スペースシャトルミッション一覧

スペースシャトルは、 NASA（アメリカ航空宇宙局）が運用する部分的に再利用可能な低軌道宇宙船システムでした。正式なプログラム名は宇宙輸送システム（STS）で、1969年の再利用可能な宇宙船システムの計画に由来しており、その中でスペースシャトルは開発資金が割り当てられた唯一のアイテムでした。^[1]運用ミッションでは、多数の衛星を打ち上げ、軌道上で科学実験を行い、国際宇宙ステーション（ISS）の建設と整備に参加しました。4回の軌道テスト飛行のうち最初の飛行は1981年に行われ、1982年に運用飛行が始まりました。

1981年から2011年までに合計135回のミッションが実施され、すべてフロリダ州のケネディ宇宙センター（KSC）から打ち上げられた。この期間中、宇宙船は1,322日19時間21分23秒の飛行時間を記録した。^[2]シャトルの最長軌道飛行は17日15時間のSTS-80であり、最短飛行は1分13秒のSTS-51-Lで、このときスペースシャトルチャレンジャー号は打ち上げ中に分解した。寒い朝のせいで右側の固体ロケットブースターのOリングが縮み、外部燃料タンクが爆発した。シャトルはロシアの宇宙ステーションミールに9回ドッキングし、ISSを37回訪れた。シャトルが達成した最高高度（遠地点）は、ハッブル宇宙望遠鏡を展開した際の386マイル（621 km）であった。^[3]このプログラムには16カ国から355人が参加し、合計852人のシャトルパイロットが搭乗した。^[4]ケネディ宇宙センターは78回のミッションの着陸地点となり、54回のミッションはカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に、 1回のミッションはニューメキシコ州ホワイトサンズに着陸した。^[5]

最初に建造されたオービター、エンタープライズは大気圏飛行試験(ALT)に使用されたが、将来的に軌道能力にアップグレードする計画は最終的に中止された。当初はコロンビア、チャレンジャー、ディスカバリー、アトランティスの4機の完全に運用可能なオービターが建造された。チャレンジャーとコロンビアはそれぞれ1986年と2003年にミッション中の事故で破壊され、合計14人の宇宙飛行士が死亡した。5機目の運用可能なオービター、エンデバーは1991年にチャレンジャーの後継機として建造された。スペースシャトルは、2011年7月21日にアトランティスによるSTS-135の終了とともに退役した。^[6]

フライト番号

米国のスペースシャトル計画は、正式には宇宙輸送システム（STS）と呼ばれていました。したがって、特定のシャトルミッションは接頭辞「STS」で指定されました。^{[2]当初、打ち上げには}STS-7などの打ち上げ順序を示す連番が与えられていました。アポロ13号の事故の後、 NASA長官ジェームズ・M・ベッグスの十三機恐怖症と、その結果として今後の飛行にSTS-13という番号を付けることを嫌がったことが原因で、^[7]^[8]^[9]^{[10] 、1984年の初めに、各ミッションには}STS-41-Bなどのコードが割り当てられ、最初の数字（1990年以降は2桁）はプログラムにオフセットされた連邦会計年度を示し（したがって、41-Bは1984会計年度、51-Aから51-Lはもともと1985会計年度に予定され、1995会計年度の3回目の飛行は151-Cと命名されるはずだった）、2番目の数字は発射場を示し（1はケネディ宇宙センター、2はヴァンデンバーグ空軍基地の第6発射施設であるが、ヴァンデンバーグは一度も使用されなかった）、文字はスケジュールの順番を示す。^[11]これらのコードは、打ち上げが最初に予定されたときに割り当てられ、ミッションが延期または再スケジュールされても変更されませんでした。^[6]これらのコードはSTS-41-BからSTS-51-Lまで採用され（実際に使用された最高位のコードはSTS-61-Cでした）、連番はNASA内のすべての処理書類で使用されました。

