ミーブ

MIEV（三菱インホイールモーター電気自動車）またはMiEV（三菱イノベーティブエレクトリックビークル） / ˈ m iː v / ^{[1]は、日本の}自動車メーカーである 三菱自動車（MMC）が代替推進技術に付けた名称です。^[2] 2006年後半から、「MiEV」はリチウムイオン電池、インホイールモーター、電気自動車（EV）、ハイブリッド電気自動車、燃料電池車に関連するその他の技術を含む三菱自動車の電気駆動システムのすべてを網羅しています。^[3]

三菱のインホイールモーターは、 2005年の東京モーターショーで初めて展示されたコルトベースのコンセプトカーである三菱コルトEVで初めて導入されました。この車は、一連のリチウムイオン電池を使用して車輪にある電気モーターに電力を供給していました。 ^{[4]その後の電気自動車には、} 200kWのランサーエボリューション、^[5]やバッテリーを搭載した三菱i軽自動車（i-MIEV）などがあり ます。^{[1] [6]}

i -MiEVは2009年7月に日本で法人顧客向けに発売され、^[7] 2010年4月1日に日本市場で一般販売が開始され、価格は400万円
（約43,000米ドル）でした。^[8]政府のインセンティブにより、販売価格は280万円（約30,500米ドル）に下がります。^[8]他の国での販売は2010年10月に開始される予定です。^[9]アイルランドと英国での販売は2011年1月に開始される予定です。^{[10] [11]}

最初のMIEVコンセプトを開発する前、三菱は1990年代に代替推進システムの開発を試み、いくつかの電気自動車を製造しました。開発は1970年代に始まり、 1993年から1996年の間に36台のLibero EVが販売されました。 ^[12]三菱のFTO EVは、1999年12月19日から20日にかけて2,142.3kmを走行し、電気自動車が24時間で達成した最長距離の記録を更新しました。 ^{[13] [14]}この成功を受けて、三菱は2001年に毎年開催される四国EVラリーにEclipse EVで参加し、1回の充電で400km以上を走行しました。^[12]

MIEVモーターは、インホイールモーターローター、インホイールモーターステーター、ローターブラケット、ステーターブラケット、およびブレーキのすぐ後ろのインバーターを使用して構築されています。バッテリーは、標準の15A / 200Vカーチャージャーで7時間で充電でき、3相電力では25分で充電できます（最大容量の80％）。^[2]バッテリーはフロアパンの下にあり、コルトでは22個のリチウムイオンモジュールを使用して累積325Vを生成します 。この設計により、完全な電気自動車、またはバッテリーを使用して従来の内燃機関または水素 燃料電池を補完するハイブリッド車が可能になります。^[15]

三菱によると、モーターを車輪の後ろに配置することで、同社には3つの明確な利点があるという。^[15]

1. トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャルギア、その他の複雑な機械部品を必要とせずに四輪駆動システムを実現します。三菱自動車は、 1980年代の技術全盛期以来、オフロード車以外の車両に4WDを提供し続けている数少ない企業の1つです。 ^{[16] [17]}
2. 駆動システム全体を車輪内に配置することで、インテリアスタイリストのデザインの自由度が高まります。
3. 確保されたスペースによりバッテリーの保管が容易になり、追加モジュールの取り付けが可能になり、従来の電気自動車に比べてパワーと航続距離が向上します。

三菱コルトのプラットフォームをベースにし、2005年に初公開されたこの車は、量産と一般販売が検討された最初の三菱EVであり、希望小売価格は19,000ドルであった。^[18] この車は後輪に搭載された2つのインホイールモーターによって駆動され、それぞれ20kW（27馬力）のパワーと600N⋅m（443ポンドフィート）のトルクをトランスミッションを必要とせずに生み出した。これにより、最高速度は150km/h（93マイル）で、13kWhのバッテリーパックで推定150km（93マイル）の走行が可能となった。^[4]

2005年の四国EVラリーには、4基の50kW（67馬力）モーターを搭載した三菱ランサーエボリューションIXセダンが参加した。ランサーMIEVは最高時速180km（112mph）の走行が可能で、航続距離は250km（155マイル）である。^[5]

三菱i軽自動車のプラットフォームと「リアミッドシップ」レイアウトをベースにした最初のMIEVプロトタイプであるコンセプトCTは、スポーツコンパクトプロトタイプであり、2006年の北米国際オートショーで初めて展示されました。^[19]

コンセプトEZは、2006年のジュネーブモーターショーで展示されたコンパクトなモノボックスプロトタイプで、MIEVテクノロジーが車のインテリアデザインにもたらすメリットを紹介するために設計されました。ホイールは車両のコーナーに可能な限り近い位置に配置され、それぞれに20kW（27馬力）のアウターローターインホイールモーターが搭載されています。中央のパワートレインがないため、車高が1,750mm（68.9インチ）であるにもかかわらず、床を低く平らに保つことができ、余分な室内スペースを確保できました。^[20]

