ライカミング O-435

O-435
タイプ	ピストンタンクと航空機エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライカミングエンジン
最初の実行	1939
主な用途	ビーチクラフトボナンザ ; ベル 47 ; ヘリオクーリエ ; ヒラー OH-23 レイヴン ; M22 ローカスト ; スティンソン L-5 センチネル
生産	1942～1975年生産終了
開発元	ライカミング O-290

ライカミング O-435 は、ライカミングエンジンズ社製のアメリカ製 6 気筒水平対向固定翼航空機およびヘリコプター用エンジンです。このエンジンは、 4気筒のライカミング O-290の 6 気筒バージョンです。

設計と開発

動力装置は、水平対向型ライカミング6気筒設計である。ダイレクトドライブまたはギアード、空冷式、自然吸気エンジンである。シリンダーにはアルミニウム製ヘッドのスチールバレルが備わっており、バルブは油圧リフターで操作される。クランクシャフトは、4つのメインベアリングと1つのボールスラストベアリングによってアルミニウム合金製スプリットケースに支持され、潤滑油は12クォートウェットサンプから供給される。カムシャフトは、ベアリングインサートを使用しないジャーナルに取り付けられている。アクセサリハウジングは、2つのマグネトー、スターター、ジェネレーター、およびデュアルタコメータードライブをサポートしている。真空ポンプ用の予備の取り付けパッドが付属している。^[1]^[2]^[3]^[4]

バリエーション

すべてのエンジンには、エンジンの特定の構成を示すために435の前に追加の接頭辞が付いています。また、さまざまなメーカーのキャブレターやさまざまなマグネトーなどのさまざまなアクセサリを示すエンジン接尾辞も多数あります。^[1]^[2]

O-435 モデル

O-435: ベースラインエンジンモデル。2300rpmで175馬力（130kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は347ポンド（157kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備。1942年2月11日に型式認定された。 ^[1]
O-435-A: 自動車タイプのアクセサリを装備したエンジンモデル。2550rpmで190hp (142kW)を発生し、圧縮比は6.5:1、乾燥重量は-8マグネトーで348ポンド (158kg)、-20マグネトーで342ポンド (155kg)、マーベルMA-4-5またはPS-5Cキャブレターを装備。1942年2月11日に型式認定された。^[1]
O-435-A2: クランクケース、シリンダー、バルブ、バルブシート、排気バルブガイド、ロッカーシャフトブッシングが再設計され改良されたエンジンモデル。自動車タイプの付属品も用意されている。3000rpmで225馬力（168kW）を発生し、圧縮比は7.5:1、乾燥重量は365ポンド（166kg）で、マーベルMA-4-5キャブレターが装備されている。1949年10月19日に型式認定され、1944年2月25日に取り消された。^[1]
O-435-A3: 1951年1月5日に型式認証され、1955年2月8日に取り消された。^[1]
O-435-B（軍用呼称O-435-5）: AN型アクセサリを装備したエンジンモデル。3000rpmで235馬力（175kW）を発生し、圧縮比は7.5:1、乾燥重量は362ポンド（164kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1943年10月7日に型式認定され、1950年11月2日に取り消された。^[1]
O-435-C（軍用呼称O-435-1）: AN型アクセサリを装備したエンジンモデル。2300rpmで175馬力（130kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は356ポンド（161kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1943年1月11日に型式認定された。^[1]
O-435-C1（軍用呼称O-435-11）: エンジンモデルは、改良型バルブ、バルブガイド、発電機とスタータードライブを備えたアクセサリーケースを備え、2300rpmで175馬力（130kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は366ポンド（166kg）、マーベルMA-4キャブレターを装備しています。1948年1月2日に型式認定されました。^[1]
O-435-C2（軍用呼称O-435-13）: O-435-Cアクセサリキャブレターを装備したエンジンモデル。2300rpmで175馬力（130kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は368ポンド（167kg）、マーベルMA-4SPAキャブレターを装備。1948年1月2日に型式認定された。^[1]
O-435-K: GO-435-C2アクセサリケースとクランクケースを組み込んだエンジンモデル。3000rpmで240馬力（179kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1951年1月24日に型式認定された。^[1]
O-435-K1（軍用呼称O-435-4）: 最大連続定格が高められ、発電機パッドが省略されたエンジンモデル。ヘリコプターへの搭載が承認されている。3000rpmで250馬力（186kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）で、マーベルMA-4-5キャブレターを装備している。1951年3月30日に型式認定された。^[1]
O-435-2: 軍用エンジンモデル。^[4]
O-435-2-M1: アソシエイテッド・エアクラフト・モディフィケーション・カンパニーによる、民間改造軍用エンジンモデル。ベンディックスPS-5Cキャブレター（380123-1設定）を搭載。3200rpmで235馬力（175kW）を発生し、圧縮比は7.5:1、乾燥重量は405ポンド（184kg）。この改造は、シリアル番号L00849-11からL-1117-11の軍用O-435-2エンジンのみに適用される。^[4]

