アイリーン・コリンズ

アイリーン・コリンズ
1998年のコリンズ
生まれる	アイリーン・マリー・コリンズ ( 1956-11-19 )1956年11月19日（68歳） エルマイラ、ニューヨーク州、米国
教育	コーニングコミュニティカレッジ( AA ) シラキュース大学( BA ) スタンフォード大学( MS ) ウェブスター大学( MS )
受賞歴	殊勲飛行十字章 功労勲章 国防功労勲章 功労勲章（2） 空軍表彰メダル（2） NASA功労勲章 NASA 優秀リーダーシップ賞 NASA 優秀サービス勲章 NASA 優秀公共サービス賞 NASA宇宙飛行メダル（4）
宇宙キャリア
NASA宇宙飛行士
ランク	アメリカ空軍大佐
宇宙での時間	36日 7時間 11分
選択	NASAグループ13（1990）
ミッション	STS-63 STS-84 STS-93 STS-114
ミッションの記章
退職	2006年5月1日
軍歴
勤続年数	1978–2005
戦闘/戦争	アメリカのグレナダ侵攻

アイリーン・マリー・コリンズ（1956年11月19日生まれ）は、元NASAの 宇宙飛行士であり、アメリカ空軍（USAF）大佐です。元飛行教官およびテストパイロットであるコリンズは、スペースシャトルを操縦した最初の女性であり、スペースシャトルのミッションを指揮した最初の人物です。

コリンズ氏は、1976年にコーニングコミュニティカレッジで数学の準学士号を取得し、 1978年にはシラキュース大学で数学と経済学の文学士号を取得して卒業し 、シラキュースの空軍予備役将校訓練課程を通じてアメリカ空軍の士官に任官した。彼女は、オクラホマ州バンス空軍基地で学部生パイロット訓練に選ばれた4人の女性のうちの1人だった。パイロット資格を取得した後、彼女はT-38タロンの教官パイロットとして3年間バンスに留まり、その後カリフォルニア州トラヴィス空軍基地でC -141スターリフターに転向した。1983年10月のアメリカ軍のグレナダ侵攻の際には、彼女の乗った航空機でノースカロライナ州のポープ空軍基地から第82空挺師団の兵士をグレナダまで運び、36人の医学生を乗せて帰国した。 1986年から1989年まで、コロラド州のアメリカ空軍士官学校で数学の助教授とT-41の教官パイロットを務めた。1986年にスタンフォード大学でオペレーションズリサーチの理学修士号を取得し、1989年にはウェブスター大学で宇宙システム管理の文学修士号を取得した。同年、彼女はアメリカ空軍テストパイロット学校に通った2人目の女性パイロットとなり、89Bクラスで卒業した。

1990年、コリンズ氏はNASA宇宙飛行士グループ13のパイロット宇宙飛行士に選ばれた。1995年のSTS-63ミッションではパイロットとしてスペースシャトルに搭乗し、スペースシャトル・ディスカバリー号とロシアの宇宙ステーション・ミールとの宇宙ランデブーを行った。また、1997年にはSTS-84のパイロットも務めた。1999年7月に打ち上げられ、チャンドラX線観測衛星を展開したSTS-93では、米国の宇宙船を指揮した初の女性となった。2005年には、スペースシャトル・コロンビア号の事故後のNASAの「飛行再開」ミッションであるSTS-114の指揮官を務め、安全性の向上をテストし、国際宇宙ステーション（ISS）に補給を行った。このミッション中、彼女はスペースシャトルの軌道船を360度ピッチ旋回させて飛行させた初の宇宙飛行士となり、ISSに搭乗した宇宙飛行士が再突入時に破片による損傷の危険がないことを確認できるよう、シャトルの腹部の写真を撮影することができた。彼女は2005年1月に大佐の階級でアメリカ空軍を退役し、2006年5月にNASAを退役した。

アイリーン・マリー・コリンズは、 1956年11月19日にニューヨーク州エルマイラで生まれました。 ^[1]両親はジェームズ・エドワード・コリンズと妻ローズ・マリー（旧姓オハラ）です。^{[2] [3]}父方の祖先は1800年代半ばにアイルランドのコーク州からアメリカに移住し、ペンシルバニア州とニューヨーク州エルマイラに定住しました。^{[4] [5]}彼女には兄、妹、弟の3人の兄弟がいました。^[6]父親は第二次世界大戦中、太平洋戦域で米海軍に勤務しました。戦後は家族経営のバーを経営し、その後測量士になりました。両親は彼女が幼い頃に離婚し、母親はエルマイラ矯正施設で速記者として働きました。子供の頃、コリンズは内気で、吃音症のために言語療法が必要でした。^[5]ガールスカウトに参加しました。^[7]彼女は早くからパイロットになりたいという興味を示しており、『エア・フォース・マガジン』を購読し、 『運命はハンター』や『神は私の副操縦士』といった第二次世界大戦時代の軍用飛行士に関する本を読んでいた。^{[8] [9] [10]}

