リバーライン（ニュージャージートランジット）

リバーライン
ニュージャージー州ペンサウケン タウンシップの36 番街にあるリバー ラインの列車
概要
所有者	ニュージャージートランジット
ロケール	ニュージャージー州カムデン郡、バーリントン郡、マーサー郡
テルミニ	トレントントランジットセンター エンターテイメントセンター
駅	21
サービス
タイプ	ハイブリッドレール
システム	ニュージャージートランジット
オペレーター	アルストム
車両	20スタドラー GTW
1日の乗車人数	8,633（平日平均）[1]
乗客数	2,713,160（2017年度）[1]
歴史
オープン	2004年3月14日[2]
テクニカル
行の長さ	34マイル（55キロ）[1] [3]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 NEC & アムトラック NEC ニューヨークとボストンへ 時間から トレントン 0:00 トレントン 日本電気 北東回廊 ワシントンへ 0:02 ハミルトンアベニュー 0:04 キャス ストリート 0:11 ボーデンタウン ロビンズビル工業 ヤードビルへ 0:16 ローブリング I-95  /パールハーバー延長線 0:19 フィレンツェ 0:24 バーリントン タウン センター 0:26 バーリントン サウス 0:30 ビバリー/エッジウォーターパーク 0:34 デランコ 0:36 リバーサイド 0:41 シナミンソン 0:43 リバートン 0:45 パルミラ 0:48 ペンサウケン–ルート73 ACL アトランティックシティへ 0:50 ペンサウケントランジットセンター ACL ACL 30番街駅まで 0:53 36番街 パヴォニア ヤード パトコ リンデンウォルドへ ヴァインランド中等学校 ケープメイへ I-676 0:58 ウォルター・ランド TC パトコ パトコ 15-16th & Locustまで 1:01 クーパー ストリート – ラトガース大学 1:03 水族館 1:05 エンターテイメントセンター この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

リバーライン（ River LINEと表記）は、ニュージャージー州南部のハイブリッド鉄道（通勤鉄道に似た機能を持つライトレール）路線で、カムデン市とニュージャージー州の州都トレントン市を結んでいます。この2つの都市間のルートがデラウェア川と平行していることから、この名前が付けられました。

リバー ラインは、PATCOスピードラインのブロードウェイ駅 (ウォルター ランド交通センター) と、ニュージャージー トランジット アトランティック シティ ラインのペンサウケン トランジット センターに停車し、フィラデルフィアへの接続を提供します。北の終点は、トレントンのトレントン トランジット センターに隣接しています。

この路線はニュージャージー・トランジットのためにサザン・ニュージャージー鉄道グループ（SNJRG）によって運営されており、元々はベクテルとボンバルディア・トランスポーテーションが含まれていた。現在、プロジェクトは運用段階にあり、ボンバルディアはSNJRGの唯一のメンバーである。^[4] 2021年にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションを買収した。

リバーラインは、2014年度末時点で、1日平均5,500人の乗客数という最終乗客予測を上回り、平日は平均9,014人、土曜日は平均5,922人、日曜日は平均4,708人の乗客が利用した。この期間中、リンクされていない乗客旅行は2,869,707件あった。 ^[1]

2022年のCOVID-19パンデミック後の乗客数は平日1日あたり5,350人で、パンデミック前の約61％でした。^[5]

リバーラインは、もともとカムデン・ボーデンタウン区間とカムデン・アンボイ鉄道（C&A）のボーデンタウン支線であった場所に建設されました。この路線は1830年から1871年までC&Aの名前で運行され、その後ペンシルバニア鉄道に吸収されました。 1968年以降はペン・セントラル鉄道、 1976年から1999年6月1日まではコンレールが所有していましたが、当初の旅客サービスは1963年に廃止されていました。^[6]

ニュージャージー・トランジットのリバーラインへの道のりは、少なくとも30年に及び、複数の計画機関を経ていた。ニュージャージー・トランジットのリバーラインとは無関係の前身は、デラウェア川港湾局が1960年に、既存の3つの鉄道回廊を使用して、ムーアズタウン/マウント・ホリー、リンデンウォルド、ウッドベリー・ハイツ/グラスボロへの鉄道高速輸送サービスを提供する計画だった。計画全体の実施は非現実的に高価であると考えられた。DRPAは、最も有望な回廊であるフィラデルフィア-リンデンウォルドルートにリソースを集中することを選択した。PATCOスピードラインの建設は1966年に始まり、1969年に完了し、1936年のブリッジライン地下鉄を再利用し、アトランティックシティラインの権利圏内に高架の重鉄道線を建設した。DRPAの当初の提案には、リバーライン回廊となった路線は含まれていなかったが、マウント・ホリーの路線を経由して バーリントン郡にサービスを提供する計画だった。

ニュージャージートランジットのバーリントン・グロスター交通システムの計画は1990年代初頭に始まりました。^[7]

BGTS の主な目標は次のとおりです。

• 南ニュージャージーのコミュニティとフィラデルフィアを結ぶ
• カムデンのダウンタウンに路面電車サービスを提供
• バーリントン郡とグロスター郡への地域鉄道輸送サービスの提供

