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NASAのスペース シャトル艦隊の退役は、2011 年 3 月から 7 月にかけて行われました。ディスカバリー号は、現役の 3 機のスペース シャトルの中で最初に退役し、2011 年 3 月 9 日に最後のミッションを完了しました。エンデバー号は 6 月 1 日に最後のミッションを完了しました。最後のシャトル ミッションは、 2011 年 7 月 21 日のアトランティス号の着陸で完了し、30 年にわたるスペース シャトル プログラムが終了しました。
シャトルは1972年に「スペーストラック」として一般に公開されました。これは、1990年代初頭に米国の低軌道宇宙ステーションの建設に使用され、その後新しい乗り物に置き換えられる予定でした。 [1] [2]米国の宇宙ステーションのコンセプトが国際宇宙ステーションのコンセプトに進化したとき、国際宇宙ステーションは完成するまでに長い遅延と設計変更に見舞われましたが、スペースシャトル艦隊の耐用年数は数回延長され、最終的に2011年に退役しました。
2003 年のコロンビア号の事故後、コロンビア号事故調査委員会の報告書では、宇宙輸送システム(STS) が危険で安全でないことが示され、シャトルを安全にするための費用が高額であったため、2004 年に GW ブッシュ大統領は ( VSE政策とともに) シャトルは 2010 年 (ISS の組み立て完了後) に退役すると発表しました。
2010年までに、シャトルは正式に退役する予定となり、同年5月のSTS-132の後、まずアトランティスが退役したが、計画されていた最後の2つのミッションが2011年まで延期されたため、プログラムは再び延長された。 [3]その後、2011年7月にアトランティスのミッションが1つ追加され、プログラムがさらに延長された。シャトルの退役に対する反対提案は、 2010年春までには議会[4]と主契約者であるユナイテッド・スペース・アライアンスによって検討された。 [5]
スペースシャトル用に開発されたハードウェアは、プログラムの終了に伴い、寄贈、使用中止、廃棄、再利用など、さまざまな目的に利用されました。再利用の一例として、 3つの多目的ロジスティクスモジュール（MPLM）のうちの1つが 国際宇宙ステーションの恒久的なモジュールに改造されたことが挙げられます。[6]
生き残った STS プログラム ハードウェアの運命
スペースシャトルオービター
20以上の組織が、それぞれの博物館にスペースシャトルのオービターを展示するための提案を提出した。[7] [8] 2011年4月12日、NASAは残りのスペースシャトルのオービター4機を以下の場所に恒久的に展示すると発表した。[9] [10] [11]
*エンタープライズは、イントレピッド博物館に移される前、 2003年から2011年までスティーブン F. ウドバー ヘイジー センターに展示されていました。
オービターの受け入れ先として選ばれなかった博物館やその他の施設は失望した。ジョンソン宇宙センターがあるテキサス州ヒューストンと、国立空軍博物館があるオハイオ州デイトンの代表は、議会による選定プロセスの調査を求めたが、そのような措置は取られなかった。[12]テキサスの地元および議会の政治家は、党派政治が選定に影響を与えたのではないかと疑問を呈したが、元ジョンソン宇宙センター所長のウェイン・ヘイルは「ヒューストンにオービターが来なかったのは、ヒューストンがそれに値しなかったからだ」と書き、地域の政治家、メディア、住民からの支持が弱いことを指摘し、「権利意識」を表現した。[13] [14]
シカゴのメディアは、シカゴの人口が米国で3番目に多いことを指摘し、オービターの受け入れ施設のリストにアドラー天文館を含めなかった決定に疑問を呈した。選定を行ったNASA委員会の委員長は、オービターは最も多くの人が見ることができる施設に行くという議会の指針と、南カリフォルニアの宇宙計画（エドワーズ空軍基地があり、シャトルの飛行のほぼ半数がここで終了し、オービターとRS -25エンジンを製造した工場がある）、スミソニアン博物館（国の航空宇宙遺物のキュレーター）、ケネディ宇宙センタービジターコンプレックス（すべてのシャトルの打ち上げが行われた場所で、多くの観光客が訪れる）、イントレピッド博物館（イントレピッドはマーキュリー計画とジェミニ計画の回収船としても機能した）とのつながりを指摘した。[15]