GO-435 モデル

GO-435: ベースラインギアードエンジンモデル。6つの3次クランクシャフトねじり振動ダンパーと減速ギアを組み込んでいる。3000rpmで210馬力（157kW）を発生し、圧縮比は6.25:1、乾燥重量は407ポンド（185kg）、マーベルMA-4-5キャブレターを装備。1944年8月30日に型式認定され、1950年11月2日に取り消された。^[1]
GO-435-A2: 1949年10月19日に型式認証され、1955年2月8日に取り消された。^[1]
GO-435-C2（軍用呼称O-435-17）: クランクケースとシリンダーアセンブリを改良したギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1949年10月19日に型式認定された。^[1]
GO-435-C2A: ギアードエンジンモデル。S6LN-20または-21マグネトーを組み込んでおり、離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は438ポンド（199kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備している。1951年1月2日に型式認証され、1955年2月8日に取り消され、1955年7月15日に復活した。^[1]
GO-435-C2A2: ギヤードエンジンモデル。ドライサンプ付きで、油圧プロペラ制御装置や調速機は備えておらず、離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は432ポンド（196kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1957年10月24日に型式認定された。^[1]
GO-435-C2B: 油圧プロペラと調速機を装備したギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1952年11月6日に型式認定された。^[1]
GO-435-C2B1: デュアルジェネレーターと真空ポンプドライブを組み込んだギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1955年2月8日に型式認定された。^[1]
GO-435-C2B2: S6LN-20または-21マグネトーを搭載したギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は430ポンド（195kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年2月28日に型式認定された。^[1]
GO-435-C2C: ギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を出力し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は422ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1953年11月24日に型式認証され、1956年7月5日に取り消された。^[1]
GO-435-C2D: ギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1954年7月20日に型式認証され、1956年7月5日に取り消された。^[1]
GO-435-C2E: S6LN-20または-21マグネトーを搭載したギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は420ポンド（191kg）、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備。1956年9月27日に型式認定された。^[1]
GO-435-D1: ドライサンプオイルシステムとクロスワイズアクセサリドライブを備えたギアードエンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1で、マーベルMA-4-5またはPS-5BDキャブレターを装備しています。1953年9月25日に型式認定されました。^[1]

