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 ニューヨーク州道32号線 | ||||
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NY 32 は赤で強調表示され、現在参照ルートとなっている古いルートはピンクで表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、アルバニー郡、およびいくつかの都市によって管理されています | ||||
| 長さ | 176.73マイル[1] (284.42 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  湖からロックスへの航路 モホーク・トウパス・シーニック・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
| 北端 |  NY 196ハドソンフォールズ付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ、アルスター、グリーン、アルバニー、サラトガ、ウォーレン、ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道32号線（NY 32 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のハドソン渓谷と首都圏を南北に走る全長176.73マイル（284.42 km）の州道である。ほぼ全長にわたり2車線の路面道路で、分離された区間はほとんどない。ハリマンからアルバニーまでは、州間高速道路87号線（I-87）とアメリカ国道9W号線（US 9W）とほぼ平行しており、いくつかの場所で後者と 重複している。
NY 32 号線は、ニューヨーク都市圏の郊外、ハリマン郊外のウッドベリーにあるNY 17 号線から始まり、アディロンダック山脈のすぐ南にあるハドソンフォールズの東のNY 196 号線で終わります。途中、この道路はニューバーグ、キングストン、アルバニー、コホーズ、グレンズフォールズの各都市を通過します。都市の外では、ハドソン高原、ショーンガンク山脈、キャッツキル山脈、そしてアルバニーの北でUS 4号線と重なる部分ではハドソン川の景色を楽しめます。
現在この幹線道路を構成している道路は、もともとはいくつかの民間が管理する有料道路の一部であり、回廊沿いの集落の発展に貢献した。かつては NY 58 号線の一部であったが、 1930 年以降は NY 32 号線となっている。3 つの文字末尾の付いた支線のうち、残っているのは1 つだけである。
ルートの説明
NY 32 号線の維持管理は、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) といくつかの異なる管轄区域の高速道路局が分担している。ニューバーグ市とウォーターヴリート市では、この路線は完全に市が維持管理している。[3] [4 ]他の 4 つの市 (アルバニー、コーホーズ、グレンズフォールズ、キングストン)では、 NY 32 号線は主に地元が維持管理している。[ 4] [5] [6]一方、メカニックビル市の路線は、 NY 67号線から 4 ブロック南にある地元道路のフランシス ストリートの北側で市が維持管理している。 [7] [8]地元が維持管理する最後の区間は、アルバニー郊外のベツレヘムにあり、ここでは、この路線はフェアラ ブッシュ ロードとデルマー バイパスの間で郡が維持管理している。この
ハリマンからニューバーグへ
NY 32 号線は、 NY 17号線がニューヨーク州スルーウェイの有料道路の西、ウッドベリーのハリマン村境のすぐ北でクイックウェイ高架を離れる地点から始まります。東にはウッドベリー・コモン・プレミアム・アウトレットがあり、モンロー・ウッドベリー中央学区のセントラルバレー小学校の向かいにあります。[9]多くの大きな交通渋滞の現場であるこのモールの先で、[10] NY 32 号線はセントラルバレーのダウンタウンに下っていきます。2 マイル (3 km) 北にはウッドベリー町のもう一つの集落、ハイランド ミルズがあります。集落の北端にあるラッシュモア記念図書館を過ぎると、道路はオレンジ郡の最高峰であるシュネマンク山の南東の麓に達し、わずかに東に曲がります。
