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ノッティンガム・ロンドン・ロード駅は、イングランドのノッティンガム市にサービスを提供する2つの鉄道駅の複合施設でした。低層駅は、1857年にグレート・ノーザン鉄道によってロンドン・ロードに開業し[ 1 ]、1944年5月22日に旅客営業を終了しました。この場所は、1988年に鉄道交通が完全に閉鎖されるまで、貨物、後に小包の取り扱いに使用され続けました[ 2 ]。高層駅は、当時新設されたノッティンガム・ヴィクトリア駅を発着する列車に対応するために1900年に開業しました。1967年に閉鎖され、その後2006年に解体されました。
グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、元々はアンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタン・ジャンクション鉄道によって建設されたグランサムからの路線の終点に駅を開設した。[ 3 ]駅は地元の建築家トーマス・チェンバース・ハインによって設計された。GNRの列車は当初ノッティンガム・ミッドランド駅を使用していたが、頻繁に紛争が発生した。これには、GNRがロンドン・キングス・クロスからグランサム経由で直通列車をミッドランド鉄道よりも短い時間で運行し始めたときも含まれる。この問題を解決するために、GNRは、以前使用していたミッドランド線の線路に隣接するネザーフィールド付近から新しい線路でアクセスできる独自の駅を開設した。
駅の建設費用は2万ポンド（2026年換算で195万5367ポンド）で、当初は到着用と出発用の2つのプラットフォームがありました。 [ 4 ] 1880年にプラットフォームの数は5つに増えました。[ 5 ]
1889年11月19日、ノッティンガム郡裁判所のブリストウ判事が駅で列車に乗ろうとしていたところ、ヴィルヘルム・エドワード・アルネマンにリボルバーで撃たれた。[ 6 ]アルネマンは殺人未遂で有罪となり、懲役20年の刑を宣告された。[ 4 ]
1900年に高架駅が開業した際に混乱を避けるため、既存の駅はノッティンガム・ロンドン・ロード低層駅と改名されました。ノッティンガム・ヴィクトリアへの直通サービスが確立されたため、低層駅の旅客サービスは大幅に削減されました。平日の旅客列車の平均出発本数は、1898年7月の1日あたり65本から1910年には1日あたりわずか6本に減少しました。[ 4 ] 1938年までに1日あたりわずか5本の出発となり、駅は1944年5月22日に旅客向けに完全に閉鎖されました。しかし、駅は貨物倉庫として、また1966年1月からは小包集積所として営業を続けました。[ 5 ] 1972年に駅はグレードII指定建造物になりました。[ 7 ]駅は1988年7月11日に鉄道交通に対して完全に閉鎖されました。[ 8 ]
1998年、ノッティンガム市議会は、建物を修復してホームズ・プレイスのヘルス＆フィットネスクラブに改装する計画申請を承認し、1999年5月にオープンした。[ 9 ] [ 10 ] 2006年以降、この建物はヴァージン・アクティブによって運営されている。[ 11 ] [ 12 ]
1900年にノッティンガム・ヴィクトリア駅が開業した際、グレート・ノーザン鉄道は新たな連絡線を建設する必要に迫られた。この連絡線は、ロンドン・ロード東側のトレント・レーンの分岐点から、グレート・セントラル本線に接続するウィークデイ・クロス分岐点まで、主にレンガ造りのアーチと鉄骨桁で建設された。この新たな連絡線には島式ホームの駅が設けられ、以前のロンドン・ロード終着駅と同じアプローチ道路沿いの切符売り場から階段でアクセスできた。ヴィクトリア駅への移転により、グレート・ノーザン鉄道は一流の立地を手に入れ、ダービーシャー州グランサムやノッティンガム北部との間で列車を逆方向に運行する必要がなくなった。
1963年1月7日から、グランサム、ロンドン・ロード（ハイレベル）、ビクトリア間の旅客蒸気機関車はディーゼル多目的車両に置き換えられた。[ 13 ]
ハイレベル駅への旅客サービスは、グランサム行きの列車がノッティンガム・ミッドランド行きに変更された1967年7月3日に廃止されました。1975年までにプラットホームの建物は取り壊され、線路は撤去されました。[ 14 ] [ 15 ]駅の残りの部分は2006年に取り壊されました。[ 16 ]
北緯52度56分53秒、西経1度08分21秒/北緯52.9481度、西経1.1391度/北緯52.9481度、西経1.1391度