三菱ミニキャブ

三菱ミニキャブ
概要
メーカー	三菱自動車・ スズキ（7代目以降）
別名	三菱/CMC ベリーカ (台湾) 三菱ジェットスター (インドネシア) 三菱 L100 三菱マルチキャブ (フィリピン) 日産クリッパー 日産 NT100 クリッパー(2012–2013) 日産 NV100 クリッパー(2012–2013) スズキ キャリイ(2014–現在)
生産	1966年～現在
組み立て	日本：倉敷、岡山（水島工場） インドネシア：西ジャワ州チカラン（MMKI）[1]
ボディとシャーシ
クラス	マイクロ バン 軽トラック 小型商用車
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動、フロントエンジン、四輪駆動
関連している	三菱タウンボックス
パワートレイン
エンジン	359 cc ME24 2ストローク I2 359 cc 2G10 2ストローク I2
年表
前任者	三菱360

三菱ミニキャブ（日本語：三菱・ミニキャブ）は、日本の自動車メーカーである三菱自動車が1966年より日本で製造・販売している軽トラックおよびマイクロバンである。日本では、ギャランショップと呼ばれる特定の小売チェーンで販売されていた。また、1985年からは台湾の中国汽車公司（CMC）によってCMCベリーカとして販売されていた。ミニキャブのバッテリー電気モデルであるミニキャブMiEVは、2011年12月から日本市場で販売されている。^[2]

2014年2月以降、三菱ミニキャブは、ミニキャブMiEVを除き、 スズキキャリイのブランド名を変更したモデルとなっている。

ミニキャブのキャブオーバー型ピックアップトラックは、1966年に360トラックレットの後継車として発売された。このトラックレットは、この時点でミニカセダンと同じモデル名を採用していた。LT30というコードネームで呼ばれたこのトラックは、セダンの空冷2ストローク359cc ME24エンジンを共有し、積み下ろしを簡素化するために3面に貨物ゲートを装備したモデルもあった。1968年にはバンバージョンが導入され、4つの異なる装備レベルが用意された。^[3] T30トラックは1971年に新型ミニキャブELに置き換えられたが、バンは生産が続けられ（現在ではミニキャブELとも呼ばれる）、ダミーグリルとヘッドライトサラウンドで更新された。26 PS (19 kW)エンジンを搭載した空冷式T30Vは、1974年に大型のナンバープレートに合うように調整された以外は、それ以上の改造が行われることなく、1976年まで生産された。装備が充実したスーパーデラックス版には、30 PS (22 kW) の ME24 エンジンが搭載されました。^[4]初代ミニキャブは約 224,766 台製造されました。^[5]

1971年、ミニキャブは最初のモデルチェンジを受け、ミニキャブELは新しいインテリアとより長い荷台を提供した。T130と呼ばれたこのモデルはトラック形式のみで販売され、古いLT30バンは1976年に第3世代が導入されるまで使用され続けた。ME24エンジンは、標準ベッドと、標準、デラックス、またはスーパーデラックスのいずれかの装備を備えたドロップサイドベッドを含むすべてのT130バージョンで30 PS (22 kW)を生成した。^{[6]フロント}ウィッシュボーンとリアリーフスプリング サスペンションの採用により乗り心地が向上した。ELは小さな長方形のヘッドランプを備えたまったく新しい車体を採用した。

1972年にミニキャブトラックのラインナップにパネルバンが追加され、新しい水冷式2G10エンジンを搭載したミニキャブW（Wの由来）となった。^[3]このモデルはT131のシャシーコードを持ち、丸型ヘッドライトに戻った再加工されたフロントエンドで簡単に識別できます。また、左ヘッドライトの下の前面に目立つ「W」が付いています。グリルが変更され、ヘッドライトが大きくなったが、1973年には「W」が「Minicab」の文字に置き換えられました。1975年には、ミニキャブは三菱MCA技術を使用した排出ガス浄化エンジンを受け取りましたが、それでも28 PS（21 kW）でした。第2世代のミニキャブは約21万台製造され、最も売れ行きの悪い世代となりました。^[5]しかし、第3世代は主に大幅に改造されたT130でした。