ハイランドミルズを過ぎるとすぐに、メトロノース鉄道が運営するポートジャービス線が高架鉄道を横切る。ウッドベリークリークを渡り、スルーウェイの下をくぐった後、NY32号線はシュネマンクとハドソンハイランドの間の狭い谷の東側に沿って走る。[9]この高速道路の区間は、ウッドベリーを出てコーンウォールに向かう途中、ほとんどが森林地帯を走る。
マウンテンビルのすぐ北、シュネマンクの北端で、この道路はウッドベリークリークの合流点の下流でムードナクリークを横切る。南に0.25マイル（0.40 km）のアンゴラロードとの交差点は、かつてNY 307の始まりだったが、現在はCR 107の西端となっている。CR 107からクリークを渡ると、ストームキングアートセンターにつながる別の郡道であるオーズミルズロードがある。[9]
道路は小川の谷から緩やかに登り、開発地に入る。アンゴラ道路の北1.6マイル (2.6 km) で、ニューウィンザーの町境を越え、ベイルズゲートの中心にある複雑な五叉路に達し、NY 94とNY 300の始まりと交差する。次の2マイル (3.2 km) には、NY 32 がニューウィンザーの主要商業地帯になるため、中央の右左折車線が含まれる。この区間はテンプルヒルアベニューで終わり、西側にはスネークヒルがある。道路は、広いレイクストリートとしてニューバーグ市に入るまで、依然として商業地として利用されている。[9]
ニューバーグのメインストリートであるブロードウェイ ( NY 17K ) で、NY 32 は東に曲がります。短い、標識のない合流は、17K がUS 9W (ロビンソン アベニュー) で終了する場所で、旧ブロードウェイ スクールで終わります。しかし、NY 32 は再び北に曲がり、US 9W とのいくつかの合流の最初の合流が始まります。
2つの高速道路は、フレデリック・ロー・オルムステッドとカルバート・ヴォークスが設計したダウニング公園を通過して市境に達するまで、1.2マイル（1.9 km）にわたって合流したままであり、そこでI-84とNY 52が高速道路を横断してニューバーグ・ビーコン橋に向かう。その交差点のすぐ先で、NY 32はUS 9Wから分岐し、北西に向かう。[9]
ニューバーグからニューパルツ
ニューバーグには市の北側に商業地帯があり、ミッドバレーモールや、スーパーマーケットのアンカー店の周りに建てられたもう一つの大きなショッピングプラザがある。この開発は、32号線がニューバーグ町のクロノマーヒル公園の南を通過して1マイル (1.6 km) 進んだところで終わり、頂上展望台まで車ですぐのところにある。[9]さらに2マイル (3 km) 進むと、NY 32号線はクロノマーバレーの村の中心に出て、NY 300号線との珍しいジャンクションに到着する。信号で規制されている通常の4方向の交差点のように見えるところで、両方の高速道路が曲がるため、NY 32号線を北に向かって進むには北東に曲がる必要がある。この交差点を直進する交通はNY 300号線に流れ込む。[9]
この交差点から、NY 32号線は町の貯水池であるチャドウィック湖を通り過ぎ、開発が進んでいない、ほとんどが森林に覆われた田園地帯を4マイル (6 km) まっすぐ北に進み、アルスター郡境まで行く。この地点でほぼ森林は減少する。[9]プラットキルに入ってわずか1マイル (1.6 km)で、ハイウェイは再びスルーウェイと交差する。その後すぐに北にカーブし、シャワンガンク尾根近くのほとんどが開けた野原をわずかに西向きの傾向を維持する。スルーウェイから4.5マイル (7.2 km) のところで、NY 32号線はプラットキル町の別の村落であるモデナの中心でUS 44号線とNY 55号線と交差する。[9]その少し先でハイウェイはガーディナーと交差し、 19世紀初頭の政治家ジョサイア・ハスブルックの連邦様式の邸宅であるローカスト・ローンの周りで大きくカーブする。[11]
モデナの北、NY32号線がニューパルツの町に入るあたりで、周辺地域はやや樹木が多くなります。ハイウェイはニューヨーク州立大学ニューパルツ校のキャンパスの隣の村に入る前にカーブします。キャンパスの2ブロック北、ニューパルツ中学校の信号で西に曲がり、村のメインストリートであるNY299号線に合流します。 [9]
ニューパルツからキングストン
NY 32 号線は、 NY 208 号線の北端の信号までずっと NY 299 号線と並行しているが、ダウンタウン中心部のすぐ手前にあるエルティング記念図書館の標識は、高速道路を北行きの交通にノースフロントストリートを下るように指示している。この近道により、交通は混雑することが多い交差点を回避し、ノースチェスナットストリートを通って村を出ることができる。村を過ぎると、西側にアルスター協同教育サービス委員会 (BOCES) の建物、東側に市庁舎が見えてくる。NY 32 号線はその後、再び大部分が田園地帯となる。[9]
