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| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 23.0 マイル (37.0 km) | |||
| 存在した | 1975年～現在 | |||
| 歴史 | 1975～1983年に建設 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 | エシントン | |||
  J10a → M6高速道路 | ||||
| ウエストエンド | ウェリントン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | スタッフォードシャー、シュロップシャー | |||
| 主な 目的地 | ウルヴァーハンプトン、テルフォード | |||
| 道路網 | ||||
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M54は、イングランドのシュロップシャー州とスタッフォードシャー州にある、東西に走る全長23マイル（37 km）の高速道路です。この道路は、西行きの主要目的地であるテルフォードの町にちなんで、テルフォード高速道路とも呼ばれています。[1]建設費は6,500万ポンドで、全長の大半は2車線の2車線道路で、一部3車線の区間があります。 [2]
M54支線は、スタッフォードシャー州エシントン近郊のM6高速道路とシュロップシャー州ウェリントンのA5幹線道路を結んでいる。[3]この高速道路は北ウェールズへの戦略的なルートの一部を形成しており、おおよそローマ時代のワットリング街道とA5のルートを北西にたどってホリーヘッド港に向かっている。[4]シュロップシャー州で唯一の高速道路であり、同州の道路網の重要な部分を形成している。[5] 2007年には、この高速道路の年間平均1日あたりの交通量は50,300台（J2–3）から41,800台（J4–5）であった。 [6]
歴史
計画
M54の構想は、もともとロンドンからホーリーヘッドまでのA5道路の交通量が多かったために提案されたもので、この道路は19世紀初頭に土木技師トーマス・テルフォードによって、ケントのロチェスターとシュロップシャーのロクセターを結ぶローマ時代のワットリング街道のルートに沿って大部分が建設された。したがって、M54の現在のルートに沿った高速道路の当初の計画は、アイルランド行きのホーリーヘッド港への商用交通を扱う道路の負担を軽減するように設計された。[1] 1960年代初頭、当時ドーリーニュータウン（ 1967年にテルフォードに指定）と名付けられたウェストミッドランズ都市圏の過剰住宅地域を提供するための新しい町の提案により、M54が建設される可能性が高まった。政府はまた、シュロップシャーの他の地域への交通手段の提供を増やしたいと考えていた。[1]
1967年、運輸省は建設会社フリーマン・フォックス・ウィルバー・スミス・アソシエイツ（FFWSA）に、ニュータウン計画がニュータウン予定地とウルヴァーハンプトンの間の交通需要に与える影響と、この需要を満たすための最善の高速道路ソリューションについて調査し報告するよう依頼した。予測された需要は、1990年までに1日あたり75,000台の車両であり、3車線の高速道路が必要になるというものだった。新しい高速道路の可能性のあるルートとして2つの回廊が特定され、3つ目の選択肢は既存の道路をアップグレードすることだった。ルートは、A5回廊に沿ってゲイリーの南のジャンクション12でM6に向かうか、フェザーストーンの北東のジャンクション11でM6に向かう新しい回廊を確立するかのどちらかだった。さらに、既存のA5を完全な2車線高架基準にアップグレードし、 A41とA464幹線道路を改良することが提案された。[1]
ウェリントンバイパス
M54の最初の区間は1975年に開通し、[7]当時はA5ウェリントンバイパス（テルフォードの一部を形成していた既存の町の1つを迂回する）と名付けられていたが、1983年に高速道路が延長された際にM54に改番された。バイパスは、オーケンゲイツとウェリントンの都市化地域を通る混雑したルートから交通を取り除き、ウェリントンのバックスヘッド交差点にある国内で最も悪名高いボトルネックの1つを解消した。夏季には最大6時間の遅延が発生することもあった。[1]
工事
ウェリントンバイパスは、1973年から1975年にかけて、請負業者MJグリーソンによって建設されました。完成後の2年間で多くの問題が発生しました。道路は、歴史的に採掘が盛んだったルート沿いの、硬質コンクリートの貧弱な路盤の上に建設されたため、硬質コンクリートの車道が崩壊しました。橋の美観と構造設計も厳しく批判されました。その後15年間で、元の車道のほぼすべてをアスファルトに置き換える必要がありました。[1]
ウェリントンバイパスを除くM6とのジャンクションからテルフォードまでの30キロメートル（19マイル）の区間は4つの契約に分割され、それぞれ異なる会社に授与されました。すべてのセクションはサー・オーウェン・ウィリアムズ・アンド・パートナーズの設計下に置かれました。[1]
- 契約1（シフナル）はA Monk & Co.に与えられ、同社はコンクリート部分の建設にスリップフォーム舗装機を使用し、それが将来の高速道路建設の標準となった。[1]
- 契約2（ドニントン）はRMダグラス建設に発注された。乾燥した天候により土木工事が予定より早く完了したため、2年間の契約はわずか18か月で完了した。[1]
- 契約3（コッズオール）はアルフレッド・マカルパイン＆サン（サザン）が引き受け、契約1とほぼ同じように構築されました。[1]