コリンズは8年生までエルマイラのセント・パトリック・スクールに通い、その後カトリックの高校であるノートルダム高校に通ったが^{[5] [11] 、そこでは幸せではなかった。1972年6月の}ハリケーン・アグネスによる洪水で自宅がひどく被害を受け、経済的に苦しかった彼女は母親を説得して公立高校であるエルマイラ・フリー・アカデミーに転校させた。1974年にエルマイラ・フリー・アカデミーを卒業した後、コリンズはアメリカ空軍に入隊することを考えたが、父親は断固反対した。^[12]代わりに、彼女はコーニング・コミュニティ・カレッジに通い、1976年に数学の準学士号を取得した。その後、空軍予備役将校訓練課程（AFROTC）プログラムがあったためシラキュース大学に入学した。 ^{[13] [14]}

1975年、アメリカ空軍（USAF）は、女性にも非戦闘任務に限ってパイロットの訓練を認める方針に変更した。1976年9月にパイロット訓練に選ばれた最初の10人の女性は、全員が4年制大学の学位を持つ現役の空軍将校だった。彼女たちは1977年9月に卒業した。コリンズは彼女たちの名前を書き留め、興味深く彼女たちの進歩とその後のキャリアを追いかけ、すぐに彼女たちの足跡をたどりたいと願った。^{[15] [16]}

コーニングを卒業してから6週間後、コリンズは基礎訓練のためリッケンバッカー空軍基地に赴いた。女性と男性では体力基準が異なっていたが、コリンズは男性と一緒に朝のランニングを許可された。男性は12ハロン（2.4km）を12分未満で走らなければならなかった。^[17]訓練には、アメリカ空軍の歴史と飛行理論の授業、フェアチャイルドC-123プロバイダーへの搭乗、インストラクターと一緒にセスナT-37ツイートへの搭乗が含まれていた。彼女はエルマイラ・コーニング地域空港でセスナ150の飛行訓練を受け、最終的には単独飛行をしたが、自家用操縦士免許の要件をすべて満たす時間がなかった。^[17]

1978年1月、コリンズはシラキュース大学を卒業したらオファット空軍基地に出頭し、コンピューターシステムエンジニアになるよう命じられた。その前に、シラキュース空軍予備役訓練所の司令官、ヴァーノン・ハーゲン大佐は、アメリカ空軍がパイロット訓練のために最大10名の女性を空軍予備役訓練所から受け入れていることを彼女に伝えた。最初の10名は1977年9月2日に卒業した。^{[18] [19]}彼は彼女の名前を推薦することを申し出た。コリンズは喜んで申し出を受け入れたが、ハンコックフィールド空軍州兵基地で身体検査を受けたところ、右目の視力は20/20であるものの、左目の視力は20/25しかないことが判明し、不合格となった。ハーゲンは目を休めるよう彼女に告げ、再検査を命じた。彼女はこれに合格した。^{[19]彼女はその年の後半に数学と経済学の}学士号を取得して卒業した。^{[20] [21]}

シラキュース大学を卒業すると、コリンズはアメリカ空軍の少尉に任命された。 1978年8月、彼女はテキサス州ラックランド空軍基地で飛行スクリーニングプログラム（FSP）を受けるよう命令を受けた。彼女はそのクラスの4人の女性のうちの1人で、男性は10人だった。 ^[22] FSPの目的は、不適格なパイロットを選別し、より高額な学部生パイロット訓練（UPT）プログラムに送ることだった。^[23]コリンズは左目の病気と心雑音の疑いで医学的な理由で落第しそうになったが、飛行を許可された。訓練飛行は近くのホンド市営空港からセスナT-41メスカレロ機で行われた。^{[22] [24]}

コリンズはUPTのために、最初の10人の女性が訓練を受けたアリゾナ州のウィリアムズ空軍基地への配属を希望したが^{[15] [25]}、米空軍人事部は彼女をオクラホマ州エニッドのヴァンス空軍基地に派遣することを決定した。彼女の79年から08年のクラスには他に3人の女性がいた。彼女はヘルメットにE = mc ²のロゴを飾ったが、これは彼女のイニシャルとアルバート・アインシュタインの質量エネルギー等価方程式の両方を暗示するものである。飛行訓練はT-37ツイートで行われた。^[25] 1978年11月24日、彼女はクラスで初めて単独飛行を行った。^[26]

訓練の第2段階は、1979年3月にジェット練習機ノースロップT-38タロンで始まった。彼女はこの訓練の最後にパイロットの資格を取得し、飛行教官に選ばれた。^[27]彼女が実戦部隊に参加する前に、いくつかの訓練が残っていた。まず、1週間の生存、回避、抵抗、脱出訓練があった。^[28]クラスの最上位のメンバーは単座操縦士の航空機を操縦し、他のメンバーは副操縦士になった。単座操縦士の航空機のほとんどは戦闘機であり、女性はまだ操縦できなかったため、彼女はT-38タロンの教官パイロットとしてバンスに残った。これには、テキサス州サンアントニオのランドルフ空軍基地で実施された4週間のパイロット教官訓練が含まれていた。^[29]彼女はT-38の教官パイロットになった最初の女性であり、^[26] 1979年9月から1982年12月までバンスで唯一の女性飛行教官だった。^[30]