1996年に発表された大規模投資調査（MIS）では、交通需要と住民の支持に基づき、グロスタールートの方がバーリントンルートよりも適していると結論付けられました。^[8]この調査には、14回のオープンハウス、3つの諮問委員会、その他の広報活動など、かなりの住民参加が含まれていました。このプロセスでは、バーリントン郡を通るマウントホリーの配置にかなりの近隣住民の反対があることがわかりました。郡の自由保有者は、その可能性に公然と反対しました。 ^{[9]反対は、潜在的なストリートランニングセクションが原因で、}ムーアズタウン郡で特に強かったです。一方、グロスター郡の指導者たちは、このプロジェクトに対して概して曖昧な態度でした。^[8]

この分析に満足しなかったC・ウィリアム・ヘインズ上院議員は、ニュージャージー州議会で、ニュージャージー交通局にデラウェア川沿いのトレントン、カムデン、グラスボロ間の鉄道輸送サービスを検討するよう求める法案を提出した。 ^[10]ムーアズタウン出身のヘインズは、故郷に混乱をきたすことなくバーリントン郡に鉄道の恩恵をもたらすことを求めた。^[10]

MIS で特定された代替案を補足するために、2 つの特別調査が委託されました。2 つ目の特別調査では、バーリントン郡を通る別のコンレール路線であるボーデンタウン セカンダリー(現在のリバー ラインの配置) を調査しました。並行して走る米国ルート 130の NJ トランジット ローカル バスは利用者が多く、この路線は経済発展の機が熟していました。

1996 年 11 月、ニュージャージー トランジットの取締役会は、特別調査の結果に基づき、グラスボロからトレントンまでのディーゼル車によるライトレール交通の路線を承認しました。また、取締役会は、トレントン - カムデン回廊を初期運行回廊 (IOC) として設定しました。環境影響評価書(DEIS) の草案は 1998 年に完成し、SNJRG との契約は 1999 年に締結され、2004 年 3 月 14 日にシステムが一般公開されました。^[2]路線全体の資金は、ニュージャージー州の交通信託基金から 100% 提供されました。このディーゼル ライトレール プロジェクトには、連邦政府の資金は投入されませんでした。元ニュージャージー トランジットのエグゼクティブ ディレクター、ジョージ ワーリントンは、リバー ラインを「交通投資の計画と決定の仕方の悪さの典型」と評しています。^[11]

リバーラインとニュージャージートランジットのアトランティックシティライン（ペンサウケンでリバーラインを直接横切る）との直通乗り換えがないことは、リバーライン開業時に大いに批判された^{[12] 。その後ニュージャージートランジットは考え直し、2009年3月にリバーラインとアトランティックシティラインを結ぶインターモーダル駅をペンサウケンに建設すると発表した。 [13]}新しいインターモーダル駅には、リバーラインの列車用の低層プラットフォーム1つ、アトランティックシティラインの通勤列車用の高層プラットフォーム2つ、および280台分の駐車スペースが含まれる。^[14]ペンサウケントランジットセンター の起工式は2009年10月19日に行われた。建設の第2段階および最終段階は、2011年7月13日にニュージャージートランジットの取締役会によって承認された。ニュージャージートランジットは2013年10月14日に駅を旅客サービスにオープンした。^[15]

リバー ラインは、線路の両端を除いて、1999 年 6 月 1 日に NJ Transit が 6,750 万ドルで買収するまで、コンレールのボーデンタウン セカンダリーでした。NJ Transit は、日曜日から金曜日の午前 5:30 から午後 10:10 まで、および土曜日の夜と日曜日の朝まで、この線路でライト レールの旅客サービスを独占的に運行しています。コンレールは、その他の時間帯に貨物を独占的に運行しています。どちらの機関も、特別なイベントや緊急事態が発生した場合に、通常とは異なる時間帯にこの線路の使用を要請できます。^{[引用が必要]}

リバーラインの開通から1年以内に、連邦鉄道局（FRA）は、タイムシェアリング契約（より技術的には「時間的分離」）の条件を調整する許可を与えました。ニュージャージートランジットとコンレールは、この路線をカムデンからボーデンタウン（南）とボーデンタウンからトレントン（北）の2つの区間に分割することに合意しました。北部の区間では、乗客時間帯は午前6時ではなく午前5時45分に始まります。当初、これらの新しい時間帯により、ニュージャージートランジットはトレントンからボーデンタウンとフローレンスまで午前5時45分に回送列車を運行し、午前6時8分と午前6時23分の北行き出発を構成できました。これらの早朝の列車は、ニュージャージートランジットのニューアークとニューヨーク市への北東回廊サービスへのトレントンでの接続を以前よりも早くします。^{[16] [17]}

ニュージャージートランジットは、タイムシェアリング契約の制約の範囲内で、いくつかのサービス改善を行っており、2005年に中間線ヤードを建設して、夕方のバーリントンへの到着を遅らせ、午前6時以降に出発を早めている。しかし、深夜サービス（土曜日以外の夜の午後10時以降）を促進するために指摘された変更のほとんどは、以下に示すように元に戻されている。^[18] リバーラインが開通して以来、ニュージャージートランジットは以下に挙げるサービス強化を行ってきた（そのうちのいくつかはその後元に戻されている）。