第3世代（L012/L013/L015）
三菱 L100（輸出仕様）
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱 L100（輸出）
生産	1976年4月 – 1984年5月 1977–1986 (インドネシア)
組み立て	水島工場、岡山県倉敷市、日本、 ヤンメイ、台湾
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ピックアップトラック、マイクロバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ウーリンLZ110
パワートレイン
エンジン	471 cc 2G22 I2 546 cc 2G23/G23B I2 644 cc 2G24 I2
寸法
ホイールベース	1,760 mm (69.3 インチ)
長さ	ミニキャブ5: 2,995 mm (117.9 インチ) その他すべて: 3,190 mm (125.6 インチ)
幅	ミニキャブ5: 1,295 mm (51.0 インチ) その他すべて: 1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,660～1,900 mm（65～75インチ）

1976年4月、3代目となるミニキャブが発売された。ミニキャブ5（L012）は、自動車税制の改正に合わせて全長が延長され、最高出力は360と同じ471ccのバルカンSエンジンを搭載。さらに、フロントガラスのデフロスター、センターコンソールボックス、セントラルベンチレーションシステムなどの新機能も搭載された。このエンジンは、新規制で550ccまでとなったことを十分に生かしきれず、短期間の暫定モデル群にのみ使用された。

1977年4月に再度改良が行われ、車幅が拡大され、546ccエンジンが搭載され、「ミニキャブ ワイド55」(L013) という新しい名前が付けられた。出力はわずかに29 PS (21 kW) に増加した。この変更は、グリルが変更され、出力が2馬力増加した1979年まで続いた。チリやアルゼンチンなどの一部の輸出市場では、このバージョンはL200トラックやL300バンと関連して、三菱L100として知られていた。 ^[3]このモデルは1981年に徹底的に更新され、エンジンがタイミングベルトを備えたG23Bに変更され、置き換えたバージョンと同じ31 PS (23 kW) を出力した。同時に、市場がボディサイズとエンジン容量の増加を認識したと考えられたため、名前が単に「ミニキャブ」に変更され、「ワイド55」が名前から削除された。同時に、シャーシ コードは L015 に変更されました。1981 年 11 月から、輸出市場向けの L100 には、新しいエンジンの 644 cc バージョンである 2G24 が搭載されました。これらの車には、前面に小さな「650」バッジが付けられました。

1982年、フラットフロアバンモデルは二重壁構造を採用し、フラットでオープンな荷室スペースを実現した。^[要出典]四輪駆動（4WD）モデルも1982年に導入され、このモデルシリーズはマイナーチェンジを受けた。全体として、第3世代のミニキャブ（L012、L013、L015）は768,393台が製造された。^[5]

中国では第3世代が神威SYW 1010と柳州五菱LZ 110の両方として製造・販売された。^[7] LZ 110はバンとトラックの両方で販売され、他の三菱輸出モデルにも搭載されている三菱の大型800ccエンジンを搭載していた。

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  オリジナルのミニキャブ 5 トラック。幅が狭く、フロント パネルが異なります (1976 年 - 1977 年)
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  最初のフェイスリフト ミニキャブ ワイド 55 トラック (1977–1979)
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  2 回目のフェイスリフト ミニキャブ ワイド 55 バン XL (1979–1981)

第4世代（U11/12/14/15/18/19）
ミニキャブ スーパーデラックストラック（U11T）
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱ジェットスター（インドネシア） 三菱マイティミッツ（米国） 三菱ミニキャブ ブラボー CMCベリカ 武陵龍（中国）
生産	1984年6月 – 1991年1月 1990～2009年（中国） 1987–1991 (インドネシア)
組み立て	日本：倉敷市、岡山県（水島） 中国:柳州( SAIC-GM-Wuling ) インドネシア:西ジャワ州チカラン( MMKI ) 台湾：楊梅
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ピックアップトラック、マイクロバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	クッシュマンホワイトトラック/バン[8]
パワートレイン
エンジン	546 cc G23B I2 548cc 3G81 I3 548 cc 3G81 SC I3 657cc 3G83 I3 993 cc CB20 I3 (インドネシア)
寸法
ホイールベース	1,780 mm (70.1 インチ)
長さ	550cc: 3,195 mm (125.8 インチ) 660/1000cc: 3,225 mm (127.0 インチ) バン: 3,265 mm (128.5 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
年表
後継	三菱コルト T120SS (インドネシア)