コリンズは現在、大尉となり、宇宙飛行士になることを目標に定めた。この目標を達成するために、彼女は米空軍テストパイロット学校を卒業することを目指した。入学には、実戦機の機長として少なくとも1年間の経験と、1,000時間以上の飛行時間が求められた。彼女はすでにヴァンスで教官として1,000時間以上の飛行時間を積んでいたが、米空軍は戦闘機、爆撃機、偵察機、輸送機、給油機とは異なり、訓練機を実戦機とは見なしていない。コリンズはコンベア F-106 デルタ ダート、マクドネル ダグラス F-4 ファントム II 、またはフェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト IIでの飛行を希望したが、女性は依然として戦闘機の操縦を許可されていなかったため、彼女はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に配属され、 21番目の希望であった輸送機であるロッキード C-141 スターリフターの副操縦士として操縦することとなった。同機はハワイのヒッカム空軍基地、グアムのアンダーソン空軍基地、フィリピンのクラーク空軍基地を経由してディエゴガルシア島へ向かう「ダブルディエゴ」ランなどの長距離任務を遂行した。その後同機は再びクラークとディエゴガルシア島へ飛行し、その後シンガポール、沖縄の嘉手納空軍基地、日本の横田空軍基地、アラスカ のエルメンドルフ空軍基地を経由して帰路についた。また同機はクェゼリン環礁、ウェーク島、ジョンストン環礁、ミッドウェー環礁への「コーラルラン」飛行や、毎年恒例のリフォージャー演習を支援するためドイツ、スペイン、イタリア、トルコ、イギリスのヨーロッパ各地への飛行も行った。^[31]

1983年10月のアメリカ軍のグレナダ侵攻の際、彼女の乗った機体はノースカロライナ州のポープ空軍基地から第82空挺師団の兵士たちをグレナダまで運び、36人の医学生を乗せて帰還した。女性は戦闘で飛行することは想定されていなかったが、米空軍は彼女にこの任務の戦闘手当を支給し^{[32] [33]}、軍事遠征勲章を授与した^[34]。副操縦士として9ヶ月勤務した後、彼女は副操縦士に昇格した。オクラホマ州のアルタス空軍基地の機長学校に通い、空中給油訓練を受けた後、1984年6月に機長に昇格した。^[32]

1986年8月から1989年6月まで、コリンズはコロラド州のアメリカ空軍士官学校に配属され、そこで数学の助教授として微積分と線形代数の講座を教えるとともに、T-41の教官パイロットを務めた。^{[33] [35]}空軍工科大学を経て、 1986年にスタンフォード大学でオペレーションズ・リサーチの理学修士号を取得し、^{[34] [35]} 1989年にはウェブスター大学で宇宙システム管理の文学修士号を取得した^{。 [3]彼女は1983年8月にC-141パイロットの仲間である[36]}ジェームズ・P・（パット）・ヤングスと交際を始めた。 ^{[3]ヤングスも}ゴルフインストラクター として空軍士官学校に配属されていた。2人は1987年8月1日に結婚した。ヤングスは最終的にアメリカ空軍を離れ、デルタ航空の民間パイロットに転向し、コリンズのキャリアが進むにつれて柔軟に彼女についていくことができた。^[36]

上級学位を取得することで、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の米空軍テストパイロット学校に選ばれる可能性が高まったが、米空軍の規則では、学費を返済するためには、学費を支給した任務に就く必要があるとされていた。つまり、彼女は空軍士官学校に3年間留まらなければならないということだった。彼女はこの規則が免除されることを望んだが、米空軍テストパイロット学校への最初の2回の申請は、この理由で却下された。1989年に3度目の申請をしたとき、彼女は米空軍テストパイロット学校に入学するまでに最長10年間以上米空軍に在籍していたが、今回は免除が認められた。^[37]一方、1988年にジャックリン・スーザン・「ジャッキー」・パーカー大尉が米空軍テストパイロット学校を卒業した最初の女性となった。^[38]

コリンズは1989年6月に89Bクラスに入校し、同校で2人目の女性パイロットとなった。^{[39] [40]}また、彼女はクラスで最年長で、階級が少佐である唯一の人物であり、クラスのリーダーであった。^[39]エドワーズでは、ロッキードTR-1、P-3オリオン、C-130ハーキュリーズ、デ・ハビランド・カナダUV-18ツイン・オッター、ボーイングKC-135ストラトタンカー、セスナA-37ドラゴンフライ、リアジェット24、ビーチクラフトキングエア、ジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコン、F-111、マクドネルダグラスF-4ファントムII、ヴォートA-7コルセアII、グッドイヤーブリンプなど、数種類の航空機を操縦した。^[41]彼女は1990年6月に卒業した。^[42]

1989年4月17日、アメリカ航空宇宙局（NASA）は、新たなクラスの宇宙飛行士を選考すると発表した。^[43]コリンズの応募は、1989年6月30日の締め切りまでに届いた約2,500件のうちの1件で、そのうち1,945件がパイロットまたはミッションスペシャリストの最低要件を満たしていた。^[44]彼女はまだ米空軍テストパイロット学校を卒業していなかったため、米空軍は彼女の応募をミッションスペシャリストの1人として提出した。^[45] NASAは、フライトクルーオペレーション部長のドン・パディを委員長とする選考委員会を招集し、この委員会には生命科学部長のキャロリン・ハントゥーン、機会均等プログラム部長のジョセフ・アトキンソン、^[44]および宇宙飛行士のジョン・ヤング、チャールズ・ボールデン、フート・ギブソン、リア・セドン、ジェリー・ロス、メアリー・クリーブも参加した。^[46]