2011年8月、NASA監察総監は展示品選定プロセスの監査結果を発表し、最終決定に至った問題点を浮き彫りにした。ワシントン州シアトルの航空博物館、カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館、オレゴン州マクミンヴィルのエバーグリーン航空宇宙博物館、オハイオ州デイトンの国立空軍博物館、サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館、テキサス州ヒューストンのヒューストン宇宙センター、オクラホマ州タルサのタルサ航空宇宙博物館・プラネタリウム、アラバマ州ハンツビルのアメリカ宇宙ロケットセンターは、国際アクセスの評価が低かった。さらに、テキサス州カレッジステーションのブラゾスバレー自然史博物館とテキサスA&M大学のブッシュ図書館は、博物館の入場者数、地域人口の評価が低かったほか、探査機の輸送に重大なリスクがあると判断された唯一の施設だった。最も物議を醸した2つの場所、ヒューストン宇宙センターとアメリカ空軍国立博物館は、それぞれ最下位から2番目とリストのほぼ中間に終わった。報告書は採点ミスを指摘しており、それが修正されていれば、アメリカ空軍国立博物館はイントレピッド博物館とケネディビジターコンプレックス（カリフォルニア科学センターのすぐ下）と同順位になっていただろうが、資金面の懸念から同じ決定が下されていただろう。[16]
ワシントン州シアトルの航空博物館はオービターの受け入れ先として選ばれなかったが、代わりにテキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターの宇宙船モックアップ施設から3階建てのフル胴体トレーナーを受け取った。 [17]博物館の職員は残念がったものの、一般の人々がトレーナーの内部に入ることを許可したが、これは実際のオービターでは不可能なことであった。[18]
大型の宇宙船を展示場所まで輸送するという課題に加え、ユニットを恒久的に展示するには相当の労力と費用が必要だった。2012年2月号のスミソニアン誌の記事[19]では、ディスカバリー号で行われた作業について論じられている。作業には、3基のメインエンジンの取り外し（NASAのスペース・ローンチ・システムで再利用される予定だった）、繰り返し宇宙に露出した後の材料とシステムの状態を分析するためプロジェクトエンジニアに窓の提供、国家安全保障上の懸念から通信モジュールの取り外し、配管からの推進剤の痕跡などの危険物質の徹底的な除去が含まれていた。改造されたボーイング747による準備と配送の総費用は、2011年のドル換算で2,650万ドルと見積もられた。
ペイロードハードウェア
- スペースラボパレットエルビス– 2010年3月にスイスの交通博物館に引き渡されました。 [20]
- ドイツのブレーメン空港に展示されている2つのスペースラボのうちの1つ。[20]
- もう一つのスペースラボはディスカバリー号の後ろにあるウドバー・ハジーセンターに展示されている。
- MPLM レオナルド：ISS常設多目的モジュールに改造され、現在は軌道上にある[6]
- MPLMラファエロ：アトランティス湾から撤去、消息不明
- MPLMドナテッロ: 未使用の MPLM。一部の部品はレオナルド用に分解されました。残りはケネディ宇宙センターの ISS 処理施設に保管されています。
- STS-1以来使用されているさまざまな宇宙パレット：これらのオブジェクトの運命は、宇宙センターの保管庫からスクラップ、博物館の展示品まで多岐にわたります。
タイル
NASAは、学校や大学に熱保護システムタイルを1枚あたり23.40ドル（送料と手数料）で寄付するプログラムを実施した。約7000枚のタイルが先着順で提供されたが、1機関あたり1枚に制限されていた。[21]各オービターには21,000枚以上のタイルが組み込まれた。[22]
RS-25
約42基の再使用可能なRS-25エンジンがSTSプログラムに使用されており、1回のミッションにつき1機のオービターにつき3基が使用されている。[23] NASAは16基のエンジンを保持し、スペース・ローンチ・システムで使用する計画を決定し、そこで使用される予定である。スペース・ローンチ・システムの初飛行は2022年に行われた。残りのエンジンはケネディ宇宙センタービジター・コンプレックス、ジョンソン宇宙センター、国立航空宇宙博物館、および全国各地のその他の展示場 に寄贈された。
RS-25 ノズル
摩耗したエンジンノズルは通常はスクラップとみなされますが、寄贈された探査機に展示するために9つのノズルが修理されたため、実際のエンジンはNASAによって保管されています。[24]