ミニカと並行して、モデルレンジのさらなるアップデートが行われました。1984年6月、このシリーズはアップデートされ、第4世代のU11/12シリーズ（2WD/4WD）になりました。^[9]ミニキャブの商用利用を強化するための改良が行われましたが、最も顕著な変更は個人のレジャー活動をサポートするためのものでした。角張ったヘッドランプは、視認性を向上させるためにより大きな窓とともに、ミニキャブのスタイリングにおいて重要な役割を果たしました。リアウィンドウワイパー、電子ロック式リアゲート、パワーブレーキが採用されました。三菱は、15の前輪駆動および4WDのバンモデルのバリエーションと10のトラックのバリエーションを提供しました。より装備が豊富で、より乗客を重視した4人乗りのバンモデルは、当初ミニキャブエステートとして販売されていましたが、1989年1月にミニキャブブラボーに改名されました。この世代（総称してU10と呼ばれる）^[5]は1990年11月まで製造され、最終的にU19シャシーコードに達しました。第4世代のミニキャブは合計707,348台が製造された。^[5]

1985年2月には追加モデルが発売され、同年9月には小規模なフェイスリフトが行われた。1986年2月には、バンのラインナップに2WDオートマチックとデュアルレンジ5速4WDモデルの2種類が追加された。^[9] 1987年6月には、2気筒バルカンIIエンジンが3気筒サイクロン（3G81）に置き換えられ、より徹底した変更が行われた。スーパーチャージャー付きモデルがラインナップに追加され、U14/U15と呼ばれるようになった。1988年8月にフェイスリフトが行われ、1989年4月にはNXとブラボーAXモデル（どちらも四輪駆動）が追加されました。^[9] 1990年1月、新規制の結果として、自然吸気モデルが657ccの3G83エンジン（U18/U19）にアップグレードされ、バンの全長は3,265 mm (128.5 in)、トラックは3,225 mm (127.0 in)となった。^[10]この車は短命な暫定モデルであったため、新しい規則を十分に活用することはできず、スーパーチャージャー付きバージョンは1990年に生産中止になるまで小型エンジンを使用し続けた。これらの車にはシャシーコードの末尾に「G」が付けられ、4WDスーパーチャージャー付きバンはU15V Gとなり、以下同様となった。^[9]

第4世代のミニキャブには、全4WDモデルに採用された自動フリーホイールハブなど、クラスをリードする多くの機能が組み込まれ、2WDモデルの回転半径は3.7メートル（12.1フィート）でした。ワゴンモデルには、クラス初のスライド式サンルーフが採用されました。1987年、ミニキャブはスーパーチャージャー付きの軽トラックを提供する最初のメーカーとなりました。^[3]また、米国ではオフロード専用として「マイティミッツ」として販売されました。これらは左ハンドルで、550ccの3G81エンジンの22kW（30PS; 30馬力）バージョンを提供しました。ドア付きまたはドアなし、全地形対応ホイール付き、ハイルーフ付きなど、さまざまなトラックバージョンが提供されました。

中国では第4世代のミニキャブが製造され、 1990年から2009年まで、商用車向けにはWuling LZW 1010 、乗用車向けにはWuling LZW 6330^{として販売されました。 [7]}

1987年から1990年にかけて、リアエンドが長い幅広バージョンが製造され、インドネシアで「ジェットスター」として販売された。^{[11]噂によると、「ジェットスター」の名前は「ジェット」（}ダイハツ・ハイゼット）と「スター」（星のように見える三菱のスリーダイヤモンドエンブレム）の組み合わせから来たとのことである。^[12]

このインドネシア製のミニキャブは、ダイハツ ハイゼットから流用した993cc3気筒ダイハツエンジン（CB20）を搭載していた。これは1981年に政府が1985年までにインドネシア国内で製造されるエンジンは1.0L未満の排気量を禁止すると宣言したためである。その結果、地元のマイクロバンやトラックのメーカーは、より大きなエンジンを搭載しようと躍起になった。^[13]しかし当時、三菱は適切な排気量のエンジンを持っておらず、代わりにダイハツのエンジンを使用していた。1991年にジェットスターは、8代目スズキ キャリイをベースにした 三菱コルトT120SSに置き換えられた。