1989年9月、コリンズは選考委員会の事務官であるデュアン・ロスから電話を受け、ジョンソン宇宙センター（ JSC）に来るよう誘われた。5つのグループの2番目に選ばれた候補者と一緒に、1989年10月2日から1週間、面接、試験、健康診断、オリエンテーションを受ける予定だった。^{[47] [48]}またしても視力に問題があった。奥行き知覚テストに不合格だったが、医師は代わりのテストを受けることを許可し、コリンズはそれに合格した。^[49] 1990年1月16日、コリンズはメッセージボードにデュアン・ロスに電話するようにというメモを見つけた。電話すると、ジョン・ヤングにつながり、コリンズは選ばれたことを知らされた。何か質問があるかと聞かれると、コリンズはパイロットになるのかミッション・スペシャリストになるのかと尋ねた。ヤングは笑ってコリンズに言った。「パイロット！ そうだ、パイロットだ。あなたはスペース・シャトルを操縦する最初の女性になるんだ！」^[50]

コリンズがNASA宇宙飛行士グループ13の23人の 宇宙飛行士候補者（ASCAN）の1人に選ばれたことは、1990年1月17日に公表された。 ^[3]グループは自分たちを「ヘアボールズ」と呼んだ。^[51]彼女はUSAFテストパイロット学校を卒業した後、1990年7月16日にJSCに勤務した。彼女はグループのもう1人をよく知っていた。スーザン・ヘルムズは空軍士官学校の同僚助教授で、スタンフォード大学の大学院生だった。^[52]パイロットASCANは、コリンズがすでによく知っていた航空機であるT-38の操縦技術を磨いた。彼らはスペースシャトルとそのシステムに関する授業に出席し、低忠実度のシミュレーターで訓練した。陸上での生存訓練はワシントンのフェアチャイルド空軍基地で、水上での生存訓練はフロリダ州のペンサコーラ海軍航空基地で、パラシュート訓練はヴァンス空軍基地で行われた。彼らの訓練は1年かかる予定だったが、ASCANは9か月後に運用任務に就いた。コリンズは軌道船システム、特に補助動力装置の責任者に配属された。^[53]

この任務に9か月従事した後、コリンズはフロリダ州ケネディ宇宙センター（KSC）に宇宙飛行士支援員（ASP）、別名ケープクルセイダーとして派遣された。これは、宇宙飛行士がスペースシャトルのシステムと手順に慣れるために行うもう1つの日常的な任務であった。ASPは格納庫と発射台のシステムの点検を担当した。KSCの閉鎖クルーの一員として、彼らは離陸前に宇宙飛行士を座席に座らせ、着陸後に再び彼らを手伝った。コリンズはASPとして16か月を過ごし、1992年2月から1993年6月までの間に10回のスペースシャトルミッションを支援した。JSCを離れていた期間が長かったため、シミュレーターのスキルが鈍っていたため、宇宙飛行士室長のフート・ギブソンは彼女をJSCに戻し、カプセル通信員（CAPCOM）としての任務を与えた。 ^[54]

コリンズは1995年にSTS-63でパイロットとして初めてスペースシャトルに搭乗した。これが女性がスペースシャトルを操縦した初めてのケースだった。^[55]飛行スケジュールの遅れにより、彼女はクラスで最後から2番目に宇宙を飛行した。^{[56] 1995年には}NASA宇宙飛行士グループ15にさらに2人の女性パイロット、パメラ・メロイとスーザン・スティルが加わった。30年の歴史の中でスペースシャトルを操縦した女性はこの2人だけだった。^[57]

STS-63ミッションは、スペースシャトルディスカバリー号とロシアの宇宙ステーションミールとの宇宙ランデブーでした。これは、スペースシャトルがミールに接近して周回飛行を行った初めてのケースでしたが、ドッキングはしませんでした。乗組員には、ミールで1年間生活していた宇宙飛行士のウラジミール・ゲオルギエヴィッチ・チトフが含まれていました。彼はスペースシャトルで飛行した2人目の宇宙飛行士となりました。^[55]

ミッションの準備として、コリンズ氏はNASAの訓練用機体で、オービターの接近プロファイルと操縦性を再現したシャトル訓練機（STA）に乗って500回以上の接近と着陸を行なった。乗組員はロシアを訪れ、スターシティやモスクワ地域の航空機・宇宙船博物館を見学し、ロシア版スペースシャトルであるブラン^{宇宙船のコックピットに座った。 [56]コリンズ氏の招待により、}マーキュリー13号の生存者のうち7人が1995年2月3日の打ち上げに参加した。^[58]

一連のスラスタ噴射により、ディスカバリー号はミールと一直線に並んだ。ミッション計画ではミールから少なくとも10メートル（11ヤード）まで接近し、その後ミールを周回することになっていた。しかし、この計画は、軌道船の44個の反応制御システム（RCS）スラスタのうち3個に漏れが発生したという問題により遅れた。一部のスラスタは停止できたが、ランデブーに必要なスラスタR1Uが停止できなかった。最終的にその内容物はすべて宇宙に漏れ出し、ミールに安全に接近できるようになった。^[55]

