アウトドローモ・インテルナシオナル ネルソン・ピケ

ジャカレパグア/アウトドロモ・インテルナシオナル ネルソン・ピケ

ショート・サーキット（1996年～2012年）
位置	リオデジャネイロ、ブラジル
タイムゾーン	UTC−03:00
座標	南緯22°58′32″ 西経43°23′42″ / 南緯22.97556° 西経43.39500° / -22.97556; -43.39500
地盤を固める	1971年1月; 53年前 ( 1971-01 )
オープン	1978年1月27日; 46年前 ( 1978-01-27 )
閉鎖	2012年11月; 12年前 ( 2012-11 )
主なイベント	F1 ブラジル グランプリ(1978、1981–1989) カート リオ 200 (1996–2000) グランプリ バイク レース リオ デ ジャネイロ バイク グランプリ(1995–2004) ストック カー ブラジル(1979–2012) カンピオナート ブラジリエロ デ GT (2008–) 2012) ポルシェ カップ ブラジル(2007–2011) 在庫カー コリーダ ド ミリョン(2008) F3 スダメリカーナ (1989 ～ 1992、1997、1999 ～ 2000、2002 ～ 2005、2008 ～ 2009、2011 ～ 2012)
ショート・サーキット（1996年～2012年）
表面	アスファルト
長さ	3.336 km (2.073 マイル)
ターン	7
レースラップ記録	1:06.756 ( レオナルド・コルデイロ、ダラーラF309、2009 、F3 )
改良グランプリサーキット（1996年～2005年）
表面	アスファルト
長さ	4.933 km (3.065 マイル)
ターン	13
レースラップ記録	1:43.275 ( アルベルト・ヴァレリオ、ダラーラF301、2005 、F3 )
エマーソン・フィッティパルディ・スピードウェイ（1996年～2005年）
表面	アスファルト
長さ	3.000 km (1.864 マイル)
ターン	4
レースラップ記録	38.891 ( ファン・パブロ・モントーヤ、レイナード 99I、1999、CART )
オリジナルグランプリサーキット（1978年～1995年）
表面	アスファルト
長さ	5.031 km (3.126 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:32.507 ( リカルド・パトレーゼ、ウィリアムズFW12C、1989年、F1）

アウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケ（ネルソン・ピケ国際サーキット）は、所在地の地名にちなんでジャカレパグアとも呼ばれ、アウトドローモ・リオセントロとも呼ばれる、ブラジルのリオデジャネイロにあったモータースポーツサーキットです。1978年1月、 1978年ブラジルグランプリの数週間前にオープンし、F1ブラジルグランプリが10回開催されたほか、CART、オートバイレース、ストックカーレースにも使用されました。2012年に、 2016年夏季オリンピックで使用する施設を建設するため取り壊されました。

オリジナルのサーキットは、1971年から1977年にかけて、湿地帯を埋め立てて建設され、1964年から1970年まで運用されていたバラ・ダ・チジュカ・ロードコースの跡地に建設された。^[1]比較的平坦なサーキットで、長いピットストレートとさらに長いバックストレート（これにより、 1980年代半ばのターボエンジン搭載のF1カーは時速300キロメートル（190マイル）に達することができた）、追い越しに十分なスペースのある中速から低速のコーナーが多数あった。観客の最大収容人数は9万人だった。1978年のレースを除き、F1グランプリはリオの非常に暑く湿度の高い熱帯初秋の天候の中、3月か4月に開催された。

このサーキットでの最初のブラジルグランプリは、 1978年のオープン直後に開催され、革命的なグラウンドエフェクトのロータス78フォードを駆るスウェーデンのロニー・ピーターソンに続いて、リオの1月の夏のシーズンの蒸し暑さの中で、フラット12のフェラーリ312T3を駆るアルゼンチンのカルロス・ロイテマンが優勝した。