チャレンジャー号の事故後、NASAはSTSプログラムの開始時から数える連続番号システムの使用に戻った。しかし、最初のシステムとは異なり、番号は最初のミッションスケジュールに基づいて割り当てられ、実際の打ち上げ順序を常に反映するとは限らなかった。この番号体系は26から始まり、最初の飛行はSTS-26Rであった。接尾辞のRは、以前のミッションとの区別をするために「再飛行」を意味していた。この接尾辞はSTS-33Rまでの2年間使用され、その後Rは削除された。^[6]システムの変更の結果、異なる番号体系の飛行で、1つに文字が追加された同じ番号が付けられる場合があった。例えば、フライトSTS-51 （ 1993年にディスカバリーによって実行されたミッション）は、 STS-51-A（ディスカバリーの1984年の2回目の飛行）から何年も後のものであった。^{[6] 2009年の}STS-127まで、フライト番号体系は標準的で一貫した順序に戻らなかった。

シャトル便

大気圏飛行試験

アプローチおよび着陸テストプログラムには、エンタープライズの 16 の個別のテストが含まれており、タクシーテスト、シャトルキャリアエアクラフト(SCA) での無人および有人飛行、そして最後に自由飛行テストが含まれています。次のリストには自由飛行テストが含まれていますが、記載されている時間はオービタの自由飛行時間のみをカウントしています。このリストには、SCA の頂上での滞空時間を含む合計飛行時間は含まれていません。

打ち上げと軌道飛行

シャトルミッション

中止されたミッション

初期の緊急飛行中止 (RTLS) 弾道試験ミッションは、リスクが高いため中止されました。計画されていた他の多くのミッションも、シャトルの開発の遅れ、およびチャレンジャー号とコロンビア号の事故により中止されました。

4つのミッションは軌道上で1日以上短縮された：STS-2（機器の故障）^{[22] 、} STS-35（天候）^{[102] 、} STS-44（機器の故障）^[193]、STS-83 （機器の故障、 STS-94として再起動） ^[193]。

緊急任務

STS-300は、スペースシャトルが故障または損傷し、安全に地球に帰還できない場合に、STS-114およびSTS-121のために急遽打ち上げられたスペースシャトル緊急打ち上げ（LON）ミッションの名称であった。 ^[300]^[301]^[302]STS-115の救助飛行は、必要であればSTS-301となるはずだった。STS-115の後、救助ミッションの名称は、救助ミッションが必要になった場合に置き換えられる、対応する通常ミッションに基づいていた。例えば、STS-116の救助ミッションはSTS-317と命名されたが、これはSTS-116の後に予定されていた通常ミッションがSTS-117だったためである。救助ミッションが必要になった場合、STS-117の乗組員と車両は救助ミッションのプロファイルを引き継ぎ、STS-317となる。すべての潜在的な救助ミッションは4人の乗組員で発進し、救助されたシャトルに搭乗した乗組員の数に応じて10人または11人の乗組員で帰還する予定だった。ミッションは約11日間続くと予想されていた。計画されていた緊急ミッションはどれも飛行しなかった。^[303]

最後のシャトルミッションであるSTS-135には緊急時の対応ミッションは計画されていなかった。その代わりにNASAはロシアのソユーズ宇宙船を使って必要な救助を一つずつ行う計画だった。^[304]

フライト統計

オービター

フライト

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015

企業
コロンビア
チャレンジャー
発見
アトランティス
努力

ミッションのタイムライン

参照

注記

^ この列に 2 つの数字がある場合は、それぞれ一緒に打ち上げられた宇宙飛行士と着陸した宇宙飛行士の数を表します。2 つの数字が同じ場合は、ミッション中に乗組員の交換が行われたことを示します。
^ abこのシャトルはケネディ宇宙センターに着陸する予定だった。
^ abcde 記載されている UTC 時刻は翌日になります。
^ NASAはこのミッションをSTS-321ではなくSTS-320と呼んだ。^[302]
^当初は エンデバー号の予定だったが、汚染問題のためディスカバリー号に変更された。 ^[305]

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外部リンク

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NASA ISS 統合打ち上げマニフェスト
非公式スペースシャトルマニフェスト

[sts-crew-18] この列に 2 つの数字がある場合は、それぞれ一緒に打ち上げられた宇宙飛行士と着陸した宇宙飛行士の数を表します。2 つの数字が同じ場合は、ミッション中に乗組員の交換が行われたことを示します。

[sts-loss-landingsite-75] このシャトルはケネディ宇宙センターに着陸する予定だった。

[sts-nextDay-206] 記載されている UTC 時刻は翌日になります。

[contingency-sts320-note-308] NASAはこのミッションをSTS-321ではなくSTS-320と呼んだ。^[302]

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