ディスカバリー号はミールとのランデブーに加え、スペースハブモジュールとスパルタン204天文衛星を運んだ。 ^{[55]コリンズは}飛行機酔いを経験したことはなかったが、吐き気を感じた。これはフェネルガンの注射で治ったが、彼女は最初の3日間はチェックスを食べただけで、4日目に初めて夕食をとった。^{[59]彼女の責任には、}コカコーラのディスペンサーである流体汎用バイオ処理装置-1 (FGBA-1) の操作が含まれていた。宇宙飛行士は飛行前と飛行後にコントロールサンプルを評価した。^[60]ディスカバリー号は8日と6時間28分の飛行の後、1995年2月11日にケネディ宇宙センターに着陸した。^[55]

宇宙から帰還して間もなく、コリンズは妊娠した。彼女の最初の子供であるブリジットは9か月後に生まれた。^{[57] [61]}

1995年8月、コリンズは2度目のミッションであるSTS-84に配属された。このミッションはミールにドッキングし、マイケル ・フォール飛行士を4ヶ月間ミールに残し、ミール滞在を終えたジェリー・リネンジャー飛行士とともに帰還することになっていた。フォールはSTS-63ミッションでもコリンズと同行していた。今回のミッションの宇宙飛行士はエレーナ・コンダコワで、彼女は1994年10月から1995年3月までミールEO-17ミッションの一環として169日間ミールに滞在していた。コリンズはSTS-63ミッション中に彼女をちらりと見かけたことがある。ミッションの指揮官であるシャルル・プレコートはロシア語を流暢に話した。乗組員にはフランス人宇宙飛行士、ジャン＝フランソワ・クレルボワも含まれていた。^{[62] [63]}

STS-84ミッションでは、最もトラブルの少ないオービターとして評判の良かったスペースシャトル 「アトランティス」^{が使用され、このミッションではスペースハブモジュールを1つではなく2つ搭載した。 [62] [63]}ミッションに備えて、コリンズは100時間のロシア語教室での訓練を受けたが、通常はプレコートの通訳に頼っていた。乗組員はミールのシステムを研究するためにスターシティに行き、コンダコワと夫で現在はロシアの宇宙機関エネルギアの社長を務める宇宙飛行士のヴァレリー・リュミンの自宅で夕食をとった。^[64]

アトランティスは1997年5月15日にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。コリンズにとって、これは遅延なく打ち上げられた最初で唯一の機会だった。また、スラスタの漏れもなく、 アトランティスは翌日、何事もなくミールにドッキングした。この時、コリンズは吐き気を感じなかった。乗組員は交換され、7,300ポンド（3,300 kg）の機器、予備部品、実験および補給品がミールに移送されたが、そのうち1,000ポンド（450 kg）は水であった。^[65]

コリンズはほとんどの時間を飲料水を袋に詰めることに費やした。^{[66]また、}ミールの舷窓とアトランティスの飛行甲板の頭上の窓からミールの外観を写真撮影した。 ^[67] ミールEO-23ミッションの指揮官、ヴァシリー・ツィブリエフはクルボアジェのコニャックの小瓶を用意し、全員が数口飲んだ。スペースシャトルではアルコールの摂取は禁止されていたが、ミールでは禁止されていなかった。^[66]ミッションの残りの時間は実験に費やされた。コリンズは、長年空で観測された中で最も明るい彗星であるヘール・ボップ彗星の写真を撮影した。 ^[68]アトランティスは9日23時間20分の飛行を終えて5月24日にケネディ宇宙センターに帰還した。^[65]

当時の通常の慣習では、パイロット宇宙飛行士はパイロットとして2つのミッションを飛行し、その後ミッションの指揮をとることになっていた。コリンズは先端X線天体物理学施設（AXAF）について聞いており、宇宙飛行士室長のボブ・カバナに、それを展開するミッションの飛行に興味があることを伝えた。数か月後、JSC副所長のジム・ウェザービーと所長のジョージ・アビーは、コリンズがSTS-93と命名されたミッションに配属されることを彼女に伝えた^[69] 。女性がスペースシャトルのミッションを指揮したのはこれが初めてであったため、彼女の配属は1998年3月5日にホワイトハウスのルーズベルト室でヒラリー・ロダム・クリントン大統領夫人によって公式に発表された。 ^[70]

新人宇宙飛行士のジェフリー・アシュビーがコリンズのパイロットに任命された。AXAFを展開するために、NASAのミッションスペシャリストであるキャディ・コールマン宇宙飛行士とフランスのCNESの宇宙飛行士ミシェル・トニーニが配属された。当初、ウィンストン・スコットが2人目のミッションスペシャリストになる予定だったが、NASA本部はAXAFを展開する慣性上段ロケット（IUS）の経験を持つ天文学者を求めていた。スティーブン・ホーリーは、この2つの条件を満たす唯一の宇宙飛行士だった。ホーリーは1978年にNASA宇宙飛行士グループ8に選ばれ、1990年にハッブル宇宙望遠鏡の展開を手伝い、1997年には整備を行った非常に経験豊富な宇宙飛行士だった。コリンズはホーリーがミッションの指揮を執ろうとすることを懸念した。彼女の懸念は杞憂に終わった。ホーリーは知恵と助言を与えたが、コリンズのミッション指揮を妨害しようとはしなかった。^[71]