カナダアーム（SRMS）とOBSS
シャトルのアームは3本がNASAで使用されました。ディスカバリー号とアトランティス号のアームは博物館展示用にそのまま残されます。エンデバー号のアームはカナダで別途展示するためオービターから取り外される予定です。[25]エンデバー号のアームのOBSS延長部分は国際宇宙ステーションに残され、ステーションのロボットアームで使用されました。[25]
情報技術
2010年12月、NASAがSTSプログラムの終了に向けて準備を進めていたとき、NASA監察総監室（OIG）による監査で、機密情報を含む情報技術が販売されていたか、販売準備中であったことが判明した。NASA監察総監室はNASAに対し、今後はより注意するよう勧告した。[26]
その他のシャトルハードウェア
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KSC 発射施設 39
もともとアポロ計画のために建設されたツインパッドは非活性化された。LC-39Bは、2007年1月1日に最初に非活性化された。パッドには3つの避雷塔が追加され、2009年4月にエンデバーがSTS-125の乗組員を必要に応じて救助するために待機していたときに一時的に「再活性化」された（STS-125ミッションはハッブル宇宙望遠鏡を訪れた最後のミッションであり、ISSは範囲外であったことを意味した） 。その後、エンデバーはSTS-126のためにLC-39Aに移動された。2009年10月、プロトタイプのアレスIXロケットが39Bから打ち上げられた。パッドはその後永久に非活性化され、その後解体され、スペースローンチシステムプログラム、およびおそらく他の打ち上げロケット用に改造された。それ以前のアポロ構造物と同様に、シャトル構造物も廃棄された。アレスIX以来、39Bからの最初の打ち上げは2022年11月16日のアルテミス1号であり、アポロ10号以来、この発射台からの月に向かう最初の打ち上げとなった。39Aは、STS-135の打ち上げ後、2011年7月に非アクティブ化された。
2012年までにNASAは、LC-39Aを非稼働状態でも維持するには多額の費用がかかるとの結論に達し、他社にこの発射台をリースしてもらうことにした。NASAはスペースXを募り、LC-39Aの使用権を争った。[27]ブルーオリジンは会計検査院（GAO）にこの決定に抗議し、商業ユーザーを獲得できなかった場合にNASAの意図が不明確になる事態を招いた。[28] 2013年1月16日、1つ以上の報道機関がNASAが発射台を放棄する予定であると誤って報じた。NASAはすぐにこれを明確にし、実際の計画は発射台Bと同様に、解体せずに他のロケット用に改造することであると特定した。[29] NASAが発射台を永久に廃止する計画であれば、両方の発射台が国家歴史登録財に指定されているため、アポロ時代の元の外観に戻す必要がある。[30]
SpaceXはそれ以来、この発射台をファルコン・ヘビーとクルー・ドラゴン・ファルコン9の有人飛行の打ち上げ用に改造した。2016年9月に発射台上での爆発によりスペース・ローンチ・コンプレックス40が破壊された後、SpaceXはSLC-40が再建される間、東海岸からのすべての打ち上げを39Aに移さなければならなかった。最初の打ち上げはファルコン9に搭載されたドラゴン補給船で、2017年2月12日に行われた。[31] [32]この飛行は、1973年にスカイラブが打ち上げられて以来、コンプレックス39からの初の無人打ち上げであった。SLC-40が再稼働すると、SpaceXはファルコン・ヘビー用に発射台の改造を完了した。SLC-40の破壊により、39Aは急遽運用を開始する必要があり、RSSの解体などの作業は保留となった。 SLC-40が再稼働した後も、39Aからの最初の数回のミッションでは、SpaceXは打ち上げの合間にRSSを解体し、固定サービス構造に黒い被覆を追加しました。
車両組立棟
STS-135の後、VABは博物館に送られるまでの退役したシャトルの保管庫として使用されました。NASAは2014年3月に、SLSプログラムをサポートするためにVABハイベイ3の改造の設計と構築/納品の契約を締結しました。2017年2月、請負業者チームはSLSの積み重ねを可能にするプラットフォームの設置を完了しました。[33] [34] SLS /アルテミス1ミッションは、2022年11月の打ち上げ前にVABベイ3を通過しました。[35]ハイベイ2などの他のVABベイは、NASAによって他のプログラムに利用可能になっています。[34]