- 契約4（エッシントン）は最大の契約であり、ターマック建設（後にカリリオン）に授与されました。このセクションは完成までに最も長い時間がかかり、M6とのジャンクションでの混乱を最小限に抑えたいと考えていたスタッフォードシャー州議会の反対に直面しました。[1]
テルフォード市街地中心部のフォージジャンクションは、比較的遅れてノーウェストホルスト社に発注された。このジャンクションは、高速道路からの交通が双方向で合流・退出できるようアップグレードされたため、テルフォードショッピングセンターと中央商業地区の建設を加速させた。 [1]フォージからクラドリーまでのジャンクション5からジャンクション7までの区間は、1975年12月に開通した。ヒルトンパークからフォージまでの区間、M6からジャンクション5までの区間は、1983年11月に開通した。[8]高速道路の 建設費は6,500万ポンドで、[2] インフレ調整後、 2006年には約1億5,000万ポンドとなった。[9]
邪魔な高速道路の設計に対する反対を緩和するために、60フィート（18メートル）幅の車道は、可能な限り自然の景観の下を通るように建設されました。人工の丘が建設され、25万本の新しい木が植えられたことで、高速道路を視界から隠すとともに騒音レベルが下がりました。この美観改善プロジェクトは完成までに2年半かかり、100人以上の人が雇用されました。[5]
インパクト
テルフォード地域の最近の力強い経済成長と失業率の低下は、高速道路の建設によるものとされている。1980年代半ばの失業率は20%を超えてピークに達したが、2004年までにこの数字は3.3%にまで低下した。[5]高速道路のおかげでテルフォードの流通センターの発展が可能になり、ホートンウッドやスタッフォードパークなどの工業団地がこの地域に雇用を生み出した。[10]
テルフォード・アンド・レキン自治区内で最も汚染レベルが高いのはM54沿いで、特にジャンクション5と7の間の市街地である。[11]
M54号線は8月中旬に特に混雑します。東からシュルーズベリーフラワーショーへ向かう交通を運び[12]、また2017年までは南からウェストンアンダーリザードで開催されるVフェスティバルへも（M6経由で）交通を運んでいました[13]。
ルート
この道路は、スタッフォードシャー州エシントン近郊のM6高速道路のジャンクション10Aから西に走っています（地図）。ジャンクション1付近のフェザーストーンの南を通過し、次にブッシュベリーの北を通過してジャンクション2に達します。アルブライトンとのジャンクション3の直前で道路はシュロップシャーに入ります。その後、シフナルの北を通過します。ジャンクション4とジャンクション5の間では、道路はウォルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへの鉄道線を横切り、テルフォードの中心部を通過します。ジャンクション6と7の間では、道路はウェリントンの南を回ってA5（地図）に合流し、シュルーズベリーまで2車線道路として続きます。[3]
テルフォード・モーターウェイ・サービスステーションは2003年3月18日にジャンクション4にオープンし、ウェルカム・ブレイクによって運営されている。 [ 14]この高速道路にある唯一のサービスステーションであり、東に向かう場合はM6のコーリーやM5のフランクリーの手前にある最後のサービスステーションである。[要出典]
ジャンクション 2 は、ジャンクションの西側に建設された 新しいi54ビジネス パークへの新しいA4510連絡道路に対応するために変更されました。
提案された開発
M54 のシュルーズベリーへの延伸
2013年、運輸省（DfT）はM54を西にシュルーズベリーまで延長する可能性を調査し、これによりこの郡都が初めて英国の高速道路地図に掲載されることとなった。M54がウェリントンで終わると、道路の路面や速度制限はまったく変わらず、道路の区分のみが変わるものの、交通は2車線道路A5に進入する必要がある。 [15]
M54からM6 / M6（有料）への連絡道路
M54は現在、ジャンクション10AでM6と合流しているが、ここから北行きのM6やM6有料道路へはアクセスできない。M6への北行きのアクセスはジャンクション2からA449を経由し、M6有料道路への最も直接的なルートはジャンクション1から混雑したA460を経由する。 [16]
M54とM6有料道路（M6ジャンクション11a）を結ぶ連絡道路の計画は、2003年に運輸大臣によって原則的に支持され[17]、2006年に発表され、2012年に着工予定となった。 この計画にかかる1億200万ポンドの費用は、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループ（ミッドランド・エクスプレスウェイ社を所有し、M6有料道路を運営する会社）によって支払われる予定である[18] 。
その他の提案
2009年2月、地元紙シュロップシャー・スターは、テルフォード市中心部のテルフォード中央駅のちょうど南東にM54とA442を結ぶ高架道路を建設する計画があると報じた[要出典]。現在、交通はA5の片側一車線部分を通り、2つのラウンドアバウトを通過してM54にアクセスする必要がある。高速道路のジャンクション5は、A442にかかる現在の橋からわずか200メートル(220ヤード)の距離にあるため、計画では2つの高速道路ジャンクションを隣接させるか、1つの複雑な高架道路を建設することになる。
「ウルヴァーハンプトンとスタウアブリッジの西側バイパス」の提案は2003年に政府によって拒否されました。[17]
事件
