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 ニューヨーク州道335号線 | ||||
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アルバニーとその周辺の地図（NY 335 が赤で強調表示） | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.77マイル[1] (2.85 km) | |||
| 存在した | 1930年代[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ベツレヘムのフェアラ・ブッシュ・ロード | |||
| 北端 |  ベツレヘムのNY443 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルバニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道335号線（NY 335 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州アルバニー郡ベツレヘムの町内にある南北に走る州道である。デルマー村落付近のフェウラ・ブッシュ・ロードとの交差点から、エルズミア村落のニューヨーク州道443号線とのジャンクションまで、 1.77マイル（2.85 km）伸びている。エルズミア・アベニューと名付けられたこの2車線の道路は、ルートのほぼ中間地点でニューヨーク州道32号線との交差点もある。NY 335号線は、1930年代に現在の配置に割り当てられた。
ルートの説明
NY 335 号線は、ベツレヘムの町にあるデルマー村の南東にあるフェアラ・ブッシュ・ロードとの交差点から始まります。[4]フェアラ・ブッシュ・ロードは現在、標識のない参照ルートであるNY 910Aになっていますが、[5]かつてはNY 32 号線の一部でした。[6]フェアラ・ブッシュ・ロードから、NY 335 号線はエルズミア・アベニューという 2 車線の道路として北に向かい、町の開けたエリアにあるいくつかの住宅地を通過します。半マイル (0.8 km) 進むと、このルートはデルマー・バイパスと出会います。これは、ベツレヘムを通る NY 32 号線を運ぶ 4 車線の中央分離帯のある高速道路です。バイパスを過ぎると、NY 335 号線は密集した住宅街を横切り、 NY 443 号線沿いにあるいくつかのコミュニティの 1 つであるエルズミア村に向かいます。[4]
エルズミアでは、この路線はベツレヘム墓地の東側に沿って走り、ケンウッド・アベニューとの交差点に至ります。ケンウッド・アベニューは地元の東西道路で、西に1マイル (1.6 km) 未満の隣接するデルマー村の交差点でNY 140になります。NY 335はさらに2ブロックの住宅街を進み、かつてデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の線路があった高架[4]の下を通過します[7]。廃墟となった高架は、コミュニティの住宅街とエルズミアの中心業務地区の境界となっており、NY 335は古い鉄道橋の1ブロック北にあるNY 443 (デラウェア・アベニュー) との交差点で終わります[4] 。
歴史
1914年5月11日、ニューヨーク州はエルズミア・アベニューを州の高速道路基準に合わせて再建する契約を交付した。このプロジェクトの費用は18,489ドル（2024年の価値で562,410ドルに相当）で、再建された道路は1914年10月27日に標識のない州道1184号として州の高速道路システムに加えられた。 [8] [9]この道路は1930年代まで標識付きの指定を受けず、NY 335号と指定された。当時、この道路はフェアラ・ブッシュ・ロードでNY 32号と接続していた。[2] [3] 1959年、ニューヨーク州はフェアラ・ブッシュ・ロードの北でNY 335号と交差するデルマー・バイパスの計画を立てた。[10]ベツレヘム中央教育委員会は、主要バス路線であるNY335号線を走るスクールバスの安全を確保するため、高速道路とNY335号線の間に立体交差の設置を求めていた。[11]しかし、最終的には平面交差として建設された。[12]
デルマーバイパスは1963年12月に開通し、西のエルムアベニューと東のアメリカ国道9W号線を結んだ。 [13]州は、1963年後半の調査で信号機は不要であると示されたため、バイパスの4つの交差点のいずれにも信号機を追加しなかった。1964年1月中旬、ベツレヘム市議会は、交差点での事故やニアミスがいくつか発生したことを受けて、州にすべての交差点に信号機を追加するよう要求した。[ 12 ]この要求は最終的に認められた。[4]デルマーバイパスには、NY 32号線が高速道路に沿って再配置された1970年代まで、標識付きのルート番号がなかった。その結果、NY 335号線は南端で標識付きのルートに接続しなくなった。[14] [15]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。215ページ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ abcde 「NY 335 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年4 月 29 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ 連邦道路管理局 (2012)。「NBI 構造番号: 7046170」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。60 ページ。2013 年1 月 15 日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ Wachenheim, Kurt (1961 年 2 月 9 日)。「700 ステージ ストーミー バイパス抗議」。The Knickerbocker News。ニューヨーク州アルバニー。p. 4C。
- ^ 「バイパス計画で歩行者保護を追求」ニッカボッカーニュース。ニューヨーク州アルバニー。1960年2月12日。4Bページ。
- ^ ab 「バイパスリンクに関する2町の嘆願書提出」。ニッカボッカーニュース。ニューヨーク州アルバニー。1964年1月24日。6Cページ。
- ^ ビル・ワークマン（1964年1月8日）。「ニュースコットランドにバイパスリンク提案」ニッカボッカーニュース。ニューヨーク州アルバニー。3Bページ。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道335号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 335
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道335号線 ニューヨークルート