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アクティブパワースタビライザーサスペンションシステム（APSSS）は、トヨタ自動車がレクサスモデルを含む高級車向けに 開発したアクティブアンチロールバーを備えた電動アクティブサスペンションシステムです。このシステムは、スタビライザーバーの剛性を変更することにより、コーナリング中の車体の傾きを減らし、旋回中に車両をより水平に保ち、高速操縦中に発生する横方向の力によって車両がロールする自然な傾向とは対照的に、ハンドリングを改善します。アクティブスタビライザーシステムは、車体センサーと電動モーターに依存しています。このシステムの最初の量産使用は、2005年8月にレクサスGS430スポーツセダンで導入され、[1] 、 2008年にレクサスLS 600h高級セダンに続きました。APSSSの開発は、世界初の電動アクティブスタビライザーシステムであると主張されています。[2]これは、トヨタTEMS（トヨタ電子制御サスペンション）と呼ばれる以前のトヨタ技術のシステム改良です。
仕組み
APSSSは、ステアリングホイールの速度、ステアリング角度、ヨー、加速/減速のセンサーを使用します。[3] これらのセンサーは電子制御ユニット（ECU）に接続されており、ECUは46V DCブラシレスモーターと減速機構で構成されるアクチュエーターに接続されています。 [3] 車両サスペンションスタビライザーバーに取り付けられた各減速機構には、波動発生器、フレキシブルギア、円形ギアが収納されています。[4]
このシステムは、車両が高速で旋回すると起動し、センサーが車体の傾きやその他の動きに寄与する垂直方向、縦方向、横方向の力を記録します。ステアリングデータとともに、これらはECUに送信され、そこで処理され、車体のロール運動に対抗するために必要な力が計算されます。[5]次に、修正指示がサスペンションモーターと減速機構に送信されます。減速機構のギアが作動してサスペンションの剛性を調整し、スタビライザーバーにトルクを与えて、横揺れ抵抗を増やし、車体のロール運動を減らします。[5]アイシンとの共同開発で、APSSSのエンジニアは、油圧 サーボ機構に依存する従来の油圧作動式アクティブサスペンションシステムと比較して、電動APSSSは応答時間が速く（20ミリ秒以内）[6]、エネルギー消費特性が低減していることを発見しました。[3]
車両
これまでにアクティブ パワー スタビライザー サスペンション システム (APSSS) を提供した車両 (モデル年別) (システムはオプションとして提供)
- 2006レクサス GS 350
- 2006レクサス GS 430
- 2006レクサス GS 450h
- 2008 レクサス GS 460
- 2008レクサス LS 600h
- 2008レクサス LS 600h L
- 2010レクサス RX 450h
- 2013レクサス LS 600h F SPORT アクティブ スタビライザー システム
参照
参考文献
- ^ 「トヨタ75周年」。toyota -global.com / 。 2014年12月30日閲覧。
- ^ アイシン、アクティブセーフティを追求するシステムを開発中 Archived August 21, 2008, at the Wayback Machine
- ^ abc 「レクサスGS向け電動アクティブスタビライザーサスペンションシステムの開発」。サイエンスリンクスジャパン。2012年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月24日閲覧。
- ^ レクサス アクティブ スタビライザー サスペンション システム (PPT) 2012 年 4 月 25 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ab Schwartz, Harvey. 「2007 LEXUS GS450h TEST DRIVE」。 Automotive Addicts。 2009年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月24日閲覧。
- ^ 「2007 Lexus GS430」。Top Speed 。 2009年8月24日閲覧。
外部リンク
- レクサス アクティブスタビライザーサスペンションシステム