次の5マイル (8 km) にわたって、道路は東に向かい、ウォールキル川にかかる橋の直前でNY 213号線が東から合流する。ここで合流する32号線と213号線はスルーウェイから離れてティルソン村を通り、その後下って旧ローゼンデール村でロンダウト川を渡る。渡った直後のスチュワート川でNY 213号線は川沿いに西に分岐し、2.5マイル (4.0 km) の合流区間が終了する。[9]
ローゼンデールから、NY 32号線はロンダウト渓谷を登り、東に曲がってメープルヒルの村落に入り、そこで再びスルーウェイを横切る。北進を再開してブルーミントンを通り、さらに数マイル進むとキングストン市境を越える。[9] NY 32号線のこの全区間はニューヨーク州自転車道32号線と並行している。
キングストンとソーガティーズ
キングストンを通るルートでは、NY 32 号線は頻繁に通りや方向を変えます。ブールバードとして町に入り、ワシントン アベニューを過ぎたあたりで曲がりくねり、そこで東のグリーンキル アベニューとフェア ストリートに数ブロック分岐します。NY 213 号線が戻ってきて、南からウィルバー アベニューとして合流します。合流したルートはその後クリントン アベニューに 2 ブロック曲がり、ヘンリー ストリートを東に進んでブロードウェイに至り、そこで NY 32 号線は北に曲がり、NY 213 号線は終了します。[9] [12]
さらに0.5マイル（0.8 km）進むと、ブロードウェイはI-587とNY 28が終わる広い交差点に着きます。NY 32はアルバニーアベニューを北東に進みフラットブッシュアベニューに至り、そこで東進します。これは最終的に市境近くのイーストチェスターストリートに少し北に曲がり、そこでUS 9Wが再び入ってきて、NY 32北とUS 9W南が短時間逆走する交差点が始まります。標識はなく、US 9Wがフランクケーニッグブルバードに曲がる1,500フィート（460 m）後に終わります。[9]
フラットブッシュロードとしてアルスターの町へと続くNY 32号線は、そのルートで初めてUS 9Wの東側、川に近づく。キングストン・ラインクリフ橋のすぐ西にあるインターチェンジでNY 199号線と出会う。その後すぐに、キングストン・アルスター空港を通過する。ソーガティーズの南1マイル (1.6 km) まで北向きのまま進み、そこで西に進路を変えて再びUS 9Wと合流する。[9] 2つのルートはエソパスクリークを渡り、村に入り、パーティションストリートがメインストリートに変わる。そのT字路でUS 9Wは北へ進み、NY 32号線は新しいNY 212号線に乗り、町を出て西へ向かう。[9]
キャッツキルからアルバニー
メイン ストリートを 1 ブロック進むと、NY 32 号線と NY 212 号線はマーケット ストリートに曲がり、さらに 1 ブロック進むと東にアルスター アベニューに入ります。線路を渡り村を出ると、道路は広くなり、スルーウェイの出口の直前で商業道路になります。NY 32 号線がスルーウェイを横切るのは今回で 4 回目ですが、出口で横切るのは初めてです。高架を越えると、NY 32 号線が再び北に曲がるところで、並行性は終わります。近くにある狭いランプから南行きのスルーウェイにアクセスできます。[9] NY 32 号線はキャッツキル山地には入りませんが、この区間ではキャッツキル山地へのアクセスが可能です。[9]
この時点で、NY 32とスルーウェイの距離が広がり始めます。[9]マルデンターンパイク（ CR 34）とのジャンクションで、NY 32は西に曲がり、キャッツキル断崖に向かって進み、いくつかの岩の切り通しを登り始めます。ブルーマウンテンロード（CR 35）が南から入ってくると、NY 32は尾根と平行に北へ向かいます。そのジャンクションから1マイル（1.6 km）のところで、唯一の接尾辞付きルートであるNY 32Aが西に分岐し、NY 23Aとカータースキルクローブを経由してタナーズビルとハンターに直接アクセスできます。[9]
グリーン郡に入った後、道路は未開発の交差点でNY 23Aと交差する。NY 32は断崖の下の低地を一直線に走り、主に森林地帯とキスカトムの村落を通り、カイロラウンドトップの北側を曲がりくねってカイロでNY 23と合流する。1.5マイル（2.4 km）後、NY 32は中央分離帯を離れ、再び2車線の道路として北に向かう。西に向かって最西端まで進み、フリーホールドのすぐ南で北北東に曲がる。[9]
