GSユアサ

1909年、湯浅七左衛門は、1666年に木炭商として創業した家業を近代化するために湯浅鉄工所を設立した。^{[ 2 ]}湯浅鉄工所は1915年に蓄電池の生産を開始し、3年後に湯浅蓄電池株式会社が設立された。^{[ 3 ] [ 4 ]}その後まもなく、湯浅蓄電池株式会社は日本初の自動車用電池の製造を開始した。^{[ 5 ]} 1925年、湯浅は乾電池の製造を開始し、1941年にはアルカリ電池の製造を開始した。乾電池事業は後に湯浅乾電池株式会社として分社化され、後に湯浅蓄電池株式会社に再統合されて湯浅電池株式会社となり、後に湯浅株式会社に社名変更された。^{[ 3 ]}

1904年、島津源蔵（しまず げんぞう、 1869年生まれ、1951年没）は、当時不安定だった京都の電力網の停電時に工場にバックアップ電源を供給するために、大容量鉛蓄電池を開発した。日本海軍はこの電池を400個購入した。島津は1917年に日本蓄電池株式会社を設立し^{[ 6 ]}、1919年に自動車用電池の生産を開始した。1938年にはアルカリ電池の生産を開始し、1940年には高圧水銀ランプの生産を開始した^{[ 3 ] 。}

GSは1917年に設立され^{[ 7 ]}、1917年に日本蓄電池を創業した島津源蔵ジュニアの頭文字をとった略称である。彼はまた、1875年に父である島津源蔵シニア（島津源蔵、Shimazu Genzoō、1839年生まれ、1894年没）によって設立された島津製作所の2代目社長でもあった。

2004年、ユアサ株式会社はジャパン・ストレージ・バッテリー社と合併し、GSユアサ株式会社を設立した。

2014年時点で、GSユアサは産業用鉛蓄電池とニッケルカドミウム電池を製造する工場を9つ、リチウムイオン電池を製造する工場を5つ所有していました。GSユアサは、電源装置、ランプ、オートバイ用バッテリーなどの他の製品も販売しています。^{[ 8 ]}現在、パワースポーツ用バッテリーのトップメーカーであるユアサは、北米のパワースポーツ車両で使用されるバッテリーの約90%を供給しています。^{[ 9 ]}

2007年、GSユアサと三菱自動車は提携し、自動車および産業用リチウムイオン電池の開発・製造を行う合弁会社リチウムエナジージャパン（LEJ）を設立した。量産型電気自動車第1号である三菱i-MiEVには、LEJ製の電池が搭載された。^{[ 10 ]}

2009年、ホンダはGSユアサと提携し、EVバッテリーサプライヤーであるブルーエナジー株式会社（BEC）を設立した。シビックハイブリッドを含むホンダのハイブリッド車は、京都に生産拠点を置くBECが製造したリチウムイオンバッテリーで駆動されている。^{[ 11 ]}しかし、ホンダは2010年代後半からBEC以外の新たなパートナーを探し、日産、ゼネラルモーターズ、CATLなどの様々な企業と提携している。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2014年、ロバート・ボッシュ社とGSユアサは、次世代リチウムイオンEVバッテリーの開発で提携し、エネルギー密度を2倍にし、2020年までに量産化を実現するとともに、コストを半分に削減するという野心的な目標を掲げた。しかし、2018年にボッシュがバッテリーセルの製造を外部委託することを決定したため、この事業は有意義な成果を上げることなく終了した。^{[ 14 ]}

1981年、ユアサは英国にVRLAバッテリー製造会社と販売・流通会社を設立した。その後、ドイツ、フランス、イタリアにも販売・流通会社を設立した。1988年、ユアサ株式会社はルーカス・バッテリー社の株式50%を取得し、ルーカス・ユアサ・バッテリー社を設立した。1997年、ユアサはルーカス・バッテリー社の残りの50%を取得し、ユアサ・オートモーティブ・バッテリー・ヨーロッパ社を設立した。同社は2006年までルーカスブランドやその他のブランド名で自動車用バッテリーを販売したが、その後、ユアサはヨーロッパで自社ブランドで自動車用バッテリーの販売を開始した。2002年、ユアサの様々なヨーロッパの販売会社の親会社としてユアサ・バッテリー・ヨーロッパ社が設立された。^{[ 18 ]}

現在、ユアサバッテリーヨーロッパ社は様々な種類の電池を販売している。

Century Batteries AustraliaはCentury Yuasa Batteries Pty Ltdの一部門であり、GS Yuasa Corporationの関連会社です。^{[ 19 ]}

GS Battery VietNam Co., Ltd は、GS-Yuasa Corporation と Mitsubishi Corporation の合弁会社で、100% 外資所有の会社です。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

日本の親会社は、ボーイング787ドリームライナー機に使用されている欠陥のある電気系統と関連付けられています。^{[ 24 ]}電気バッテリー制御システムはタレスグループが製造し、GSユアサも選定しました。^{[ 25 ] [ 26 ]}全日本空輸（ANA）は最近の事故以前に17機のうち10機のバッテリーを交換し、日本航空（JAL）は7機のうち「数個」を交換していました。^{[ 27 ]} 2013年1月29日現在、日本の運輸安全委員会はユアサ工場の品質管理を承認し、ANA 787の損傷したバッテリーの調査を続けています。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}一方、米国国家運輸安全委員会はボストンのJAL 787のバッテリーの欠陥を引き続き調査しています。^{[ 31 ]}