台湾では、第4世代ミニキャブのロングホイールベース版も様々なボディワークで販売された。台湾版（中国汽車公司製）はCMC Varica（中華威利、Zhōnghuá Wēi Lì ）と呼ばれ、58 PS（43 kW）の1061 cc 4G82エンジンを搭載していた。全長は最大3,645 mm（143.5インチ）で、ホイールベースは後車軸の直前で1,475 mm（58.1インチ）に延長された。最高速度は115 km/h（71 mph）だった。^[14] Varicaのノーズもいくらか延長された。

CMC バリカはクッシュマン社によって米国に輸入され、タイプ G として販売されました。クッシュマン ホワイト トラックまたはホワイト バンとしても知られています。

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  フェイスリフト前のCMC Verica 1100DXバン
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  初のフェイスリフトCMC Verica 1100DXトラック
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  2回目のフェイスリフトCMC Verica 1200バン

第5世代（U41/42/43/44）
ミニキャブTSトラック（初代フェイスリフト）
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱ブラボー
生産	1991年2月 – 1999年1月
組み立て	水島工場（岡山県倉敷市）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ピックアップトラック、マイクロバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	657cc 3G83 I3 657 cc 3G83 12V I3 657 cc 3G83 DOHC 15V I3 657 cc 3G83 DOHC 15VターボI3 659cc 4A30 16V I4 659 cc 4A30 DOHC 20Vターボ I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	トラック: 1,830 mm (72.0 インチ) バン/ブラボー: 1,920 mm (75.6 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
車両重量	トラック: 650～790 kg (1,430～1,740 ポンド) バン: 720 ～ 850 kg (1,590 ～ 1,870 ポンド) ブラボー: 780～990 kg (1,720～2,180 ポンド)

1991年2月、軽自動車の車体サイズとエンジン容量の拡大を認める税制上の優位性を最大限に生かすため、より大型で完全に再設計されたミニキャブ（U40シリーズ）が発売された。4バルブSOHCユニット、5バルブDOHCユニット（ブラボーのみ）、2バルブSOHCユニットの3つの新しい660ccエンジンが導入された。ハイルーフトラックモデルは廃止され、バンモデルは日本市場では2人乗りのみとなった。^[7]ミニキャブトラックでは当初4速マニュアルトランスミッションが標準で、5速は最上位のTLモデル専用であった。ミニキャブTDトラックでは3速オートマチックもオプションであった。全シリーズで、66モデルのバリエーションが可能であった。^[3]バンとトラックは当初、テールライトのデザインを共有していた。 2バルブエンジンは絶対的なベースモデルであるTUでのみ利用可能で、10インチホイールと前後ドラムブレーキを装備した唯一のバージョンでもありました。 ^[15]出力は、2バルブと4バルブユニットでそれぞれ5,500と6,000rpmで38と42 PS (28と31 kW)です。ミニキャブは1992年1月に電気系統の防水性を向上させるという形でマイナーチェンジを受け、1993年1月には10インチホイールのベースバージョンを除くすべてのモデルで5速マニュアルが標準装備になりました。

1994年2月、5代目ミニキャブは外観上の変更を受けた。ヘッドランプは従来の丸型からSAE規格の角型に変更された。最上級グレード（TLトラック、CLバン）に装着されていたトリップメーターは廃止され、オドメーターのみとなった。また、バンのテールランプは専用のオリジナルタイプに変更された。ブラボーは、ミニキャブと同じ開口部に取り付けられたが下部が切り取られた新しいハロゲンヘッドライトデザインを採用した。1996年1月、ミニキャブは2回目のマイナーチェンジを受け、1994年以来ブラボーで使用されていたものと同じハロゲンライトを装備した（ダンプトラックやパネルバンなど一部の作業用バージョンは以前のデザインを引き続き使用）。ステアリングホイールはベースのミニカから流用した2本スポークユニットに変更された。非常に基本的なミニキャブ トラック タイプ V は 1996 年 5 月に登場し、他のモデルと同じキャブレター式 4 バルブ エンジン、12 インチ ホイール、フロント ディスク ブレーキを採用していましたが、以前の長方形のヘッドライト (1994 年デザイン) と、2WD モデルと 4WD モデルの両方に 4 速マニュアル トランスミッションが採用されていました。1997 年 10 月には、装備の充実したバンとトラックに 48 PS (35 kW) の燃料噴射エンジンが導入され、最終的にモデル全体に​​広がりました。同時に、経済不況の時期に価格を抑えるために、タイプ V は元のキャブレター式 2 バルブ エンジンに戻り、バンとしても販売されるようになりました。合計で、第 5 世代のミニキャブは 723,772 台製造されました。^[5]

