチートラインで区切られるようになった。尾翼のロゴも若干変更され、文字の周りに円が追加され、胴体から円と尾翼の前縁を結ぶチートラインが追加された。尾翼の文字は変更されていないが、胴体のタイトルはスクリプトの「Express」タイトルではなく、すべて太字に変更された。^[41]

2003年、最初のボーイング717が納入され、DC-9機が退役する中、ミッドウエスト・エクスプレス航空は新しいアイデンティティを作り始めた。同社はまず社名から「エクスプレス」を削除し（したがって機体から削除）、ミルウォーキーを代表する新しいロゴをデザインした。その結果、小さな「M」が入った翼によく似たロゴができた。しかし、ロゴを横にすると、同時期に建設中だったサンティアゴ・カラトラバ設計のミルウォーキー美術館に似ている。美術館はミルウォーキーの象徴として台頭していたため、新しいミッドウエスト航空はこれが良い表現になると考えた。この新しいアイデンティティとともに、新しい塗装も行われた。機体の下部は灰色のままで、上部はより濃い青に塗り直され、基本的に同じ金、白、赤のチートラインが2つを隔てている。機体下部には青い急降下があり、前方から始まり（別のストライプのように見え）、後方に向かうにつれて大きくなり、ついには後部胴体全体を覆うまでになった。これらの飛行機のエンジンは同じ青色に塗装され、左舷エンジンに4つの金色のリング、右舷エンジンに3つの金色のリングが付いていた。これは機長と副操縦士の階級と座席を表すことを意図していた。MD-80のN813ME、N822ME、N823MEの3機のみが新しい塗装を完全に施し、その他のMD-80は退役するまで、2番目のミッドウエスト・エクスプレスの塗装とミッドウエスト航空の現在のロゴおよび称号を組み合わせたハイブリッド塗装を施していた。^[42]過渡期には、一部のMD-80も新しい尾翼ロゴより前に新しい称号を受け、塗装に別のバリエーションが生まれた。^[43]

この航空会社の特徴は、機内で焼いて飛行中に提供されるチョコレートチップクッキーでした。チャーター便の空席区間で従業員がさまざまなスナックを試したことから、この航空会社はこのクッキーの提供を開始しました。

このクッキーは、エアトラン買収案に反対する「クッキーを救え」キャンペーンなど、中西部の広告に登場した。このクッキーは、カウフマン・スタジアムでのプロ野球の試合や、ミルウォーキーのブラッドリー・センターでのバックスのバスケットボールやアドミラルズのホッケーの試合でも提供された。^[44]

クッキーはブランドよりも長く生き残り、フロンティア航空のフライトで短期間提供された。^[45]ミルウォーキー地域の食料品店で販売されていた同航空会社のブランドのクッキー生地は、その後、製造中止になるまでフロンティア航空の製品として再ラベル付けされた。^[46]フロンティア航空は2012年に、コスト削減のためクッキーサービスを中止し、代わりにコロラド州を拠点とするサプライヤーから購入可能なスナックを追加すると発表した。^[47]

これは、フロンティア航空とリパブリック航空が運航するミッドウェスト航空が 2010 年 4 月時点で運航していた目的地の一覧です。ミッドウェスト コネクトの目的地は含まれていません。

2009年11月現在^{[アップデート]}、フロンティア航空のパイロットと乗務員はミッドウエスト航空で5機のエアバスA319-100を運航している。ミッドウエスト航空の旧ボーイング717はすべて2009年11月3日に退役した。ミッドウエスト航空の路線の大部分は、アウトソーシングを通じてミッドウエスト・コネクトによって運航されており、ミッドウエストは、ミッドウエスト・エア・グループがテキサス・パシフィック・グループに買収される前に存在していたものと同様の路線システムを宣伝し、維持することができた。^{[48]ボーイング717機は、フロンティア航空が運航する}エアバスA319とリパブリック航空が運航するエンブラエル190機15機に置き換えられた。これらの航空機のうち10機はUSエアウェイズから購入された。^[49]

フロンティア航空との合併の際、ミッドウエスト航空のエンブラエル機群はフロンティア航空の運航証明書に統合されず、2種類の航空機は引き続き2つの航空会社によって別々に乗務および運航されることが発表された。^[要出典]

2002年まで、ミッドウエストエクスプレスは食器に高級料理を載せ、アルコール飲料も無料で提供していた。9月11日以降の業界低迷を受けて導入されたコスト削減プログラムにより、機内食プログラム「ベスト・ケア・キュイジーヌ」に変更され、朝食、昼食、夕食の食事が購入可能となった。^[53]航空会社の存続期間中、ほとんどのフライトで温かいチョコレートチップクッキーが提供された。