フリーホールドの北で、道は上り坂になる。グリーンビルの中心部に近づき、ニューヨーク州道81号線と交差する頃には、南のキャッツキル山地の眺めが見える。さらに1マイル (1.6 km) 進むと、ニューヨーク州道32号線はベーシッククリーク貯水池近くのウェスターロを経由してアルバニー郡に入る。郡境からさらに1マイル進むと上り坂は終わり、そこでニューヨーク州道32号線はヘルダーバーグ断崖の南の台地で最高標高1,060フィート (320 m) [13]に達する。周囲の景色が開けてくると、道は東にカーブし始め、周囲には広い畑が広がり、ハドソン川への緩やかな下り坂が始まる。
NY 143 号線と2マイル (3.2 km) の道路を共有し、アルコーブ貯水池の北端を横断してヘルダーバーグ断崖の南端を下りた後、道路は東に進路を変えてアルバニーに向かいます。[9]そこへ行くには、フェアラ・ブッシュの村落のすぐ後でニュースコットランドに渡り、セルカークの北西にある混雑した鉄道操車場の北端にかかる長い橋を渡ります。ここでニューヨーク市行きの貨物列車が待機し、アルフレッド・H・スミス記念橋でハドソン川を渡ります。
高速道路がSABICの工場や操車場に付随する他の開発地を通り過ぎてベツレヘムの町に入ると、まだ田園地帯ではあるが、景観はより開発されて行く。デルマーの南角でNY 32号線はさらに東に曲がり、平面交差のある中央分離帯のある高速道路となる。これはNY 32号線でこの形態をとる唯一の非同時性区間である。この区間は大部分が未開発のまま続き、NY 335号線と交差し、最後にスルーウェイの下を横切ってからUS 9Wと最終的に合流する。スルーウェイの東0.5マイル (0.8 km) で、NY 32号線は再び9Wから離れ、住宅街のコーニングヒルロードを下りリバーロードに至る。そこで再び北に曲がり、ノーマンズキルを越えてアルバニーに入り、サウスパールストリートになる。その後、I-787号線と並行してアルバニー・レンセリア港を過ぎてすぐにその下を横切る。[9]
アルバニーからハドソンフォールズ
NY 32 号線は、マンション地区とパスチャーズ地区の間をサウス パール ストリートに沿って走り、ダン メモリアル ブリッジへのアプローチ付近でUS 20 (マディソン アベニュー)と交差し、その後、アルバニー ダウンタウンの 2 つのメイン ストリートの 1 つになります。クリントン スクエアとパレス シアターでは、クリントン アベニュー沿いのUS 9 号線と交差します。市境の近くで、NY 32 号線はI-90 号線の下を通過します。隣接するメナンズ村に入ると、NY 32 号線はウルファート アベニューに進入してブロードウェイにアクセスします。アルバニー ダウンタウンを起点とするビジネス街のブロードウェイは、ウルファート アベニューの南 0.06 マイル (0.10 km) からアルバニー市境まで、標識のない参照ルートNY 910Cに指定されています。 [1] NY 32 号線は、ウルファート アベニューの北、アルバニー インターナショナルの旧本社のすぐそばのブロードウェイを占め、I-787 号線と並行しています。 I-787の出口6ランプはメナンズでNY32と合流し、NY32は線路を渡り、すぐに村を出る。NY32はコロニーの町にあるスカイラーハイツの集落に入る。少し進むと道路はウォーターヴリート市に入り、名前がブロードウェイからサードアベニューに変わる。ウォーターヴリート兵器廠はNY32を北東に曲がらせ、9番街となる。その後、信号でNY32はブロードウェイに左折する。[9]
13 番街で、NY 32 号線はブロードウェイを離れ、13 番街を 2 ブロック西に進み、2 番街との交差点に至ります。ここで、NY 155 号線が始まり、2 番街の西側の 13 番街を占有し、NY 32 号線は北に曲がって 2 番街に入ります。NY 32 号線は、I-787 号線とその延長であるNY 787 号線の近くを進み、ウォーターヴリートを通ってコロニーの町に戻り、今度はメイプルウッドの村落を通ってコホーズに至ります。そこで NY 787 号線は、ニュー コートランド ストリートのモホーク川とハドソン川の合流点近くの NY 32 号線で終わります。NY 787 号線を過ぎると、NY 32 号線はモホーク川を渡ってサラトガ郡のウォーターフォードの町に入り、ウォーターフォード村に入った後、NY 32 号線はエリー運河を渡り、村の中心部でUS 4 号線と交差します。 2つのルートは合流し、ハドソン川に沿って北に重なり合う。[9]