これも三菱の 軽自動車「i」をベースにしており、横浜で開催された第22回国際電気自動車シンポジウム＆展示会で初公開された。この車は、インホイールモーターを避け、従来の車の「リアミッドシップ」エンジンと燃料タンクの代わりに、より一般的なバッテリー、モーター、インバーターの配列を採用しており、MiEVの「i」が「革新的」を意味する最初の車であった。

i MiEV EVコンセプトの開発は2005年に始まりました。^[21] MMCは、EV用の急速充電インフラをどのように開発できるかを評価する共同研究を行うため、2006年と2007年に電力会社3社に車両を提供しました。2007年には電力会社5社による車両テストが実施されました。この車の航続距離は、16kW  ·hの リチウムイオン電池パックで130km（81マイル）、20kW·hの電池パックで160km（99マイル）です。最高速度は130km/h（81マイル）です。^[2] i-EVとしても知られ、^{[22] [23]} 2009年と2010年に日本およびその他の市場で販売またはリースされる予定です。^{[24]欧州市場では}プジョー iOnおよびシトロエン C-ZERO として販売される可能性もあります。^[25]（欧州連合では2010年8月1日現在）。^[26]

3台目のコンセプトカー「i MiEV」は、三菱iのプラットフォームをベースにしており、2007年後半の第40回東京モーターショーで展示された。前輪にはインホイールモーターが復活し、後輪にはシングルモーターが駆動する。ゼロエミッション車のスポーツ性を示すために設計されたiのスペース効率に優れた外観デザインは、より空力的な 2+2 ファストバック シルエットに大幅に変更された。新型三菱ランサーエボリューションX用に開発された同社のスーパーオールホイールコントロール（S-AWC）システムも採用された。^[27]

MiEVの生産バージョンには、これまで発表された多くのMIEVコンセプトのようなインホイールモーターは搭載されていない。代わりに、後車軸に搭載された単一の永久磁石同期モーターが搭載され、出力は47kW（63馬力）、トルクは180N・m（133ポンド・フィート）である。低トルクのモーター仕様のため、規定のパワーを出すにはダイレクトドライブの高回転数が必要であり、三菱はモーターと車輪の間にトランスミッションも設置する必要があった。この車は、 16kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載し、日本の10-15モード走行 で160km（99マイル）の航続距離を謳っている。しかし、ハンガリーのオンライン自動車雑誌Autó Pultは、1回の充電で220kmを記録している。^[要出典]この車の最高速度は130km/h（81mph）に制限されている。^[28]

2009 年初頭、i MiEV はオーストラリアのメルボルン モーター ショーで展示され、その後オーストラリア全土を巡回しました。

2009年1月から3月にかけて、i MiEVは電気自動車の試験走行の一環としてニュージーランドに持ち込まれ、インフラのテストと一般への車両のデモンストレーションのために国中を走行した。^[29]

2009年9月21日、香港政府は、過去6か月間にさまざまな政府機関が車両をテストした後、2009年後半に最初の10台の三菱電気自動車（iMiEV）を調達すると発表した。香港は、日本以外で、2010年4月までにiMiEVが販売されるアジア初の市場である。^[30]

2009年1月14日、カナダでは、ハイドロ・ケベックと三菱が50台のi-MiEVをテストする契約を締結した。これはカナダで最大の電気自動車のパイロットテストであり、このテストにより、この技術の冬季使用法をより深く理解することができる。BC-ハイドロと三菱は、以前にブリティッシュコロンビアで3台の車両をテストしていた。^[31]

2010年3月、三菱i-MiEVが2011年1月から英国で販売開始となり、政府からの5,000ポンドの補助金を差し引く前の価格は38,699ポンド（17.5%のVATを含む）からとなり、市場初のバッテリー自動車の1台になると報じられた。^[10]

2010年5月には、アイルランド初の電気自動車の試験プロジェクトがESBの委託によりダブリン大学トリニティ・カレッジ工学部によって実施されることも発表された。^[32]

この車は米国オレゴン州の消費者環境でテストされる予定である。^[33]

2010年10月、カナダ政府と三菱自動車販売カナダ社（MMSCAN）は、カナダで三菱i-MiEV（革新的電気自動車）をテストするための提携を発表しました。カナダ運輸省の車両向け（eTV）プログラムは、2台のi-MiEVを政府施設やさまざまな実際の状況でテストし、車両の道路でのハンドリング、性能、航続距離を評価します。^[34]テスト結果は、カナダでの電気自動車技術の潜在的な環境上の利点を評価するのにも役立ちます。^[35]

2011年3月4日 - 三菱商事よりエストニア政府に提供される電気自動車として、新世代電気自動車「i-MiEV」が採用された。507台というi-MiEVの供給規模は、三菱商事が販売を開始して以来、最大の引き合いとなった。また、グリーン投資制度（GIS）による電気自動車供給の初の事例となった。^[36]

• 日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010 最先端技術賞^{[37] [どれ? ]}

ウィキメディア・コモンズには、三菱MiEVに関連するメディアがあります。

• 「電気自動車 i-MiEV」i-MiEV公式サイト
• 「i MiEV - Unlock the Future」i MiEV NZトライアル公式サイト
• 三菱自動車ウェブサイト「『i MiEV』とは？」
• 「オーストラリアのi MiEV」、三菱自動車オーストラリアiMiEVマイクロサイト
• 三菱i MiEV用バッテリーパック、グリーンカーコングレス
• 「三菱の iMiev EV は今世紀中に米国で発売されるか？ニューヨークオートショーで試乗」、ポピュラーメカニクス