ニュージャージー州のバス高速輸送

ニュージャージー州のバス高速輸送システム（BRT）は、停留所を限定したバスサービス、専用バスレーン（XBL）、バスバイパス路肩（BBS）で構成されています。^[1]次世代バス^[2] の旗印の下、ニュージャージートランジット（NJT）、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）、および交通プロジェクトの推奨と認可を行うニュージャージー州都市計画組織（MPO）は、州内でさらにいくつかのBRTシステムの構築に取り組んでいます。

2011年、NJTはバス全車両にリアルタイム位置特定装置を装備し、バス停で「次のバス」のスケジュール情報を提供する基盤を構築すると発表しました。ガーデンステートにおけるバス高速輸送システムの導入と利用拡大は、鉄道輸送よりもコストを節約でき、時にはより柔軟な代替手段として、高密度および中密度地域の交通量の多い回廊に大量輸送システムを導入し、自動車への依存度と交通渋滞を減らすという世界的な現象の一部です。

ニュージャージートランジットは2008年に初のBRT路線であるゴーバス25の^{運行を開始しました。 [3] [ 4]}ピーク時には、この路線はニューアーク・ペン駅からアービントン・バスターミナルまでの11地点に限定的に停車し、路線の大半はマイナーな大通りであるスプリングフィールド・アベニューに沿って走ります。^[5]

ゴーバス28は、ニューアーク・リバティー国際空港のノースエリアトランジットセンター、その3つのターミナル、市の中央ビジネス地区、ブランチブルックパーク、ローズビル地区、ブルームフィールドの間を運行するフルタイムサービスです。この路線の北部セグメントでは、モンクレア・ブーントン線とニューアークライトレール（NLR）への接続が可能です。^{[6]このサービスを西に}モンクレア大学まで延長する提案があります。^[7]

ルート 9は州内で最も交通量の多いバス路線の 1 つです。

モンマス郡とミドルセックス郡の急行バスシステムには、ルート9沿いの路肩車線、またはバスバイパス路肩（BBS）がある。^{[10]この高速道路は}、ハドソン郡行きのNJTのルート63、64、67、 PABT行きの130、132、136、139 、およびロウアーマンハッタン行きのアカデミーバスが利用している。

2006年、ニュージャージー州交通局は、ピーク時のバス専用道路として2本の路肩を改修し、信号と歩道を改良した。[ ^{11] [12]}オールドブリッジのセアビルのすぐ南から約3マイル（4.83 km）にわたって走るバス専用レーンは、モンマス郡と北部オーシャン郡に計画されている20マイル（32.19 km）のBBS回廊の最初の構成要素である。^[10]

延長されたBBS回廊の南端はレイクウッドになる予定で、隣接するトムズリバーとともに2000年から2010年の間に人口が増加し、現在では州内で人口最大の自治体となっている。2011年現在、ルート9の7.2マイル（11.59 km）区間を町内で拡張する5億8800万ドルのプロジェクトは「設計コンセプト」段階にあり、2016年から2017年の建設に資金が割り当てられている。^[13]同時に、この地域に鉄道サービスを提供する可能性を探る調査が行われている。MOM （モンマス・オーシャン・ミドルセックス）プロジェクトとして知られるこのプロジェクトでは、路線が北東回廊線または北ジャージー海岸線のいずれかに接続する場所について、さまざまな配置が検討されている。^{[14] [15] [16]}

2010年にコンサルティングおよび計画会社スタンテックが発表した広範な分析には、BBS延伸の設計、建設、実装に関する推奨事項が含まれています。^[17]プロジェクトの第2フェーズは、ルート88近くのレイクウッドバスターミナル近くのプロジェクトの南端から開始されます。第3フェーズと最終フェーズでは、フリーホールドタウンシップと近隣の町を通過する北部と南部のセグメントを接続します。 ^{[18] [19]}作業には、バス交通を処理するために路盤を拡張および深くすることが含まれます。^[17]