メカニックビルでは、US 4号線とNY 32号線がNY 67号線と一時的に重なる。さらに北に進むと、2つのルートはスティルウォーターの北、サラトガ国立歴史公園の南端で分岐する。US 4号線は東で公園をまたいでいるが、NY 32号線は公園の南と西の境界に沿って進み、スカイラービルの南でUS 4号線に再び合流する。スカイラービルでは、2つのルートはNY 29号線と短距離にわたって合流し、その後村を出る。村の北、ノーサンバーランドでNY 32号線はUS 4号線から分かれ、北西のガンズボートに向かい、そこでNY 50号線と合流する。NY 32号線はNY 50号線の用地を北上してサウスグレンフォールズに至り、そこでUS 9号線がNY 32号線と合流してハドソン川を北上し、グレンフォールズに入る。[9]
市内に入って間もなく、NY 32 号線はウォーレン ストリートに曲がり、US 9 号線から分かれてハドソン川に沿って東にハドソンフォールズに向かいます。ハイランド アベニューで NY 32 号線は東に曲がり、ハイランドに沿ってクエーカー ロード ( NY 254 号線)を過ぎてディックス アベニューに至り、ここで東に合流してディックスに入ります。NY 32 号線はディックス沿いにハドソンフォールズに至り、村の北で最後にもう一度 US 4 号線と交差してから交差点を通過してバーゴイン アベニューに進みます。ルートはバーゴイン アベニューを南に進み、ハドソンフォールズ北東部を回ってNY 196 号線に至り、そこで NY 32 号線は終了します。[9]バーゴイン アベニューは南西に進み、フォート エドワードでCR 37 号線として US 4 号線に至ります。
歴史
古い道路
マウンテンビルの南では、NY 32はニューウィンザー・アンド・コーンウォール・ターンパイクの一部で、サウスフィールズのオレンジ・ターンパイクからニューウィンザーまで伸びていた。このターンパイクはハリマンの南でNY 17になった。ニューバーグの北では、道路はニューバーグ・アンド・サリバン・ターンパイクに沿ってNY 300ジャンクションまで続き、NY 300からアルスター郡までは旧プラットキル・ターンパイクに沿っている。 [14]ニューバーグの南では、道路はウェスト・ショア・ルート・オート・トレイルの一部となり、アルバニーからウォーターヴリートまでは、ニューヨーク・アルバニー・トロイ・ポスト・ルート・トレイルの北の延長となった。[15]
指定
現在のニューヨーク州道32号線のアルバニーとメカニックビル間の区間は、1924年にニューヨーク州道6号線の一部として指定された。メカニックビルからハドソンフォールズまでは、ニューヨーク州道32号線の現在の経路がニューヨーク州道30号線の一部となった。 [16] 1926年までに、現在のニューヨーク州道32号線のハリマンからニューバーグまでの部分はニューヨーク州道58号線と指定された。ニューバーグからアルバニーまでは、ニューヨーク州道32号線は当時は番号が付いていなかった。[17] 1927年にニューヨーク州で初めて米国の路線が割り当てられた際、ニューヨーク州道6号線のアルバニーからウォーターフォードまでの部分が米国道9Wの最北端として指定された。ウォーターフォードでは、米国道9W線は米国道9E線と合流し、米国道9号線として北に進みメカニックビルで米国道9号線は西に曲がって現代のニューヨーク州道67号線に入った。[18]
1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更され、US 9Wはアルバニーで短縮され、US 9はアルバニーとラウンドレイクの間の新しい区間をたどるように経路変更された。アルバニーとメカニックビルの間のハドソン川に沿った両ルートの以前の経路、およびニューヨーク58号線全体とスカイラービルからグレンズフォールズまでのニューヨーク30号線の一部は、新しいニューヨーク32号線に統合され、ハリマンとスティルウォーターのコミュニティであるベミスハイツの間、およびスカイラービルからグレンズフォールズまでの現在の経路に沿っていた。[19]ベミスハイツとスカイラービルの間では、ニューヨーク32号線はハドソン川に沿って現在のアメリカ国道4号線に沿っており、2つの場所の間のニューヨーク30号線の以前の経路はニューヨーク32Aになった。[2] [20] [21]同時に、以前はグレンフォールズで終わっていたUS4は、ハドソンフォールズの南にルート変更され、イーストグリーンブッシュで終わりました。[19]ノーサンバーランドからウォーターフォードまでは、現在のNY32がルートとして使われました。[21]