モバイルランチャープラットフォーム
スペースシャトルをサポートするために使用される3つの移動式発射プラットフォームは、商業用打ち上げロケットにも使用されます。
モバイル ランチャー プラットフォーム 1 (MLP-1) は、1981 年から 62 回のシャトル打ち上げに使用されました。3 つの MLP の中で最も多く使用されました。
アレスIX弾道ミッションでは、積み重ねと打ち上げ作業をサポートするためにMLP-1が使用された。中止されたアレスIYでも同じMLPが使用される予定だった。[36] [37] STS-135の後、MLP-1から使用可能な部品は取り外されてロケット組立棟に保管され、MLPを再び使用する計画はなかった。[38]最終的に、MLPはコンクリートブロックで重しをされ、2021年9月の時点でSLSの履帯の整備に使用された。
モバイル・ランチャー・プラットフォーム2（MLP-2）は、1983年から44回のシャトル打ち上げに使用された。コロンビアを除く すべてのオービターは、MLP-2から初飛行を行った。また、スペースシャトル・チャレンジャー号が打ち上げ直後に分解し、乗組員7人全員が死亡した不運なSTS-51Lミッションの打ち上げ場所でもあった。 [39] 2021年1月、SLS用のMLPがさらに2基建設中だったため、NASAは打ち上げプラットフォームを保管する場所が不足していたため、MLP-2は廃棄された。[40]
モバイル ランチャー プラットフォーム 3 (MLP-3) は、1990 年から 29 回のシャトル打ち上げに使用されました。3 つの MLP の中で最も使用頻度が低かったものです。
MLP-3はオービタルATK （後にノースロップ・グラマンに買収された）に買収され、将来のオメガロケットの打ち上げに使用された。同社はロケット組立棟ハイベイ2を使用してロケットを組み立て、クローラートランスポーター1を使用してロケットをLC-39Bに搬送して打ち上げる予定だった。残念ながら連邦政府の資金不足により、オメガは2020年9月にキャンセルされ、MLP-3は入居者なしとなった。[41]
クローラートランスポーター
クローラートランスポーターはシャトルとともに発射台の移動部分として使用されていましたが、2台の車両は使用停止となり、スペース・ローンチ・システム用にアップグレードされています。VABからケネディ宇宙センターの2つの発射台まで打ち上げ機を輸送するために使用されたクローラーウェイも、アルテミス計画のために大規模に改修されています。[42]
シャトル輸送機
エドワーズ空軍基地に着陸したシャトルをケネディ宇宙センターへ帰還させるため、改造されたボーイング747型機2機が使用された。N911NAは2012年2月8日に退役し、現在は成層圏赤外線天文台の部品置き場となっている。2014年9月から、N911NAはカリフォルニア州パームデールのジョー・デイビス・ヘリテージ・エアパークに貸し出され、B-52の横で屋外展示されている。もう1機のN905NAはディスカバリー号、エンデバー号、エンタープライズ号を各博物館に送るために使用されたが、2012年9月にSOFIA用の部品がほとんど残っていないことが判明した。現在はジョンソン宇宙センターの博物館展示品となっており、オービターの実物大レプリカを積んで展示されている。[43]
NASAの回収船
SRBの回収に使用されたMVリバティスターとフリーダムスターは現在分離されている。リバティスターはTVキングスポインターに改名され、訓練船として使用するためにニューヨークの商船学校に移管された。[44] NASAがさらなるミッションに必要とする場合に備えて待機している。フリーダムスターは2012年9月28日にジェームズ川予備役艦隊に移管され、米国海事局（MARAD）の所有となった。[45] 2016年11月、MVフリーダムスターはMARADから貸与され、ポールホール海事訓練教育センターの訓練船として再利用された。[46]
軌道船処理施設
各ミッションの後にシャトルを処理するために使用された建物は廃止されました。OPF-1は2014年1月にX-37Bスペースプレーンの処理のためにボーイングにリースされました。[47] NASAと米国空軍の間で使用契約が締結され公表されると、OPF-1とOPF-2の両方がX-37Bに使用されることが確認されました。[48] OPF-3もCST-100宇宙船の製造とテストに使用するために15年間ボーイングにリースされました。[49]
シャトル着陸施設