STS-93のミッションは定例ではなかった。スペースシャトル コロンビア号のエアロックがペイロードベイではなく乗員室にあったため、コロンビア号を使用する必要があった。つまり、AXAFとIUSを搭載できるのはコロンビア号だけだった。当初は1999年1月に予定されていたが、IUSを使用した米空軍のタイタンIVの打ち上げ失敗の調査と、AXAF（現在はチャンドラX線観測衛星と名付けられている）の試験中に発見された問題により、打ち上げ日は延期された。これにより打ち上げ日は4月に延期され、その後、コロンビア号がカリフォルニア州パームデールで15か月間のメンテナンスを行う予定だった7月に延期された。^[72]

AXAFの重量は30,852ポンド（13,994 kg）、IUSの重量は12,930ポンド（5,860 kg）で、スペースシャトルで打ち上げられたペイロードの中で最も重いものだった。重量を節約するため、乗組員は5人に減らされ、消耗品は5日間のミッションに必要な量に減らされた。^[72]これにより、1990年以降で最短の予定ミッションとなった。 ^[73]燃料電池用の水素と酸素を貯蔵する5組のタンクのうち2組が取り外され、ロボットアームも取り外されたため、チャンドラを回収することができず、ペイロードベイで問題を解決する必要があった。大きな質量がコロンビアの重心に影響し、緊急着陸後の着陸は極めて危険なものとなった。^[72]

1999年7月20日の打ち上げ日は、アポロ11号月面着陸ミッションの30周年にあたるため、元宇宙飛行士のニール・アームストロング、バズ・オルドリン、マイケル・コリンズがケネディ宇宙センターで打ち上げを見守った。また、ヒラリー・クリントンや、1999年のFIFA女子ワールドカップで優勝したばかりの米国女子サッカー代表チームもオブザーバーとして参加した。^[74]打ち上げのカウントダウンは順調に進んだが、コロンビアの有害ガス検知システムが後部エンジン室の水素濃度が許容範囲を超えていることを検知し、スペースシャトルのメインエンジン（SSME）が始動するわずか0.5秒前にカウントダウンが停止した。 ^[73]メインエンジンが始動していた場合、交換する必要があり、それには1ヶ月かかり、定期メンテナンス期間内に差し掛かっていただろう。^[75]

燃料漏れはなかった。センサーに不具合があった。打ち上げは2日後に再スケジュールされたが、その後、悪天候のためさらに1日延期された。3回目の打ち上げでは、通信の問題で7分間の遅延があったが、コロンビア号は7月23日にようやく打ち上げられた。離陸中にメインエンジンコントローラーの1つが故障し、メインエンジンの1つが予定より早く停止した。その結果、到達した軌道は予定より7マイル（11 km）低かったが、状況はもっと悪かった可能性もあった。エンジンの問題は、緩んだピンがノズルに当たり、3本の液体水素冷却管が破裂したことが原因であった。コントローラーに不具合がなかったら、より多くの液体酸素が送り込まれ、エンジンが爆発したかもしれない。^{[73] [76]}飛行後、コロンビア号だけでなく、ディスカバリー号と エンデバー号にも欠陥が見つかり、スペースシャトル全艦隊が12月まで飛行停止となった。^[77]

コロンビア号は 最終的に適切な軌道に到達し、チャンドラX線天文台は正常に展開された。ミッションの残りの間、乗組員は南西紫外線撮像システム（SWUIS）を使用して、地球、月、水星、金星、木星の紫外線画像を撮影した。^{[73]コリンズは}シャトルアマチュア無線実験（SAREX）を使用して、コールサインKD5EDSでアマチュア無線局の子供たちと会話した。7月27日、コリンズはコロンビア号を夜間着陸させた。これはスペースシャトル計画の12回目であった。^[78]飛行は4日22時間50分続いた。^{[73]このミッションで彼女は}殊勲飛行十字章を授与された 。^[79]

宇宙飛行士は飛行後、通常、宣伝ツアーを行う。コリンズは8月16日にコールマンとともにジェイ・レノのトゥナイト・ショーに出演。2000年1月7日にニューヨーク証券取引所を開設し、 2000年4月25日にオプラ・ウィンフリー・ショーに出演。1999年11月に流産したが、2000年11月に息子のルークが生まれた。^[80]

STS-84ミッションの後、コリンズは宇宙飛行士局のビークルシステム部門の責任者となったが、その業務範囲にスペースシャトルだけでなく国際宇宙ステーション(ISS) も含まれるようになったため、同部門を宇宙船システム部門と改名した。彼女はSTS-93の指揮官に任命されるとこの職を辞した。そのミッションから戻った後、彼女は宇宙飛行士局の最高情報責任者となった。その役職で彼女は、宇宙飛行士局の新責任者チャールズ・プレコートの取り組みであるスケジュールシステムの自動化を行った。その後、彼女はスペースシャトル部門の責任者となり、2000年11月に産休で退職するまでこの役職に留まった。2001年1月に職場に復帰すると、STS-107ミッションの指揮官として退職したリック・ハズバンドの後任として安全部門の責任者となった。2001年後半にコリンズがSTS-114の指揮官に任命されたとき、コリンズはドム・ゴリーにその地位を引き継いだ。^[81]