ミッドウエスト航空のマイレージプログラムはミッドウエストマイルと呼ばれていた。同社はミルウォーキーのハブ空港Dコンコースにベストケアクラブという空港ラウンジを1つ維持していたが、2012年5月31日に閉鎖された。^[54]

ミッドウェストはどの航空連合にも加盟していませんでしたが、ミッドウェストのマイルはデルタ航空の スカイマイルプログラムで利用でき、その逆も同様でした。2006 年時点で^{[アップデート]}、ノースウェストの路線図にはミッドウェストが提携航空会社として表示され、ノースウェスト (現在のデルタ) はハブ以外のフライトをミルウォーキーから撤退しました。

ミッドウェスト マイルは、アムトラック プログラムとリンクしているという点で珍しいものでした。ミッドウェスト マイルの会員は、5,000 マイル (8,000 km) のブロックを、年間最大 25,000 マイルまでアムトラックのプログラムに移行できました。^{[引用が必要]}アムトラック ポイントは、アムトラックとユナイテッド航空 (旧コンチネンタル航空) の旅行に使用できました。^{[引用が必要]}

• 1985 年 9 月 6 日、ミッドウエスト エクスプレス 105 便がアトランタ行きのミルウォーキー離陸直後に墜落しました。NTSBの調査によると、墜落は、応力腐食割れにより機体の右エンジンが故障した際にパイロットが不適切な制御入力を行ったことが原因でした。不適切な対応により、ダグラス DC-9ジェット機は意図しないロールと加速失速に陥りました。この航空会社の唯一の死亡事故で、搭乗していた 31 人全員が死亡しました。
• 2001年9月11日、ミルウォーキーからニューヨーク市へ向かう途中のミッドウエスト・エクスプレス7便は、現地時間午前9時1分頃、ハドソン川上空でユナイテッド航空175便との衝突を間一髪で回避した。ミッドウエスト7便のパイロットは、航空管制官の指示の下、機体を175便の飛行経路から外した。1分後、175便は世界貿易センターの南棟に激突し、乗客乗員65名全員が死亡し、南棟は崩壊した。
• 2005年5月12日、カンザスシティからワシントンDCへ向かう途中のミッドウエスト航空490便（ボーイング717）は、飛行乗務員の不適切な対応による着氷のため、飛行中に一時的に制御不能となった。制御は回復し、機体はカークスビル地域空港に緊急着陸した。^[55]
• 2007年11月13日、ミルウォーキー発デイトン行きのミッドウェスト・コネクト便がインディアナ州北部上空を飛行中、グリーンズボロ発シカゴ行きのユナイテッド・エクスプレスのジェット機と衝突しそうになった。シカゴ・センターの航空管制官はミッドウェスト便に対し、数千フィート下を飛行するユナイテッド・エクスプレスのCRJに正面から向かいながら降下を開始するよう指示した。両機は水平方向に1.3マイル (2.1 km)、垂直方向に600フィート (180 m) まで接近した。ミッドウェスト・コネクトのドルニエ 328JETはユナイテッド・エクスプレス機の真上にあり、両機が接近する中降下中だった。^[56]ミッドウェストのコックピットでTCAS警報音が鳴り、パイロットは接近を察知し、機体を緊急停止して大惨事を回避することができた。
• 2008年7月8日、大統領候補のバラク・オバマを乗せた中西部チャーター便MD-81が、ミズーリ州セントルイスのランバート飛行場に緊急着陸した。これは、機内のエアステア通路の尾部下にある脱出スライドが展開し、機体の操縦ケーブルに干渉して機体のピッチ制御に影響を及ぼしたためである。パイロットは管制塔に「この時点で緊急事態を宣言し、セントルイスにCFR [墜落防止装置] を待機させておきたい」と無線で伝えた。NTSBの予備報告書によると、「昇降機の操縦ケーブルが擦れた痕跡」と「昇降機の操縦ケーブルに当たった」壊れた手すりが検出されたという。^[57]負傷者はいなかった。当時、オバマの主要選挙運動機である、ヘッジファンド会社マットリン・パターソンとグローバル・エアロ・ロジスティクス（通称ノースアメリカン航空）のオーナー・ディレクターがリースしていたノースアメリカン航空のボーイング757はオーバーホール中だった。 2008年7月20日に再び作戦行動を開始した。^[58]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ミッドウエスト航空に関連するメディアがあります。

• 旧ミッドウェスト航空のウェブサイト（リパブリック航空のウェブサイトが表示されます）
• ミッドウェストエクスプレスの公式ウェブサイトの「復活」案
• NTSB の 105 便事故報告書