ルート変更
NY 32号線は、1930年の開通以来、数か所で再配置されてきた。ルートが最初に割り当てられたときは、現在のように東に迂回するのではなく、パレンビルを通過していた。1940年代初頭、NY 32号線は村落の東にある新しい高速道路に沿ってルート変更された。NY 32号線のパレンビルへの以前のルートは、 NY 32Aに再指定された。サラトガ郡の元のNY 32AはUS 4号線と重複していたが、この時点でルート変更されたNY 32号線に取って代わられた。[22] [23] US 4号線とNY 32号線の重複部分のビーミスハイツ-スカイラービル部分は、2つの場所を結ぶNY 32号線の元のルートがアップグレードされた1950年代に廃止された。高速道路の建設は1950年代半ばに始まり、1958年に完成し、その時点でUS4号線は川沿いの道路に沿ってルート変更されました。[24] [25] [26]
アルバニーの南郊ベツレヘムでは、ニューヨーク州道32号線はもともと、フェアラ・ブッシュとグレンモントの集落間のフェアラ・ブッシュ道路を通っていた。グレンモントの北では、ニューヨーク州道32号線は現在のニューヨーク州道144号線に沿っていた。[27] 1956年、アルバニー郡監督委員会はニューヨーク州に、ベツレヘムのニューヨーク州道43号線（現在のニューヨーク州道443号線）の交通量を減らす高速道路を建設するよう要請した。 [28] 1959年に州が発表した当初の計画では、ニュースコットランドのニューヨーク州道85号線とベツレヘムの国道9号線Wの間に4車線の中央分離帯のある高速道路を建設する予定だった。デルマー・バイパスとして知られるこの新しい道路は、スリンガーランズ、デルマー、エルズミアの集落の南を走り、北はフェアラ・ブッシュ道路と大まかに並行してエルム・アベニューと国道9号線Wの間を走ることになっていた。[29]
しかし、1961年2月までに、州はバイパスをエルム通りから北にスリンガーランズまで伸ばし、そこでNY85号線の北に計画されているスリンガーランズバイパスに接続する新しいルートを支持した。その結果、道路はデルマーの西部とスリンガーランズの東部を通過することになった。計画変更は2月8日の公聴会で地域住民から強硬な反対に遭い、[29]ベツレヘム町議会は1週間後の会議で変更されたルートに反対することを満場一致で決議した。[30]両方の行動により、州は最終的に1963年1月にエルム通りの西側のルート部分をキャンセルした。 [31]エルム通りの東側3.37マイル（5.42 km）の部分は1963年12月に完成し、 [32] 1970年代に再配置されたNY32号線の一部となった。[33] [34]スリンガーランズ近くのデルマーバイパスの敷地の一部は、最終的にチェリーアベニュー延長線と名付けられたNY140の再配置に使用されました。[29]フェアラブッシュロードに沿ったNY32の以前のルートは、現在でも州によってNY910Aとして管理されており、標識のない参照ルートです。[35]
NY 32 号線は、1949 年 1 月 1 日にウォーレン ストリート、ブルバード、フィーダー ストリートを経由して東のハドソン フォールズの US 4 号線まで延長されるまで、グレン フォールズのダウンタウンで終わっていました。[ 36] [37] [ 38] 1980 年 4 月 1 日、ハイランド アベニューとワシントン郡境の間のブルバードの所有権と管理は、ウォーレン アベニューとワシントン郡境の間のハイランド アベニューとディックス アベニューの管理と引き換えに、ニューヨーク州からウォーレン郡に移管されました。ハドソン フォールズでは、ブルバードとブルバードの南側のフィーダー ストリートの区間が翌年の 4 月 1 日にワシントン郡に譲渡され、代わりにNY 196 号線以北のディックス アベニューとバーゴイン アベニュー全体の所有権と管理が与えられました。[39]その後まもなく、NY 32 号線はハイランド アベニュー、ディックス アベニュー、バーゴイン アベニューに沿ってルート変更されました。[40]
ロンダウトクリーク橋の改修