VO-435 モデル

VO-435: ベースモデルは、ヘリコプター用の垂直搭載エンジンで、ドライサンプオイルシステムとサイドマウントのAN型補助ドライブを備えています。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は396ポンド（180kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備しています。1954年10月11日に型式認定されました。VO-435-A1Aに再指定されました。^[2]
VO-435-A1A（軍用呼称O-435-21）: ヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと側面搭載のAN型補助ドライブを装備。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は396ポンド（180kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1954年10月29日に型式認定。VO-435から再指定。^[2]
VO-435-A1B（軍用呼称O-435-6）: ドライサンプオイルシステムと改良されたアクセサリーセクションを備えたヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は391ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1955年6月10日に型式認定された。^[2]
VO-435-A1C (軍用呼称 O-435-23、O-435-23A、O-435-23B、O-435-23C): ヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムを備え、クランクケースとオイルサンプの改造により強度が増し、オイルポンプハウジングは油圧ポンプ駆動用に機械加工されている。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は399ポンド（181kg）で、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備している。1954年7月18日に型式認定された。^[2]
VO-435-A1D (軍事呼称 O-435-6A): ヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムを備え、クランクケースとオイルサンプを改造して強度を向上。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は390ポンド（177kg）、マーベルMA-4-5またはMA-4-5AAキャブレターを装備。1956年9月27日に型式認定。^[2]
VO-435-A1E: ヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと6RN-200またはS6LN-204マグネトーを搭載。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は392ポンド（178kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備。1959年10月15日に型式認定された。^[2]
VO-435-A1F: ドライサンプオイルシステムを備えたヘリコプター用垂直搭載エンジンモデル。内部ピストン冷却オイルジェットとヘビーデューティーシリンダーを備え、TVO-435-A1Aモデルに改造できる。離陸時には3400rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は399ポンド（181kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備。1961年3月6日に型式認定された。^[2]
VO-435-B1A: ヘリコプター用の垂直搭載エンジンモデル。再設計された補助駆動部、ウェットオイルサンプ、高圧縮比。離陸時には3200rpmで265馬力（198kW）を発生し、圧縮比は8.7:1、乾燥重量は419ポンド（190kg）、マーベルMA-4-5AAキャブレターを装備。1965年12月15日に型式認定された。^[2]
TVO-435-A1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステム付き。離陸時には3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1961年5月12日に型式認証された。^[3]

TVO-435 モデル

TVO-435-A1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステム付き。離陸時には3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は468ポンド（212kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1961年5月12日に型式認証された。^[3]
TVO-435-B1A（軍用呼称O-435-25A）: ターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。内部ピストン冷却オイルジェット付き。ヘリコプター用。ドライサンプオイルシステム、ロングリーチスパークプラグ用に機械加工されたシリンダーアセンブリ付き。離陸時には3200rpmで270馬力（201kW）を発生。圧縮比は7.3:1、乾燥重量は478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1962年11月21日に型式認定。^[3]
TVO-435-B1B: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとTCM（旧ベンディックス）S6RN-1208およびS6LN-1209マグネトーを搭載。離陸時には3200rpmで270馬力（201kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は479ポンド（217kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1966年6月20日に型式認定された。^[3]
TVO-435-C1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとT-1112ターボスーパーチャージャーを搭載。離陸時には3200rpmで380馬力（283kW）を発生。圧縮比は7.3:1、乾燥重量は478ポンド（217kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1962年11月21日に型式認定された。^[3]
TVO-435-D1A: ドライサンプオイルシステムを備えた、ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。TK-0659ターボチャージャー、TCM（旧ベンディックス）S6RN-1208（遅延ブレーカー）およびS6LN-1209マグネトーを搭載。離陸時には3200rpmで270馬力（201kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は465ポンド（211kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1966年3月10日に型式認定された。^[3]
TVO-435-D1B: ドライサンプオイルシステムを備えた、ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。TCM（旧ベンディックス）S-200シリーズマグネトを搭載。離陸時には3200rpmで270馬力（201kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は464ポンド（210kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1967年2月23日に型式認定された。^[3]
TVO-435-E1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムとケリーエアロスペース（旧AiResearch）TK-0659ターボチャージャーを搭載。離陸時には3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は490ポンド（222kg）、マーベルシェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1967年3月7日に型式認定された。^[3]
TVO-435-F1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ウェットサンプオイルシステム、異なるアクセサリセクション、より高い定格出力。離陸時には3200rpmで280馬力（209kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は490ポンド（222kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1968年1月22日に型式認定された。^[3]
TVO-435-G1A: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと、より高い出力定格のための異なる自動ウェイストゲート制御設定を備えています。離陸時には3200rpmで280馬力（209kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は465ポンド（211kg）で、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターが装備されています。1968年1月11日に型式認定されました。^[3]
TVO-435-G1B: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直搭載エンジンモデル。ドライサンプオイルシステムと異なるマグネトーを搭載。離陸時には3200rpmで280馬力（209kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は464ポンド（210kg）、マーベル・シェブラーMA-6AAキャブレターを装備。1968年11月25日に型式認定された。^[3]
TVO-435-25: ヘリコプター用のターボチャージャー付き垂直マウント軍用エンジンモデル。ドライサンプオイルシステム付き。この軍用モデルは、-B1Aのシリンダーアセンブリを備えていることを除いて、-A1Aに似ています。離陸時には3200rpmで260馬力（194kW）を発生し、圧縮比は7.3:1、乾燥重量は493ポンド（224kg）で、マーベルシェブラーMA-6AAキャブレターが装備されています。1963年6月10日に型式認定されました。^[3]