新しいブラボー（もはや「ミニキャブ」という呼び名は使われていない）には、珍しい凹型の楕円形のヘッドライトが装備されていた。導入当時、ブラボーシリーズの下位モデルには、ミニキャブのトラックやバンにも使用されている12バルブのキャブレターエンジンが搭載され、より高価なバージョンには、商業ラインでは提供されなかった、シリンダーあたり5バルブの燃料噴射バージョンが搭載されていた。出力はそれぞれ42 PSと50 PS（31 kWと37 kW）である。1992年1月、新しいMZ-GとMZ-Rモデルで、15バルブエンジンのターボチャージャー付き64 PS（47 kW）バージョンが利用可能になった。1994年1月、新しい4A30 4気筒エンジンが、最も安価なバージョンを除くすべてのバージョンで3G83に取って代わり、古いキャブレター付き12バルブバージョンが維持された。 16バルブシングルカムモデルは、キャブレターまたは燃料噴射式で、44または52 PS (32または38 kW) の出力を発揮します。ツインカム、20バルブ「GT」モデルは、燃料噴射、ターボチャージャー、インタークーラーのみで提供されましたが、日本のメーカーが合意した64 PS (47 kW) の制限は維持されました。1997年8月から、Bravoのラインナップには、レトロスタイルのBravo Route 66という新しいバリエーションも含まれていました。 ^[7]

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  ミニキャブTDトラック（初期モデル、1991年～1994年）
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  5代目ミニキャブバン（2度目のフェイスリフト）
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  ミニキャブ CL バン; リアビュー
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  1996–1999 ミニキャブ トラック (2 回目のフェイスリフト)
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  三菱 ブラボー660 MZ-G ハイルーフ4WD（初期型）
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  三菱 ブラボー スーパーエアロルーフ スーパーエクシード（U43V、1994年フェイスリフトモデル）

第6世代のミニキャブ（U60シリーズ）は1999年に導入され、新しいセミフロントデザインを採用しました。1999年4月までに、タウンボックスと呼ばれる「ワゴン」バージョンが導入され、419,070台のガソリンエンジン搭載のU60が製造されましたが、^[5]ミニキャブMiEVは2020年現在も生産されています。

三菱は2010年10月に日本でミニキャブMiEVのテストを開始した。^[2] 2011年1月、三菱はミニキャブの電気バージョンであるミニキャブMiEVを2011年第3四半期に日本で販売すると発表した。その後、2011年12月の発売が計画された。^[16]

Minicab MiEVのY4F1トラクションモーターは、2500～6000 RPMで定格出力30kW（40hp）、0～300 RPMで196N⋅m（145lbf⋅ft）です。^[17]トラクションストレージバッテリーは、10.5kW-hr（JC08モードで100km（62マイル）の航続距離を実現）と16.0kW-hr（150km（93マイル）の延長航続距離を実現）の2種類から選択できます。^[17]車両重量は、選択したバッテリーに応じて1,090～1,110kg（2,400～2,450ポンド）です。^{[17]ドライブトレインと主要コンポーネントは同ブランドの}軽自動車i-MiEV から流用され、モーターは商用車用に低速トルクを改善するために再調整された。充電時間は15～35分（それぞれ10.5kW-hrと16.0kW-hrのバッテリーオプションに50kWのDC電源を使用して80%充電状態まで）から14～21時間（100V / 15Aの従来のAC壁電源を使用してフル充電まで）であった。^[18]積載量は通常のミニキャブとほぼ同じで、2人乗りで350kg（770ポンド）である。^[18]