2008年6月、ニューヨーク州交通局はローゼンデールのロンダウト川にかかる橋の改修プロジェクトを開始した。1⁄2マイル（0.8 km）のプロジェクトでは、橋を半分ずつ改修した。このプロジェクトでは、2009年秋までに74年経った橋を基準に適合させる予定だった。また、橋までの道路の改良も含まれていた。[ 41]一度に1車線しか開通していないため、その地域の交通が混雑していた。プロジェクトの総費用は550万ドルだった。[42]この橋は1970年に改修されていた。[43]
未来
NY 32 号線沿いのいくつかの場所では交通渋滞が発生しており、道路の変更や修正が提案されています。問題は南端で最も深刻ですが、問題のある道路区間はそこだけではありません。
ウッドベリーコモンズ
道路の南端であるウッドベリー・コモンズは、最も頻繁に議論される話題である。特に2001年のブラックフライデー以来、この日はホリデーシーズンの買い物客による交通渋滞が32号線だけでなく、6号線と17号線、スルーウェイの隣接区間で発生し、完全に停止した。「これは計画されていたはずだったが、そうではなかった」と、ある地元当局者は不満を漏らした。「今、ドアを閉めようとしているが、馬はすでに逃げ出している」。[44]その後のブラックフライデーには、州警察が何度も努力し、存在していたにもかかわらず、 [45] 2006年のレイバーデー週末にも同様の交通渋滞が発生した。悪天候が和らいだことで買い物客が増加し、US6号線とスルーウェイがそれぞれパリセーズ州間高速道路とニューバーグまで渋滞した。ウッドベリー警察署長は、原因としてNY32号線からスルーウェイに左折するドライバーによって生じた渋滞を挙げた。交通が直接料金所へ行けるように出口ランプを建設する計画が早急に進められている。[46]
2009年8月17日と18日の週末には、別の深刻な交通渋滞が発生し、一部のドライバーはモールからスルーウェイに到着するまでに2時間もかかった。当局はいくつかの要因を挙げた。その週末、サリバン郡でウッドストック音楽祭の40周年と、数マイル西のキルヤス・ジョエルでラビ・ジョエル・タイテルバウムの命日を祝うため、NY17号線は渋滞していた。また、最近の落雷で故障していた信号機も一因となった可能性がある。[47]
2007年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）当局は、さらなる交通渋滞を防ぐための長期計画を発表した。一連のループと高架を作り、交通が南行きのNY32号線からスルーウェイに直接行けるようにし、モール前の信号をいくつか撤去する。この変更は、NY17号線高速道路をI-86号線に改造する改良の一環として、2011年までに完了する予定だった。[48]しかし、2009年に資金不足のため延期された。工事は2013年に開始される予定だったが、開始直前にアンドリュー・クオモ知事が州内の他の場所の修復プロジェクトに資金を振り向けた。[49]このプロジェクトは、資金が確保されるまで2014年に無期限に保留された。[50]
2016年、ニューヨーク州交通局は、出口131プロジェクトを含む新たな5カ年資本支出計画を発表した。建設は早くても2018年まで開始されない見込みである。着工前に、同局は7.4エーカー（3.0ヘクタール）の土地、さらに1.1エーカー（0.45ヘクタール）の永久地役権、28エーカー（11ヘクタール）の一時地役権を取得する必要があると述べている。同局によると、改訂された計画により、スケジュールが短縮され、当初計画されていた2つのフェーズではなく1つのフェーズでプロジェクトを完了できるようになるという。費用は1億1500万ドルと予想されていた。[49]
2017年後半、クオモ知事は記者会見でニューヨーク州交通局の新計画の詳細を明らかにした。主な要素には、インターチェンジを分岐ダイヤモンド型に改造することが含まれる。このインターチェンジでは、交通が高架上で道路の両側を行き来するため、NY 17号線への左折と右折の両方で対向車と衝突せずに済む。州間高速道路基準の連邦クリアランス要件である16.5フィート (5.0 m) を満たすため、徐々にI-86号線に改造されているNY 17号線は、新しい高架の下で4フィート (1.2 m) 低くされる。現在、インターチェンジのすぐ北にあるNY32で終わっているニニンガーロード（CR64）も東に延長され、同様に立体交差され、新しい高架でNY32の下を通過してラウンドアバウトに接続し、そこでモールへの新しいアクセス道路と北行きのNY32からの出口ランプと出会うことになる。クオモは、新しい計画には1億5000万ドルの費用がかかり、2019年11月までに完了すると述べた。[51] [52]