圧縮天然ガスバスは2015年に導入されました。^[20]

2022年、ニュージャージートランジットは連邦政府から助成金を受け、オールドブリッジパークアンドライドからハウエルタウンシップのアルドリッチパークアンドライドまでのルート9の21マイルの区間で、公共交通指向型開発がどのようにより包括的なBRTシステムに影響を与え、促進できるかを研究した。^{[21] [22] [23] [24] [25]}

2021年にニュージャージートランジットは、メドウランズ鉄道線を補完するために、セコーカスジャンクションとメドウランズスポーツコンプレックス間の代替BRTオプションの調査を承認しました。これにはバストランジットウェイも含まれます。 ^{[26] [27] [28]} 2026年のFIFAワールドカップまでに運用が開始される予定です。^{[29] [30]}このトランジットウェイは当初、ニュージャージー州道7号線付近のバス専用の接続ランプを備えたニュージャージーターンパイクの東西の支線を利用する計画でした。将来の計画には、旧ブーントンラインの権利区間に部分的に沿うバスウェイが含まれており、この権利区間は新しい州立公園、エセックス・ハドソン・グリーンウェイにもなる予定です。^[29]

2024年10月10日、ニュージャージートランジットはトランジットウェイの建設を承認した。初期段階の道路と交差点のインフラの大部分はすでに整備されているため、建設工事のほとんどは、ルート120のメットライフスタジアムに隣接するバスターミナルの建設に充てられる。ルートは、ニュージャージー州道3号線のカウンティロード、シービュードライブ、メドウランズパークウェイ、ハッケンサック川の交差点に沿っている。^[31]

プリンストントランジットウェイは、プリンストン支線の道路用地（ROW）と並行して走る予定で、プリンストンジャンクション駅とプリンストン駅の間をディンキーと呼ばれるシャトルが運行しており、プリンストン大学キャンパス内にある。歩行者と自転車の道と専用バスレーンを備えた緑道が計画に組み込まれる予定である。^{[32] [33]}

2008年、ニュージャージートランジットと北ジャージー交通計画局（NJTPA）は、グレーターニューブランズウィック地域でのBRTの可能性を最初に調査しました。特定され、さらなる研究の対象となっているのは、リビングストンアベニューとルート27に沿った、メタチェン駅とノースブランズウィック間のニューブランズウィックのダウンタウンを通り、ニューブランズウィック駅を通過する可能性のある回廊です。地元のバスサービス（ニュージャージートランジットのバス路線800〜880がこの地域を運行しています）は、BRTコンポーネントの段階的な実装によって変革される予定です。^[34]

デラウェア渓谷のBRTシステムは、隣接するカムデン郡とグロスター郡からカムデンのダウンタウン、デラウェア川を渡ってフィラデルフィア市まで地域の複合輸送ネットワークを拡大する、より広範な計画の一部です。^{[35] [36]}ネットワークの他の要素には、PATCOスピードラインとアトランティックシティラインの追加と調整、グラスボロ–カムデンラインの建設が含まれます。これは、ライトレールリバーラインへの18マイル（28.97 km）の延長または接続です。^{[37] [ 38] [39] [} 40 ] [ ^{41] [42]この地域には}NJTバス400〜499が運行しています。

BRT部分は、 I-676、ルート42、ルート55で構成される交通量の多い回廊に沿って開発される予定である^[43]。 システムの南端は、ルート55のデプトフォードに新しく建設されるパークアンドライドと、ピーク時のバスが10～15分間隔で運行されるウィンスローの拡張されたパークアンドライドである。 ^[44]北西に移動すると、2つの路線は合流してカムデンのダウンタウンを通過し、ウォルターランド交通センターを含むネットワークの他のコンポーネントへの乗り換えが可能になる。^{[45]その後、}リバーシブルまたは逆流レーンを備えたベンジャミンフランクリン橋を渡り、フィラデルフィア市庁舎近くの地点まで続く。^[44] 2012年7月、NJTはプロジェクトを推進するために260万ドルの連邦資金を受け取った。^[46]