STS-114ミッションでは、アトランティスをISSにドッキングさせて乗組員と物資を移送する。ジム・ケリーがパイロットに、スティーブン・ロビ​​ンソンと日本のJAXA宇宙飛行士野口聡一がミッションスペシャリストに任命された。このミッションでは、第7次長期滞在クルーをISSに送り、第6次長期滞在クルーを帰還させる。約1,100立方フィート (31 m ^{3 ) の物資が}多目的補給モジュールからISSに輸送され、実験、不要になった機器、地球に返却するゴミが詰め込まれる。ISSクエストジョイントエアロックに外部収納プラットフォームを設置し、故障したジャイロスコープを交換するため、3回の船外活動が予定されていた。コリンズは提案された作業負荷を懸念していた。彼女はSTS-93での経験から、多忙なスケジュールと物事を終わらせなければならないというプレッシャーがしばしばミスにつながることを知っていた。^{[82] [83]}

2002年6月にアトランティス号とディスカバリー号の燃料供給ラインに問題が発見されたため、スペースシャトル全機が10月まで再び飛行停止となり、打ち上げ日は2003年3月6日に延期された。2003年2月のスペースシャトルコロンビア号の事故後も、スペースシャトル全機は再び飛行停止となった。 ^[84] STS-114は、ISSへの補給に加え、安全性の向上をテストするためのNASAの「飛行再開」ミッションとなった。^[85]乗組員は同じままであったが、ISS遠征乗組員の代わりに、STS-114ではより多くの作業負荷を処理するために3人のミッションスペシャリストが加わった。アンディ・トーマスが船外活動を調整し、ウェンディ・ローレンスがロボットアームを操作することとなった。 ^[86]このロボットアームには、スペースシャトルの損傷を調査するための特殊なカメラが装備されていた。^[87] STS-114は既に次のミッションとして予定されていたが、コリンズとケリーがそれぞれ機長とパイロットとしてミッションを飛行していなければ、この予定のままにはならなかっただろう。コリンズは少なくとも1人の新人宇宙飛行士をこの飛行に割り当てることを提唱し、チャールズ・カマルダが追加された。^[88]

スペースシャトルチャレンジャー号の事故後、飛行再開ミッションを指揮したリック・ハウクは、彼女にスペースシャトルの部品を製造している請負業者を訪問するよう助言した。彼女は、SSMEが改修されたカリフォルニア州カノガパークのロックウェル・インターナショナル工場、固体ロケットブースター（SRB）が製造されたユタ州ブリガムシティのサイオコール工場、スペースシャトルの外部燃料タンクが組み立てられたルイジアナ州ニューオーリンズのミショー組立施設を訪問した。[ 89 ]コロンビア^号の喪失後に恐怖を感じたかと尋ねられると、コリンズは「いいえと言わざるを得ません。また飛びたいです。また飛ぶ心の準備はできています」と答えた。そして、正確に答えたいと述べて少し間を置いて、「シャトルの飛行許可が出たら、また飛ぶ心の準備はできています」と付け加えた。^[90]

彼女は、スペースシャトルを発射台に固定するスタッドについて懸念を表明した。スタッドを固定するボルトは、打ち上げ時に爆薬によって破裂することになっていたが、すべてのミッションですべてが破裂したわけではなく、5回のミッションのうち1回でナットが破裂しなかった。分離に失敗するボルトが多すぎると、悲惨な結果になる可能性がある。新しい起爆装置が考案されたが、STS-114では利用できない。彼女はまた、SRBをオービターから分離するブースター分離モーターについても懸念を示した。これらはSTS-114用に再設計された。最後に、彼女はラダー/スピードブレーキ（RSB）アクチュエーターについての懸念を表明した。ディスカバリーのRSBアクチュエーターの検査で問題が見つかり、エンデバーから部品を取り寄せて修正した。アトランティスの検査には1か月かかるため、 STS-114ミッションでは アトランティスの代わりにディスカバリーが使用された。^[91]

ディスカバリー号は2005年4月6日に発射台に運ばれたが、外部燃料タンクのセンサーに問題があったため、外部燃料タンクを交換するためにケネディ宇宙センターの宇宙船組立棟に持ち帰られた。これにより、打ち上げ日は7月13日に延期された。その後、同じ問題が再発し、再度の延期となった。^[92]ミッションは、完璧なカウントダウンの後、2005年7月26日に打ち上げられた。^[85]ディスカバリー号は損傷を受け なかったが、打ち上げのビデオにより、スペースシャトルに衝突する破片の問題が解決されていないことが明らかになった。^[93]打ち上げ中に外部燃料タンクから10個の発泡スチロールが剥がれ落ち、その中には記録上最大の92×279×17センチメートル（36.3インチ×110インチ×6.7インチ）の破片が含まれていた。これがコロンビア号を破滅に導いた問題であり、明らかに解決されていなかった。^[94]コリンズは、ミショーにもっと強く働きかけて変更を促さなかったことを責めた。^[95]

ディスカバリー号は既に軌道に乗っていたため、STS-114ミッションは続行されたが、スペースシャトル隊は再び地上に留まった。^{[93]コリンズは、完全な}360度ピッチ操作 でオービターを飛行させた最初の宇宙飛行士となった。これは、ISSに搭乗した宇宙飛行士がディスカバリー号の腹部の写真を撮影し、再突入時にオービターが破片による損傷の脅威がないことを確認するために必要だった。これは難しい操作だったが、彼女はシミュレーターで何度も練習していた。その後、彼女はISSの下を飛行し、ISSにドッキングした。^[96]検査の結果、いくつかの懸念が明らかになった。タイルの間に隙間を埋める材料が突き出ており、再突入時にタイルが飛び出す可能性がある。^[97] 3回の船外活動と物資の移送は問題なく行われた。^{[85] 3回目の船外活動では、ロビンソンはロボットアームに乗って}ディスカバリー号の底面に行き、最も目立って突き出ていた2つの隙間を埋める部品を取り外した。^[97]