2021年4月、プラスチックリサイクル工場で長時間にわたる火災が発生し、消防士がアクセスできるように数日間閉鎖されました。[19]
ジャンクション
- 座標リスト
- ^ 52°37′49″N 2°02′56″W / 52.6304°N 2.0490°W / 52.6304; -2.0490 (M6 のジャンクション 10A)
- ^ 52°38′23″N 2°05′14″W / 52.6398°N 2.0871°W / 52.6398; -2.0871 (M54 のジャンクション 1)
- ^ 52°38′17″N 2°07′33″W / 52.6381°N 2.1258°W / 52.6381; -2.1258 (M54 のジャンクション 2)
- ^ 52°39′31″N 2°17′58″W / 52.6585°N 2.2995°W / 52.6585; -2.2995 (M54 のジャンクション 3)
- ^ 52°40′46″N 2°24′24″W / 52.6794°N 2.4067°W / 52.6794; -2.4067 (M54 のジャンクション 4)
- ^ 52°40′59″N 2°26′52″W / 52.6831°N 2.4477°W / 52.6831; -2.4477 (M54 のジャンクション 5)
- ^ 52°41′18″N 2°29′19″W / 52.6884°N 2.4887°W / 52.6884; -2.4887 (M54 のジャンクション 6)
- ^ 52°41′27″N 2°32′35″W / 52.6907°N 2.5430°W / 52.6907; -2.5430 (M54 のジャンクション 7)
参照
- イギリスの高速道路一覧
- i54 – M54に隣接する新しい製造センター（名前の由来）
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「M54、テルフォード・モーターウェイ」。The Motorway Archive。2008年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ ab 「M54 the Facts」BBCシュロップシャー。 2008年4月18日閲覧。
- ^ ab "M54". CBRD – 高速道路データベース. 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「(A5) ロンドン-ホーリーヘッド幹線道路とスリップロード」opsi.gov.uk . 2008年4月18日閲覧。
- ^ abc 「なぜM54が必要だったのか？」シュロップシャー州議会。2008年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ 「Hansard: 2007年3月9日: コラム2249W」。下院。2007年3月9日。 2010年6月9日閲覧。
- ^ ニール、トビー (2007)。1900年以降のシュロップシャー。テルフォード：ラングレーシュ・カイガー。p . 78。ISBN 978-0-9548530-3-7。
- ^ 「M54、テルフォード高速道路 - 統計」。The Motorway Archive。2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ 「英国ポンドの相対価値」。Measuring Worth。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ 「テルフォードの歴史」。British History Online 。 2008年3月21日閲覧。
- ^ 「地域の空気の質」（PDF）。テルフォード・アンド・レキン自治区議会。 2008年6月1日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「シュルーズベリーフラワーショー – お問い合わせ」。シュルーズベリーフラワーショーのウェブサイト。2008年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月16日閲覧。
- ^ 「V Festival – By Car」。V Festivalのウェブサイト。2008年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「Welcome Break Telford」。Welcome Break。2009年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月19日閲覧。
- ^ 「シュルーズベリーを高速道路地図に載せる動き」シュロップシャー・スター、2013年7月8日。
- ^ 「M54-M6連絡道路とM6の拡幅」サウススタッフォードシャー議会。2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ ab 「M54 to M6 / M6 (Toll) Link Road」。高速道路庁。2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ 「高速道路接続計画が展示される」BBCシュロップシャー。2006年7月11日。 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「テルフォードのリサイクル工場火災で学校閉鎖」BBC。2021年4月28日。 2021年4月28日閲覧。
外部リンク
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- 高速道路アーカイブ – M54