1979年と1980年のレースがサンパウロのインテルラゴス・サーキットで開催された後、F1サーカスは7.873 km (4.892 mi)のインテルラゴス・サーキットを去った。これは、サーキットの安全上の懸念と、サーキット周辺地域のスラム街の増加がF1の新しい魅力的なイメージと相容れないためであった。リオのビーチと美しい景色はこの新しいイメージによく合っており、ブラジルグランプリは1980年代の残りの期間、ジャカレパグアで開催された。1981年のレースは非常に雨の多いコンディションで開催され、今度はウィリアムズFW07Cフォードを駆るロイテマンが再び優勝したが、物議を醸す状況であった。彼はチームの指示に従わず、チームメイトで当時世界チャンピオンだったオーストラリアのアラン・ジョーンズに優勝を譲ったのである。

FISAとFOCAの争いが最高潮に達した時期に開催された1982年のレースもまた、論争に包まれていた。前年に世界選手権で優勝したリオ生まれのネルソン・ピケはブラバムBT49フォードで1位となり、フィンランドのケケ・ロズベルグはウィリアムズFW07Cフォードで2位となった。しかし、両ドライバーは「水冷ブレーキ」でレースをしていたため体重不足で失格となった。これにより、ターボチャージャー付きのルノーRE30で3位だったアラン・プロストが優勝し、このサーキットでのフランス人ドライバーの5連勝の最初の勝利となり、1988年シーズン後にオリジナルのターボ時代が終了するまで、このサーキットでのターボエンジン搭載車の7連勝の始まりとなった。しかし、この失格により、ブラバムやウィリアムズを含むほとんどのFOCA加盟チームは、 2レース後のサンマリノグランプリをボイコットした。しかし、1980年のスペイングランプリではフェラーリ、ルノー、アルファロメオのファクトリーチーム（いずれも戦争ではFISA側）がレースをボイコットし、結果が最終的に無効となったのに対し、1982年のサンマリノグランプリではFOCAチームが参加せず、結果がカウントされた。

1983年のレースでもピケとロズベルグは1位と2位でフィニッシュしたが、この時はロズベルグのみがウィリアムズFW08フォードの火災後にピットでプッシュスタートをしたため失格となった。異例なことに、ロズベルグより下のドライバーはそれに応じて昇格しなかった。この勝利はピケにとってこのサーキットでの2勝のうちの最初の勝利であり、ピケはその年2度目の世界選手権で優勝することになる。ピケはブラバムBMWターボでレースに勝利し、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した史上初のF1世界チャンピオンとなった。1983年から1989年まで、ブラジルグランプリがシーズン開幕戦であった。

1984年と1985年のレースは、マクラーレン-TAGでレースをするプロストが優勝しました。1984年のレースでは、トールマンTG183-ハートを駆るアイルトン・セナもデビューしましたが、 1984年シーズンの最初のリタイアという不運な「栄誉」にあずかりました。1986年のレースでは、ウィリアムズFW11-ホンダのピケが優勝し、ロータス98T-ルノーのセナがブラジル人として1-2フィニッシュを果たしました。その後、 1987年のレースでは、マクラーレンMP4/3 -TAGのプロストがピケを破って優勝しました。

ピケが1987年に3度目（そして最後）の世界選手権で優勝した後、1988年にサーキットは彼の名にちなんで命名されました。しかし、その年のレースでは、プロストがマクラーレン MP4/4ホンダで再び優勝したため、彼はロータス 100Tホンダで3位に甘んじなければなりませんでした。1988年は、F1のオリジナル ターボ時代の最後の年でした。プロストにとっては、このサーキットでの9レース中5回目の優勝でした。

1989年のレースはターボエンジンが禁止されてから初めて開催され、イギリスのナイジェル・マンセルが、 F1初のセミオートマチックギアボックスを備えたV12エンジンのフェラーリ640で驚きの勝利を収めた。もう一人のブラジル人ドライバー、マウリシオ・グージェルミンはマーチ881で3位に入り（2位はプロスト）、前年に初のワールドチャンピオンを獲得していたセナは、予選でサーキット史上最速ラップとなる1分25秒302を記録し、V10のマクラーレンMP4/5ホンダでポールポジションを獲得した。レースに勝利した後、マンセルは、当時フェラーリの信頼性に問題があることはわかっていたため、短いレースになることを見越してリオを早めに出発する飛行機を予約していたと冗談を言った。