ディスカバリー号は8月8日にケネディ宇宙センターに着陸する予定だったが、悪天候のため翌日に延期され、着陸地点はエドワーズ空軍基地に変更された。ディスカバリー号は13日21時間33分の任務を終えて着陸した。^[85]今回は、少し速すぎたと感じてコリンズさんは着陸に満足しなかった。タイヤの状態が良好であることがわかりほっとした。この任務では宇宙で気分は良かったが、地上に戻ると骨が元の位置に戻るため足が痛み、痛みが治まるまで2週間かかった。^[98]

コリンズは2005年1月に大佐の階級でアメリカ空軍を退役した。^[1] 2006年5月1日、NASAは彼女が家族と過ごす時間を増やし、他の興味を追求するためにNASAを去ると発表した。^[99]彼女は30種類の航空機で6,751時間飛行し、872時間以上の宇宙飛行を記録した。^[1]

米空軍とNASAを退役した後、コリンズは2006年から2021年までサンアントニオの銀行・保険会社USAAの取締役を務めた。 ^{[100] [101]}彼女はNASAに関わり続け、 2007年から2011年までNASA諮問委員会の宇宙運用委員会の委員長を務めた。 ^{[102 ]}

コリンズ氏はCNNでシャトルの打ち上げと着陸を報道する解説者として時折公の場に姿を現した。^[104]彼女は2001年5月にシラキュース大学の第148回卒業式でスピーチをした。^{[20] [105]}彼女は2016年7月20日にオハイオ州クリーブランドで開催された2016年共和党全国大会で演説した。 ^[106]ドナルド・トランプ政権下でNASAの長官に任命されるのではないかとの憶測が広まった。^[107]

米空軍コマンドパイロット（宇宙飛行士）部門の他に、コリンズの受賞・勲章には、レジオンドメスティック・バイオレンス勲章、^[79]殊勲飛行十字章、国防功労章、オークリーフ・クラスター付き功労章、オークリーフ・クラスター付き空軍表彰章、 ^[1] NASA傑出したリーダーシップ勲章、 NASA例外的奉仕勲章、および4つのNASA宇宙飛行勲章がある。^{[108]彼女は2001年に}アメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞、^[109]フリースピリット賞、^[110]ナショナルスペーストロフィー、^[111]アドラープラネタリウム宇宙科学女性賞（2006年）、^[112]宇宙財団ダグラスS.モロー広報賞（2007年）、^[113]ハーモントロフィー（2020年）、^[114]ライト兄弟記念トロフィー（2022年）を受賞しました。 ^{[115] [116]}

コリンズは1995年に全米女性の殿堂入りを果たし、^[117] 2009年に全米航空殿堂入りを果たし、[ 118 ^] 2013年4月19日に米国宇宙飛行士の殿堂入りを果たし、[ 119 ^] 2020年5月6日にテキサス州ヒューストンのローンスター航空博物館でテキサス航空殿堂入りを果たした。 [ ^{120] [121]彼女は}ブリタニカ百科事典によって世界を変えた300人の女性の一人に選ばれた。^[122]

コーニング・コミュニティ・カレッジが運営する天文台アイリーン・コリンズ天文台は彼女にちなんで名付けられており、 ^[123]シラキュース・ハンコック国際空港の正面玄関大通りも彼女の名を冠している。^[124]彼女の出身大学院の一つであるウェブスター大学は1996年に彼女に名誉 理学博士号を授与し、 ^[125] 2021年にはシラキュース大学の卒業生に与えられる最高の栄誉であるジョージ・アレンツ賞を受賞した。^[126] アイルランド国立大学のユニバーシティ・カレッジ・ダブリンも2006年6月14日に彼女に名誉理学博士号を授与した。^[127]彼女は2022年にライト兄弟記念トロフィーを受賞した。^[128]

• コリンズ、アイリーン・M; ウォード、ジョナサン・H (2021)。ガラスの天井を抜けて星へ: 宇宙ミッションを指揮した最初のアメリカ人女性の物語。ニューヨーク: アーケード。ISBN 978-1-950994-05-2. OCLC  1281565457.

• ヒューストン、リック（2013年）。『 Wheels Stop: The Tragedies and Triumphs of the Space Shuttle Program 1986-2011』ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局。ISBN 978-08032-3534-2. OCLC  839395927.

• シェイラー、デイビッド、ムール、イアン A. (2006)。宇宙の女性たち - ヴァレンティーナを追って。ニューヨーク：シュプリンガー。ISBN 978-1-85233-744-5. OCLC  218506039.

• USAF テストパイロット学校 (1994)。USAFテストパイロット学校 50 周年 (1944-1994): 50 周年とそれ以降。エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州: USAF テストパイロット学校。OCLC  156912804。

• ラウム、エリザベス (2006)。アイリーン・コリンズ。イリノイ州シカゴ：ハイネマン図書館。ISBN 978-1-4034-6943-4. OCLC  58478502.

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