KSCの滑走路は、F-104航空機のグループを含む複数のユーザーをサポートするための発射着陸施設（LLF）、航空機によるロケット段階の配達のための打ち上げプロバイダーの使用、宇宙飛行の水平打ち上げと着陸、およびケネディ宇宙センターと隣接するケープカナベラル宇宙軍基地の両方をサポートするその他の用途として進化しています。[50] X-37Bの着陸に使用され、シエラネバダ ドリームチェイサースペースプレーンにも使用されます。LLFは、2017年6月に軌道上でほぼ2年を過ごしたUSAF X-37Bが着陸したときに、アトランティス以来初めて宇宙から着陸しました。[51]
かつて計画されていたスペースシャトルの後継機
1970年代にも、ロックウェル・スターレイカーなど、宇宙アクセスシステムの提案が数多くありました。[52]スターレイカーは、ロケットとラムジェットの両方を推進力として使った大型の単段式軌道投入（SSTO）設計でした。[52]これは、全ロケット推進のSSTO設計であったボーイングの再使用型空力宇宙船と同時代のものでした。 [53]
1980年代初頭のプログラムとしては、将来宇宙輸送システムプログラムや、その後のNASA先進有人打ち上げシステムプログラムなどがあった。[54] [55]
1980年代後半、STSの後継機として計画されていたのは「シャトルII」で、翼の上の小型タンクや緊急時に着脱可能な乗員室など、さまざまなアイデアが盛り込まれており、チャレンジャー号の事故の影響を受けたものであった。[56]退役前のある時点で、代替機の開発が可能になるまでの期間、スペースシャトル計画をさらに5年間延長することが米国政府によって検討された。[4]シャトルの後に宇宙へのアクセスを提供する計画として提案されたものとしては、ロッキード・マーティンX-33、ベンチャースター、軌道宇宙飛行機計画、アレスIロケットなどがあった。
以前の退役と比較すると、サターンIBが最後に飛行したのは1975年のアポロ・ソユーズテスト計画のときで、シャトルの開発計画はすでに順調に進んでいた。しかし、シャトルは1981年まで飛行せず、米国の有人宇宙飛行には6年間の空白ができた。このことと他の理由、特に太陽活動が予想以上に高かったためにスカイラブの軌道が予想よりも早く減衰したことにより、米国の宇宙ステーションであるスカイラブは大気圏で燃え尽きた。[57]
アレスIは、STSの後継となるNASAの有人宇宙船となる予定で、議会は開発を加速させて2016年にはISSに搭載できるようにし、さらに時間差を縮めるためにシャトルの退役を遅らせようとした。[58]しかし、アレスIはコンステレーションの残りの部分とともに2010年にキャンセルされた。[59]キャンセル後のスペースシャトルの後継は、スペースXのドラゴン2（2020年5月30日にスペースXデモ2ミッションとして初めて乗組員を打ち上げた）やボーイングのスターライナー（2024年6月5日にボーイングCFTミッションとして初めて乗組員を打ち上げた）などの商業乗組員宇宙船になる予定であり、NASAの主力社内有人ミッションはSLSのオリオンに搭載される予定である。
コンステレーションプログラム
スペースシャトルコロンビア号の事故後、2003年初頭にジョージ・W・ブッシュ大統領は宇宙探査ビジョンを発表し、国際宇宙ステーションのアメリカ側の部分を2010年までに完成させ（遅延のため2011年まで実現せず）、完成後にスペースシャトル艦隊を退役させ、2020年までに月に戻り、いつかは火星に行くことを求めていた。[61]新しい宇宙船の開発が必要となり、最終的にオリオン宇宙船と名付けられた。6人乗りの型がISSの整備に、4人乗りの型が月に向かうことになっていた。アレスI号がオリオンを打ち上げ、アレスV大型ロケット（HLV）がその他のすべてのハードウェアを打ち上げることになっていた。アルタイル月着陸船が乗組員と貨物を月に着陸させることになっていた。コンステレーション計画は多くのコスト超過とスケジュールの遅延を経験し、
2010年2月、オバマ政権はコンステレーション計画への公的資金を削減し、ISSの保守の責任を民間企業に移すことを提案した。[63] 2010年4月15日、ケネディ宇宙センターでの演説で、オバマ大統領は、アレスVに代わる新しいHLVの設計選択を提案したが、それは2015年まで実現しなかった。[64]米国議会は2010年NASA認可法案を起草し、オバマ大統領は同年10月11日に署名して法律として発効した。[65]この認可法案により、コンステレーション計画は正式に中止された。[65]
