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アルフレッド H. スミス記念橋 | |
|---|---|
 前景: アルフレッド H. スミス橋、背景:キャッスルトン橋。橋の南側の西岸から見たところ。 | |
| 座標 | 北緯42度30分31秒 西経73度46分30秒 / 北緯42.5087度 西経73.775度 / 42.5087; -73.775 |
| 運ぶ | 鉄道貨物 |
| 十字架 | ハドソン川 |
| ロケール | ニューヨーク州キャッスルトン・オン・ハドソン |
| 管理人 | CSXトランスポーテーション |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 1,601.7メートル（5,255フィート）[1] |
| 上部クリアランス | オーストラリア |
| 下のクリアランス | 139フィート（42メートル） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 歴史 | |
| オープン | 1928年[2] 1924年[1] |
| 位置 | |
 | |
アルフレッドH. スミス記念橋は、アメリカ合衆国ニューヨーク州 キャッスルトン・オン・ハドソンとセルカークの間のハドソン川に架かる鉄道橋です。
この橋はCSX トランスポーテーションが所有しており、もともとはニューヨーク セントラル鉄道のために建設されました。ニューヨーク セントラル鉄道はその後ペン セントラル鉄道、そしてコンレールと合併し、 CSX に買収されました。この橋はCSX の キャッスルトン支部の一部です。
この橋は、キャッスルトン カットオフとして知られる大規模なプロジェクトの一環としてこの橋の建設を認可したニューヨーク セントラル鉄道社長のアルフレッド ホランド スミスにちなんで名付けられました。スミスは、1924 年に橋が完成する前の同年に、セントラル パークで乗馬中に事故死しました。スミスは、当時のニューヨーク州知事 アルフレッド E. スミスと混同されることがあります。
この橋は、1974年5月8日に55マイル (89 km) 南にあるポキプシー橋が火災で損傷して以来、ハドソン川を渡る最南端の鉄道貨物ルートとなっている。ニューヨーク市やロングアイランドのほとんどの地域と南部のすべての地点を直通する鉄道貨物は、ハドソン川に沿ってこの橋を渡る280マイル (450 km) の迂回が必要であり、このルートはセルカーク・ハードルとして知られている。ニューヨーク市のスタテンアイランド区は、橋の南側でアーサー・キル垂直リフト橋を経由して鉄道が直結している唯一のニューヨーク州の一部であるが、この接続は州の他の部分から隔離されている。鉄道貨物は、ニューヨーク港にかかるニューヨーク・ニュージャージー鉄道の貨車浮体を経由して間接的にロングアイランドに到達することもできるが、容量は極めて限られている。
クロスハーバー鉄道トンネルプロジェクトは、ニューヨーク港を横断し、ロングアイランドと米国本土を直接結ぶルートとして提案されている。
歴史
アルフレッド・H・スミス記念橋は、レンセリアを通る鉄道貨物輸送の渋滞を緩和するために1924年に完成した。[3]アルバニー西部の急勾配のため、西行きの交通は遅れを余儀なくされ、追加の機関車を供給したり、列車を複数のセクションに分けて坂を登らせたりした。この橋は鉄道労働者とフェリー運航者によって反対された。交通が市の南部に移動することで収入が減ることを恐れたのだ。[3]しかし、ニューヨーク・セントラル鉄道の将来の社長アルフレッド・H・スミスの支持を得て、1921年に契約が締結され、ウォルシュ建設会社が事業の大半を獲得した。ベスレヘム・スチールの子会社であるマクリンティック・マーシャルが橋に使用された構造用鋼の大部分を製造した。
整地は1922年に始まり、大きなコンクリートの台座基礎は1923年末に完成した。鋼鉄トラスは1924年初頭に始まった。11月までにコンクリートの床版が完成し、ニューヨーク州知事アルフレッド・E・スミスが正式に橋を開通させ、アルフレッド・H・スミス記念橋と名付けた。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Svirsky, Alexander (2012). 「NationalBridges.com 記録」2012年4月9日閲覧。
- ^ ハドソン川ガイドブック：川のガイドブック
- ^ abc ウルフ、ドナルド E. (2010)。ハドソン川を渡る：ハドソン川の歴史的な橋とトンネル。ラトガース大学出版局。pp. 68–71。ISBN 9780813549507。
外部リンク
- ストラクチュラエのアルフレッド H. スミス記念橋