1990年、ブラジルグランプリは短縮されたインテルラゴスに移り、それ以来そこで開催されている。

1996年から2000年まで、CARTシリーズはジャカレパグアの「エマーソン・フィッティパルディ・スピードウェイ」という台形の付属スピードウェイでイベントを開催しました。このスピードウェイは全長約3,000km（1,864マイル）です。このレースは元々リオ400と呼ばれていましたが、 1999年にリオ200に短縮され、 1996年にブラジルのアンドレ・リベイロが初めて優勝しました。

エマーソン・フィッティパルディ・スピードウェイのサーキット予選記録は、エマーソンの甥であるクリスチャン・フィッティパルディが3,000 km (1,864 マイル) のトラックで記録した 38.565 (280 km/h (170 mph)) のタイムでした。

全長 900 メートル (980 ヤード) にわたってグランドスタンドが設置されたロード コースの長いバック ストレートがスピードウェイのフロント ストレートとなり、ピットはロード コースのストレートとピット ストレートの間のエリアに配置されました。

このサーキットでは、1995年から2004年までリオデジャネイロ・オートバイ・グランプリ・レースも開催されました。バレンティーノ・ロッシは2000年から2003年にかけて4回優勝し、最も多くのレースで優勝しました。一方、ミック・ドゥーハンは1996年と1997年のレースで優勝しました。

第1回リオ・モーターサイクル・グランプリは、ヤマハYZR500に乗るイタリア人 ルカ・カダローラが優勝しました。 2004年にこのサーキットで開催された最終レースは、ホンダRC211Vに乗る日本人ライダー玉田誠が優勝しました。

リオグランプリ9回のうちホンダが7回優勝し、ヤマハが2回優勝した。

サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

2005年初頭の時点では、 2007年のパンアメリカン競技大会で使用する新しいスポーツ複合施設を建設するため、このレーストラックを部分的に取り壊す計画があった。この計画ではトラックの長さが約3.336 km (2.073 mi) となり、ほとんどの国際レースシリーズには短すぎることになる。しかし、トラックの最小長さに関するFIAの規定は曖昧である。2006年、レース中止の噂があったにもかかわらず、ブラジルのストックカー・リオのイベントは、オーバルサーキットと通常のサーキットの一部を組み合わせた一時的なショートサーキットで行われ、スタート/フィニッシュラインは、パンアメリカン競技大会の会場を確保するために短縮されたバックストレッチに移動された。

サーキットのもう一つの提案は、クラブ常設サーキットと、そのサーキットと公園の駐車場を利用する延長部分を含む、国際距離の半常設、半駐車場サーキットの両方を備えるというものだった。これはヘルマン・ティルケによって設計されたはずだった。

2008年1月、リオデジャネイロが2016年夏季オリンピック開催地に立候補し、開催地の選定に成功したため、市はオリンピックトレーニングセンターを建設するため、トラックを解体すると発表された。 ^[14]

2008年時点では、全長3.336km（2.073マイル）のトラック^{[15]は、以前のメインストレートとバックストレートを結ぶヘアピンを備えたオリジナルサーキットの後半部分を構成し、}ストックカーのコリーダ・ド・ミリャオなどのレースが開催され、活発に活動していた。^[16]

2016年夏季オリンピックで使用する新しい施設の建設のため、トラックと隣接するモータースポーツ施設は2012年11月に最終的に解体されました。

2013年3月、フォーミュラワン・グループのCEOバーニー・エクレストンは、F1グランプリをサンパウロのインテルラゴス・サーキットからリオデジャネイロに移転する協議が行われており、2016年オリンピックと同時期に開催される2016年が適切な時期かもしれないと語った。F1は1989年にリオで最後にレースが行われ、1990年にサンパウロに戻り、それ以来そこで開催されている。しかし、2024年現在、それ以来リオでグランプリは開催されていない。

• バラオリンピック公園

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