2000年のハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の開通と、地元ではドルバンとして知られるジトニーの利用増加は、ハドソン郡の移動パターンに大きな影響を与え、従来の交通回廊におけるバス利用者数の減少につながった。既存のシステムを調査し、公共交通機関の変化に対処するための調査を実施した結果、ニュージャージー州北東部の人口密度の高い都市中心部の特定の部分にはBRTシステムが適切であると判断された。^{[47] [48] [49]}

NJTPAとハドソン郡選出自由保有者委員会の資金提供を受け、パーソンズ・ブリンカーホフが実施したベイヨン/グリーンビル/ジャーナルスクエアバス高速輸送システム調査では、BRT専用のバス路線は提案されていないが、ニューアークのゴーバスやニューヨークのセレクトバスサービスと同様に市街地の道路を使用する。この調査では、予約設備、適切な車両、ブランドを備えた乗車キオスクの最適な場所を調査し、 ^{[50] [51]}ブロードウェイ、アベニューC、ガーフィールドアベニュー、オーシャンアベニューの可能性のある回廊と、HBLR 34丁目駅でのスタテンアイランド行きS89バスへの接続を調査します。^{[50] [52]} 2013年3月現在、予備調査では、郡の長さに沿って走るケネディブールバードが、おそらくバーゲンアベニューとMLKドライブとのハイブリッドルートで最良の可能性のある回廊であると特定されています。^[53]

ポートジャージーでの活動の全般的な増加とジャージーシティのウエストサイドとベイフロントでの新たな開発を見越して、ルート440と1/9を立体交差、子午線、環状交差点を含む多目的都市大通りに改造し、実現可能なBRT回廊を創出する研究が行われています。^{[54] [55] [56] [57]} 構想では、BRT回廊はドロイヤーズポイントからシップアベニューを経由してジャーナルスクエアまで走ります。^[58]

提案されているユニオン郡のバスシステムは、ニューアーク・リバティー国際空港を中心とする計画中のリバティー回廊バス高速輸送サービスネットワークの一部です。^[59]ユニオンネットワークのハブは、エリザベスにある使われていない旧ニュージャージー中央鉄道（CNJ）駅になります。この駅は、ノースイースト回廊線とノースジャージー海岸線が通るNJTのエリザベス駅に隣接しています。提案では、2つの駅を再建し、ミッドタウン駅としてより統合することを求めています。^{[60]この地区は、州の主要な}公共交通指向型開発（TOD）センターの1つとして認識されています。^[61]

この路線の北端はミッドタウンとニューアーク空港の駐車場、ターミナル、貨物輸送施設を通り、 2006年に廃止されたユニオン郡ライトレールの路線計画に部分的に沿うことになる。この部分の支線は地域ショッピングモールのジャージーガーデンズまで伸びる。 ^{[61] [62]}

南西方向では、このシステムは、ミッドタウン駅とアルデンコネクション（現在のラリタンバレー線）の間のニュージャージー中央鉄道の廃線跡地を利用する。歩行者と自転車の道を提供する平行する緑道が計画に組み込まれる。RVLに接続すると、バスウェイはクランフォード駅とガーウッド駅で乗り換えが可能になり、そこで終点となる。^[61]ゴーバス高速道路は、ニュージャージー州道28号線とほぼ平行になる。^[62]

隣接するバーゲン郡とパセーイク郡は、一部は鉄道で運行されているものの、公共交通機関としてはバスに大きく依存しています。パセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトは、ライトレールDMUまたはバスを使用して郡間（東西）の接続性を向上させるための研究です。ノーザンブランチコリドープロジェクトは、ハドソンパリセーズに最も近い地域の東部にサービスを提供するハドソンバーゲンライトレールの計画的な延長です。