アプリケーション

航空機

他の

M22 ローカスト- 戦車

仕様（O-435-D）

ジェーンズのデータ^[6 ]

一般的な特徴

タイプ: 6気筒水平対向ガソリンピストンエンジン
ボア： 4.875インチ（123.8 mm）
ストローク: 3.875インチ (98.4 mm)
排気量: 434 立方インチ (7.1 L)
幅: 33.5インチ (851 mm)
高さ: 43.5 インチ (1,105 mm)
乾燥重量: 433 ポンド (196.6 kg)

コンポーネント

バルブトレイン: オーバーヘッドバルブ(OHV、プッシュロッド作動)、シリンダーあたり 1 つの吸気バルブと 1 つの排気バルブ
燃料システム:マーベル・シェブラーキャブレター
燃料タイプ: 100オクタンガソリン
オイルシステム：加圧ポンプ式
冷却システム:ファンによる空冷（ヘリコプター搭載型）
減速機：ダイレクトドライブ

パフォーマンス

出力:海面で3,000 rpmで212 hp (158 kW)
圧縮比: 7.5:1

参照

関連開発

ライカミング O-290

同等のエンジン

フランクリン O-335

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 連邦航空局(2010年6月23日). 「Type Certificate Data Sheet No. E-228 Revision 17」(PDF) 。 2016年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年9月2日閲覧。
^ abcdefghij 連邦航空局(2010年11月4日). 「Type Certificate Data Sheet No. E-279 Revision 10」(PDF) 。 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年9月2日閲覧。
^ abcdefghijklm 連邦航空局(2010年11月4日). 「Type Certificate Data Sheet No. 1E13 Revision 8」(PDF) 。 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2022年9月2日閲覧。
^ abc Federal Aviation Administration . 「Type Certificate Data Sheet No. 5E-12」(PDF) . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
^ ab 連邦航空局(1950年9月26日). 「ヘリコプター仕様書 No. 1H1」(PDF) . faa.gov . 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。
^ ブリッジマン 1994、78ページd。

文献

ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1945-46』。ロンドン、ハマースミス：ハーパーコリンズ出版社（1994 年再版）。ISBN 000 470831-8

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのライカミング O-435 に関連するメディア

[E-228-1] qrstu vwx 連邦航空局(2010年6月23日). 「Type Certificate Data Sheet No. E-228 Revision 17」(PDF) 。 2016年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年9月2日閲覧。

[E-279-2] 連邦航空局(2010年11月4日). 「Type Certificate Data Sheet No. E-279 Revision 10」(PDF) 。 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年9月2日閲覧。

[1E13-3] 連邦航空局(2010年11月4日). 「Type Certificate Data Sheet No. 1E13 Revision 8」(PDF) 。 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2022年9月2日閲覧。

[5E-12-4] Federal Aviation Administration . 「Type Certificate Data Sheet No. 5E-12」(PDF) . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。

[1H1-5] 連邦航空局(1950年9月26日). 「ヘリコプター仕様書 No. 1H1」(PDF) . faa.gov . 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年9月2日閲覧。

[6] ブリッジマン 1994、78ページd。