アレスIとオリオンの組み合わせの開発には、約500億ドルの費用がかかると予測されていました。[66]アレスIの問題の1つは、第2段に対する批判でした。キャンセルされた後のリバティ提案では、アリアン5の第2段を使用することで対処しようとしました。[67]リバティ提案は申請されましたが、商業乗組員には選ばれませんでした。[67]もう一つの継続的な苦情は、アトラスまたはデルタの有人バージョンを作った方が理にかなっているということでした。[66]アレスIの最初の有人飛行は2015年3月に予定されており、その優先事項の1つは乗組員の安全でした。[68]安全性に重点が置かれた理由の1つは、コロンビア号の惨事の後に構想されたことです。[68]
現在および将来のスペースシャトルの後継機
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ソユーズ
米国の宇宙飛行士はロシアのソユーズ宇宙船に乗ってISSにアクセスし続けている。[69]ソユーズは国際宇宙ステーションの開発中にISSの救命ボートとして選ばれた。[70]ソユーズロケットで打ち上げられた最初のNASA宇宙飛行士は、シャトル・ミール計画の一環として、ノーマン・サガードであった。[71] 1995年3月14日にソユーズTM-21で打ち上げられ、彼はミールを訪れたが、スペースシャトルミッションSTS-71で地球に帰還した。[71]ソユーズの定期使用は国際宇宙ステーション計画の一環として始まり、2000年10月にウィリアム・シェパードがソユーズTM-31で打ち上げられた。 [71] NASAはその後20年間定期飛行を続けている。[71] NASAは少なくとも2018年までソユーズの座席を使用する契約を結んでいた。[72]
ソユーズを救命ボートとして使用するという検討は、ソ連崩壊後に始まった。[71]ロシアは1991年後半に、当時まだフリーダム宇宙ステーションだったスペースステーションの救命ボートとしてソユーズを使用することを提案し、1990年代初頭にこの概念のさらなる分析につながった。[71]画期的な出来事の1つは、1992年に3か月の交渉の末、2つの宇宙機関の長がソユーズ宇宙船の用途を研究することに合意したことだ。[71]
1992年3月、ロシアと米国の宇宙当局は、ACRVを含む有人宇宙計画における協力の可能性について協議した。1992年6月18日、3か月の交渉の後、NASA長官ダニエル・S・ゴールディンとロシア宇宙庁長官ユーリ・ニコラエヴィッチ・コプテフは、フリーダム計画におけるソユーズ宇宙船とロシアのドッキングポートの適用可能性を調査するためのNASAとNPO-Energia間の契約を「承認」した。
— NASAのソユーズ宇宙飛行士：経験と将来への教訓、2010年[71]
1995年にNASAが初めてソユーズを使用して以来、NASAの宇宙飛行士は以下のソユーズバージョンで飛行してきました：ソユーズTM、ソユーズTMA（およびソユーズTMA-M）、ソユーズMS（2016年に初飛行）。[73]
NASAはまた、スペクトル、ドッキングモジュール（ミール）、プリローダ、ザーリャを含むいくつかの宇宙モジュールをロシアから購入しました。
オリオンとSLS
2010年のNASA認可法では、可決後90日以内に新しい大型ロケットの設計を選択することが義務付けられました。[74]認可法では、この新しい大型ロケットをスペース・ローンチ・システム（SLS）と呼んでいます。オリオン宇宙船は、以前の設計から実質的に変更されていません。スペース・ローンチ・システムは、オリオンとその他の必要なハードウェアの両方を打ち上げます。[75] SLSは、時間の経過とともにより強力なバージョンにアップグレードされる予定です。SLSの最初のバージョンは、70トンを低地球軌道に打ち上げることができます。その後、さまざまな方法でアップグレードされ、105トン、最終的には130トンを打ち上げることが計画されています。[76] [77]
探査飛行試験1（EFT-1）は、オリオンの乗組員モジュールの無人試験飛行であり、2014年12月5日にデルタIVヘビーロケットで打ち上げられました。[77]
アルテミス1号はSLSの初飛行であり、完成したオリオンとSLSシステムのテストとして2022年11月に打ち上げられた。[78] アルテミス2号は、同計画の最初の有人ミッションであり、アルテミス1号の飛行目標がすべて達成されたため、2025年に4人の宇宙飛行士を打ち上げる予定である。[79] 2回目のミッションは、月面から8,520キロメートル（4,600海里）の距離を自由帰還フライバイする。 [80]アルテミス2号の後、ルナゲートウェイの電力・推進要素と使い捨ての月面着陸船の3つのコンポーネントが、商業打ち上げサービスプロバイダーからの複数回の打ち上げで運ばれる予定である。[81]