包括的なバスネットワークを構築するためのさまざまな調査が行われ、提案がなされてきた。その中には、ニュージャージー州道 17 号線付近に集中する BRT ルートの開発も含まれている。このルートは、メドウランズ スポーツ コンプレックスとニューヨーク州境の間の商業および通勤経路として頻繁に混雑し、ニュージャージー州鉄道のメイン/バーゲン線とパスカック バレー鉄道線の間の南東から北西の対角線を走る。特に注目されているのはハッケンサック – パラマス地域で、東西の重要な経路であるルート 4の北と南の両方に「活動の源泉」であるショッピング モール、大学、病院、政府機関が集中している。ルート 4 と 17 の交差点は、世界で最も混雑する交差点の 1 つである。^[64]ほとんどが「建設済み」のバーゲンとパサイクでは、BRT に資する公共交通指向型開発の傾向が見られる。 ^[65]

2006年の報告書「ルート17バーゲン高速輸送調査」で、STVグループは、 2つのBRT路線が、ニューヨーク・ペン駅とニューアーク・ペン駅の間の主要なNJT鉄道乗り換え駅であるセコーカス・ジャンクションを起点/終点とすることを提案した。当時、新しいハドソン川トンネルを含む大規模な鉄道インフラプロジェクトである地域の中心へのアクセス（ARC）は、建設されるとの前提で計画段階にあった。^[66] ARCは2010年にキャンセルされた。ブルールートは、郡の北部を出発し、ハッケンサックから州間高速道路80号線とニュージャージー・ターンパイクに沿って急行する予定だった。オレンジルートは、パラマスから郡の南部を通過する予定だった。^[66]

2010年、パーソンズ・ブリンカーホフの「ビジョン・ベルゲン：未来の交通ネットワークを構築し、それを機能させるための青写真」ルート17では、郡内の幹線および支線のBRTルートをいくつか特定し、パイロットプロジェクトに最適な代替案としてブルールートを推奨しました。このルートの実施には4,500万ドルの費用がかかると見積もられています。^[67]

2011年10月、NJTはBRTシステムの導入に利用できる資金はないが、資金が調達できれば「行動計画」を策定すると述べた。^[68] 2011年11月、バーゲン郡選出自由保有者委員会とNJTは、バス高速輸送システム導入調査に共同で60万ドルの資金を提供することに合意した。^[69]その目的は、2つ以上のBRTルートを特定し、バスと鉄道サービス間の強化を図ることである。^{[10] [70]}この調査は、通勤者の約60%が郡内で行われているという事実を中心に、変化する移動パターンを扱っている。^[71]

2014年6月、5つの「優先」ルートが確立されたことが発表された。2つはポートオーソリティバスターミナルを起点/終点とし、1つはハドソン川のウォーターフロントと地元の通りに沿ってパラマスのガーデンステートプラザショッピングモールまで走り、もう1つはルート17に沿ってガーデンステートパークウェイの既存のモントヴェールパークアンドライドまで走る。2つはセコーカスジャンクションを起点/終点とし、1つはルート17を経由してバーゲンコミュニティカレッジまで走り、もう1つは地元の通りとニュージャージーターンパイクを経由してイングルウッド病院まで走る。5番目のルートはパターソンのブロードウェイバスターミナルとジョージワシントンブリッジバスステーションの間をルート4に沿って走る。 ^{[72] [73] [74]} 2014年11月、3つの潜在的なルートが研究されることが発表された。^[75]

2017年9月には、4つの（A、B、C、D）の好ましいBRTルートを特定する新しい調査が発表されました。^[76]

• 次世代バス技術：バス高速輸送システム（レポート）。NJTPA。2013年3月20日。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月2日閲覧。
• NJT Facts at Glance 2015年9月6日アーカイブ、Wayback Machine
• 連邦道路管理局
• NYUの分析
• Marchwinski, Tom (2013 年 4 月 9 日)。ニュージャージー州のバス高速輸送システム(PDF)。ニューヨーク大学ルーディン交通政策・管理センターでの BRT パネル(レポート)。