ヴェイルズゲート
ヴェイルズゲートのNY32号線とNY94号線の交差点「ファイブコーナーズ」は、第二次世界大戦まで四つ角の交差点だったが、陸軍がテンプルヒルロード（後のNY300号線）を南東に延長してウェストポイントと当時のスチュワートフィールドにあった空軍基地の間を兵士や物資がより早く移動できるようにした。1990年代まで交通問題にはならなかったが、その頃にはガソリンスタンド、スーパーマーケット、ショッピングモール、ファーストフード店があらゆる角に建てられた。[53]
20世紀末までに、この交差点は、開発が進むコーンウォール、ニューバーグ、ニューウィンザーからのドライバーを1日3万人が処理していました。ニューヨーク州交通局は、交差点を拡張し、すべての進入路に中間方向転換レーンと頭上標識を設置しました。多くのドライバーは、依然としてこの交差点がわかりにくいと感じており、近くの店舗に出入りするために多くの車が停止するのと同じくらい、混乱により交通が遅くなっていると感じていました。2001年に州当局は、ファイブコーナーズを通る交通の流れを改善するためにできる限りのことをしたと述べました。継続的な渋滞は、計画が不十分または存在しないことが原因でした。[53]
ニューパルツのダウンタウン
もう一つの交通渋滞地点は、ニューパルツのメインストリートで、NY 32 号線とNY 299 号線が交差する区間です。ここは、スルーウェイに戻る主要ルートであり、ショーングンク山脈のモホンク保護区とミネワスカ州立公園保護区にある、頻繁に利用されるハイキングや登山エリアから州南部に向かうルートです。また、大学街の商業地区として発展しており、路上駐車スペースも十分にあります。
夏の週末や初秋の紅葉シーズンの週末には村の交通量が非常に多いため、多くの住民がメインストリートを一方通行にして西行きのみの交通とし、東行きの交通を2本の並行道路のいずれかに迂回させる案を提案した。[54]このような変更を行った他の村では、一方通行にすると小売店の売り上げが減少することが判明した。
4年間に渡る調査と検討を経て、町と村は変更を行うことに合意した。しかし、2007年、理事時代に計画を支持していた村の新市長は考えを変え、村の支持は「保留」だと述べた。選挙運動中、計画を支持する村民はほとんどいなかったと彼は語った。市長に就任してから学んだことは、通りの変更を望んでいるのは主に町民であるという彼の確信をさらに深めただけだった。彼はまた、メインストリートを一方通行にすると、村を通過する車両が利用できるルートの総数が減り、メインストリート沿いのビジネス街から交通が遠ざかることになると考えていた。[54]
主要交差点
接尾辞付きルート
もともと、NY 32 には NY 32A と NY 32B という 2 つの末尾ルートがありましたが、他のルートに吸収されました。その後、NY 32A の名称はハドソン渓谷の短い接続ルートとして復活しました。
- NY 32A という名称は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- 最初のNY 32Aは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、サラトガ郡のベミスハイツとスカイラービルの間の現在のNY 32の区間に割り当てられました。[2]当時、NY 32は2つの場所の間を現在のUS 4に沿ってルートされていました。 [55]このルートは1940年代初頭に再編成されたNY 32に取って代わられました。[22] [23]
- 現在のNY 32Aは、アルスター郡とグリーン郡のNY 32とNY 23Aを結ぶ1.92マイル（3.09 km）の接続線です。[1] 1940年代初頭に割り当てられました。[22] [23]
- NY 32Bは、1930年の再番号付けの一環として、サラトガ、ワシントン、ウォーレンの各郡にあるノーサンバーランドとグレンフォールズ間のNY 32の代替ルートに割り当てられました。 [2] 1940年代初頭にハドソンフォールズまで北に短縮され、 [22] [23] 1965年頃にはNY 254に大部分が置き換えられました。[27] [56]
参照
米国の道路ポータル
参考文献
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外部リンク
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