アルテミス3号は2026年にSLSブロック1ロケットで打ち上げられる予定で[82] 、最小限のゲートウェイと使い捨て着陸機を使用して、この計画で初の有人月面着陸を達成する。この飛行は月の南極地域に着陸する予定で、2人の宇宙飛行士が約1週間そこに滞在する。[81] [83] [84] [85]
ISSの乗組員と貨物の補給
ISSは少なくとも2020年までは資金が提供される予定である。[86] 2028年以降まで延長する議論がなされている。[87]別の米国の宇宙船が準備されるまで、乗組員はロシアのソユーズ宇宙船に乗ってのみISSにアクセスした。[69]ソユーズは国際宇宙ステーションの開発中にISSの救命ボートとして選ばれ、このプログラムの国際参加者が使用するスペースタクシーの1つであった。[70]ソユーズは2000年に1人の米国人宇宙飛行士を含む第1次長期滞在に参加した。 [70]以前にも米国とロシアは1990年代にシャトル・ミール計画でミール宇宙ステーションの拡張に協力していた。[70]
オリオン宇宙船はNEO訪問などの深宇宙ミッションに向けられているが、必要に応じてISSから乗組員や物資を回収するためにも使用できる。 [88]しかし、商業乗組員計画（CCP）は、2020年に運用を開始する機能的な有人宇宙船を製作し、オリオンやソユーズに代わるものを提供した。[60]遅延が予想よりも長くなったのは、アレスIが2010年にキャンセルされ、STSが退役する前に何か新しいものを飛行可能にする時間がほとんどなかったためである。[58]米国議会は宇宙飛行のギャップが生じる可能性があることを認識しており、シャトルの退役に備えて2008年と2009年に資金提供を加速した。[58]当時、計画されていたアレスIロケットの有人初飛行は2015年まで行われず、ISSでの最初の使用は2016年まで行われなかった。[58]分析された別のオプションは、オリオンをデルタIVヘビーのような有人定格の大型打ち上げロケットに適合させることである。[66]（進化型使い捨てロケットも参照）NASAが評価したもう一つの宇宙船は、商業乗組員向けにも使用されるオメガロケットで、アレスIに似ており、スペースシャトル固体ロケットブースターをベースにしている。[67]
商業補給サービス
商業軌道輸送サービス（COTS）開発プログラムは、 ISSにサービスを提供する商業的に運用される自動貨物宇宙船を開発することを目的として2006年に開始されました。 [89]このプログラムは固定価格のマイルストーンベースの開発プログラムであり、資金提供を受けた各企業は、マイルストーンを達成するまで受け取ることができないドル価値が付けられたマイルストーンのリストを用意する必要がありました。[90]民間企業には、提案のために追加の民間投資を調達することを意味する「リスクを負う」ことも求められます。[91]
2008年12月23日、NASAはSpaceXとOrbital Sciences Corporation（企業合併と買収を経て現在はノースロップ・グラマン）に商業補給サービス契約を授与した。[92] [93] SpaceXはファルコン9ロケットとドラゴン宇宙船を使用しており、Orbital Sciences（現在はノースロップ・グラマン）はアンタレスロケットとシグナス宇宙船を使用している。[94]最初のドラゴン補給ミッションは2012年5月に行われた。[95] [96]最初のシグナス補給ミッションは、ISSに23日間留まる飛行の後、2013年10月23日に完了した。[97] CRSプログラムは、欧州のATVと日本のHTVで運ばれるいくつかの車両固有のペイロードを除き、ISSへの米国の計画された貨物輸送ニーズをすべて提供する。[98]
商業乗務員プログラム
商業乗組員プログラム（ CCP）は、少なくとも4人の宇宙飛行士をISSに送り、180日間ドッキングした後、地球に帰還させることができる商業的に運用される乗組員用車両を開発することを目的として2010年に開始されました。 [99] COTSと同様に、CCPは固定価格のマイルストーンベースの開発プログラムであり、民間投資が必要です。[90]