三菱は同年5月に大手宅配会社のヤマト運輸から100台の先行受注を獲得した。 ^[19]この商用電気自動車は、コスト削減のためi-MiEVよりも航続距離が短いものが用意されている。補助金適用後の価格は200万円以下（約24,450米ドル）を目指している。^[20]政府の補助金ありの場合、10.5kW時と16.0kW時バージョンの価格はそれぞれ173万円と202万円からで、補助金なしの場合はそれぞれ240万円と295万円だった。^[18]ミニキャブMiEVは2011年12月に国内市場で発売され、^{[2] [21]} 2013年10月までに国内で合計4,544台が販売されました。^[22]ミニキャブMiEVのトラックバージョンは2013年1月に発売され、^[23] 2013年10月までに合計536台が販売されました。^[22] 2019年に日本郵便は合計1,200台を発注し、2021年3月末までに運行開始する予定です。^[24]

三菱MiEVは生産終了となったが、ミニキャブMiEVは2021年現在も生産が続いている。^[25] 2023年2月、三菱はインドネシアで同モデルを生産する計画を発表した。^[26]三菱自動車インドネシア・クラマ・ユダは、2024年2月16日より三菱ミニキャブMiEVを三菱L100EVとして販売開始した。^[27]ミニキャブMiEVは、日産バッジをつけたクリッパーEVとともに、2024年に日本で復活した。

三菱はまた、日産に代わってミニキャブピックアップのバッジエンジニアリング版を製造し、日産はそれを日産クリッパー（元々はプリンスと日産のトラックのより広い範囲で使用されていたバッジ）として販売した。^[28]トラックはNT100クリッパーと呼ばれ、バンはNV100と呼ばれた。ミニキャブ/クリッパーは、日本市場でホンダ アクティ、スバル サンバー、ダイハツ ハイゼット、スズキ キャリイと競合した。ミニキャブとクリッパーは、新しい安全規制を満たすために2012年7月に両方ともフェイスリフトされた。三菱が2014年で独自の軽トラックの製造を停止すると発表した後、日産は2013年11月にバッジを変更したミニキャブの販売を中止した。それ以来、三菱と日産はどちらも、軽トラクラスへの参入としてスズキ キャリイ/エブリイ シリーズに依存している。 2024年には、ミニキャブのバッジエンジニアリング版がクリッパーミニバンの電気自動車版として復活しました。

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  内部（初期）
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  内装（後期：ミニキャブMiEV）
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  三菱ミニキャブCLバンのフロントビュー
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  三菱ミニキャブCLバンのリアビュー
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  三菱ミニキャブMiEV（バン）
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  三菱ミニキャブMiEV（トラックプロトタイプ）
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  日産クリッパーの正面図
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  日産クリッパーのリアビュー
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  第4世代CMCベリーカバンのフェイスリフト前フロントビュー
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  第4世代CMCベリーカバンのフェイスリフト前リアビュー
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  第4世代CMCベリーカフェイスリフトバンのフロントビュー
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  第4世代CMCベリーカフェイスリフトバンのリアビュー

7代目三菱ミニキャブはスズキキャリーまたはエブリィのバッジを変更したもので、2014年2月に発売されました。バン（DS64V）は、ベースとなったエブリィがちょうど交換される予定だったため、1年間のみ販売されました。三菱は、より乗客重視のスズキエブリィワゴン（同じシャーシコード）も提供しており、主に装備とエンジンの点で異なりますが、リアのデザインが変更され、数年間休止状態にあった三菱タウンボックスバッジが復活しました。トラックシリーズ（シャーシコードDS16T）は、スズキが2つのモデルラインを分岐させることを決定したため、引き続き生産されています。

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  7代目三菱ミニキャブバンブラボー4WD（2014年）
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  三菱ミニキャブトラックM 4WD（2014年以降）
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2015年3月に登場した8代目三菱ミニキャブ（DS17V、バンのみ）もスズキエブリィのリバッジモデル。エブリィワゴンベースのタウンボックスも同時にモデルチェンジした。

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  三菱 ミニキャブ バン ブラーボターボ 4WD
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  リアビュー

ウィキメディア・コモンズには、三菱ミニキャブに関連するメディアがあります。

• 三菱ミニキャブ公式サイト