プログラムの第1フェーズでは、NASAは民間部門における有人宇宙飛行の概念と技術の研究開発を促進するために、合計5000万ドルを5つの米国企業に分配して提供した。2011年のプログラムの第2フェーズでは、NASAは4つの企業に2億7000万ドルを分配して提供した。[100]プログラムの第3フェーズでは、NASAは3つの企業に11億ドルを分配して提供した。[101] CCPのこのフェーズは、2012年6月3日から2014年5月31日まで続くと予想された。[101]そのラウンドの勝者は、スペースXのドラゴン2（ドラゴン貨物車両から派生）、ボーイングのCST-100、およびシエラネバダのドリームチェイサーだった。[102]ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、後者の2つの提案の一環として、アトラスVロケットの有人飛行評価に取り組んだ。最終的にNASAはクルードラゴンとCST-100スターライナーを選択し、ドリームチェイサーは貨物契約のみを獲得した。クルードラゴンは2020年に乗組員輸送を開始し、[60] CST-100は2024年に乗組員輸送を開始した。[103] [104] [105]
2020年5月30日、スペースXはクルードラゴンを国際宇宙ステーションへのクルードラゴンデモ2ミッションで打ち上げた。このミッションは、62日間のミッションで、ダグ・ハーレーとボブ・ベンケンの2人のNASA宇宙飛行士を乗せたもので、第63次長期滞在の一部として組み込まれた。[60]これは、1975年7月15日のアポロ・ソユーズテストプロジェクト以来、米国製カプセルの有人打ち上げとしては初となる。最後のシャトルミッションであるSTS-135でアトランティスのパイロットを務めたハーレーが、デモ2ミッションの指揮を執った。クルードラゴンの運用使用は、 2020年11月16日の4人の宇宙飛行士を乗せたスペースXクルー1の打ち上げから始まった。乗組員は第64次長期滞在に参加した。乗組員のうち、スペースシャトルに乗った経験があるのは日本人宇宙飛行士の野口聡一のみであった。[106]
一方、2024年6月5日、ボーイングは国際宇宙ステーションへのCFTミッションのためにスターライナーを打ち上げた。 [107]この宇宙船にはNASAの宇宙飛行士2名、バリー・E・ウィルモアとスニタ・ウィリアムズが搭乗し、8日間の短期ミッションを遂行したが、推進力の問題で1か月以上に延長された。129回目のシャトルミッションであるSTS-129でアトランティスのパイロットを務めたウィルモアがCFTミッションの指揮を執った。[108]
ギャラリー
退役したスペースシャトル
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ケネディ宇宙センターのアトランティスビジターセンター -
エンタープライズ号がハドソン川を遡りイントレピッド博物館へ -
エンデバー号がロサンゼルス（LAX）に到着 -
ディスカバリー号がワシントン・ダレス空港に到着 -
バージニア州のウドバー・ヘイジー・センターで展示されている発見
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参照
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そして、NASAは2024年に宇宙飛行士を月に送る前に、まず月面ゲートウェイの5つの部分を打ち上げなければならない。これらはすべて、別々に打ち上げられ、月周回軌道で互いに結合される商用車両となる。まず、動力と推進要素が 2022 年に打ち上げられます。次に、乗組員モジュールが (乗組員なしで) 2023 年に打ち上げられます。2024 年、有人着陸までの数か月間に、NASA は最後の重要なコンポーネントを打ち上げます。ゲートウェイから低い月の軌道に着陸船を運ぶ転送車両、宇宙飛行士を月面に運ぶ降下モジュール、そして宇宙飛行士を転送車両まで運び、転送車両が宇宙飛行士をゲートウェイに戻す上昇モジュールです。
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さて、乗組員をゲートウェイに運ぶアルテミス3号では、乗組員が着陸船を利用できるようにする必要があります。 つまり、ゲートウェイでは、商業的に打ち上げられる動力推進要素と、商業的に打ち上げられる利用モジュールがあり、そこに着陸船があることになります。 ... 現時点での方向性としては、次の男性と最初の女性はアメリカ人になり、2024年に月の南極に着陸する予定です。
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外部リンク
- NASA スペースシャトルポータル