• 2004年6月にピーク時間帯に15分間隔のサービスを導入
• 2004 年 6 月、トレントンでキャピタル コネクション バス サービスが強化され、リバー ラインの列車を利用する州職員の利便性が向上しました。
• 2004年9月にフローレンスとローブリングからトレントンへの新しい早朝サービスを開始し、顧客が北東回廊の列車に早く乗り換えることができるようになりました。
• 2005年1月にシナミンソンからカムデンまでの新しい早朝サービスを開始
• 2006 年にペンサウケンの 36 番街駅からルート 73/ペンサウケンまで深夜のバス シャトル サービスを開始しました。このサービスは 2010 年現在では運行されていませんが、バス ルート 419 は両方の場所に運行しています。
• 2006年9月にバーリントンサウス駅とバーリントンタウンセンター駅から早朝便を追加し、北東回廊とPATCOの接続を増やしました。
• 2006 年 9 月より、平日午後 9 時 28 分 (日曜日は午後 9 時 30 分) にトレントンを出発し、バーリントン サウス駅まで行く列車が追加されました。
• カムデンからペンサウケンへの深夜サービスが週 7 日間追加され、最終列車はエンターテイメント センター駅を午前 12 時に出発します。 このオプションは 2010 年に廃止されましたが、バス路線 419 はウォルター ランド交通センターとペンサウケン/ルート 73 の間の駅、および北はリバーサイドまでの他のいくつかの駅に停車します。カムデンからの最終列車はウォルター ランド交通センターを午後 9 時 38 分に出発し、ペンサウケン/ルート 73 に午後 9 時 47 分に到着します。 一部の深夜サービスは、土曜日に引き続き運行され、カムデン ウォーターフロントまたはカムデンのエンターテイメント センターでの特別イベントのために不定期に運行されます。
• 平日と週末の両方に早朝列車が追加され、その中にはウォルターランド交通センターを午前5時53分に出発し、トレントンに午前6時42分に到着する平日の特別停車駅なし列車（通常運行は58分であるのに対し、^[19]停車駅なし列車は49分）が含まれており、通勤者は6時50分発のニューヨーク市行き急行列車に乗り換える十分な時間を確保できる。^[要出典]

予算削減のため、土曜日以外は北行きの深夜便はありません。北行きの最終列車は、日曜日から金曜日まで午後 9 時 38 分にウォルター ランド交通センターを出発し、ペンサウケン/ルート 73 駅までしか行きません。これらの夜にカムデンからウォルター ランド交通センターの北にあるいくつかの駅に行く唯一の方法は、リバーサイドまで北の各駅に停車するルート 419 バスです。一方、フィラデルフィアとリンデンウォルドからアトランティック シティ鉄道線 (2007-11-26 にWayback Machineでアーカイブ) は、ペンサウケン交通センター駅でリバー線に接続します。

現在、この路線は午後10時以降は運行されていないが、土曜日と、路線南端のエンターテイメントセンターでコンサートが開催される夜やその他の特別イベントがある夜は運行されている。唯一の例外は、南行きの最終列車が午後10時過ぎに停車する複線になっているカムデンの2つの駅である。^[16]この運行削減は、2010年にコスト削減のために行われた。^[20]

カムデン側の路面走行部分を除くプロジェクトの長さの大部分は、FRA に準拠していないライト レール DMU と大型幹線貨物列車の間で共有されます。34 マイルの共有線路セグメントには、単線セクションと複線セクションが混在しています。

リバー ラインは当初、貨物列車とライト レール列車が信号システムのみで制御される同じ線路を走行する混在運行を想定して設計され、貨物および公共交通機関の双方に最大限の柔軟性を提供しました。設計・建設・運営・保守 (DBOM) 契約に基づいて再建されたこの線路には、完全な集中交通管制(CTC) を備えた幹線鉄道信号が備えられています。リバー ラインの運行担当者は、アムトラックやコンレールなど、米国北東部で運行する幹線鉄道で使用されている標準的な鉄道運行規則である NORAC 規則の 修正版を使用しています。

ディーゼル ライト レール カーの停止信号は、間欠誘導式自動列車停止装置によって強制的に強制されます。このシステムは、信号が沿線装置から移動中の列車に送信されるドイツのIndusiシステムに似ています (ただし同一ではありません)。誘導式列車停止装置は、絶対信号より先に走行中のレールのそばに設置されます。停止信号がオーバーランすると、列車の緊急ブレーキが自動的に作動し、インターロックは、列車が他の交通と衝突する前に完全に停止できるように十分なオーバーラップで設計されています。

リバーラインは、1ゾーンのバス乗車と同等で、運賃は1.80ドルです。リバーラインは、米国中のほとんどのライトレールシステムと同様に、支払い証明システムで運営されています。乗客は、すべての駅にある券売機（TVM）またはスマートフォンのNJトランジットアプリでチケットを購入できます。フィラデルフィアへの接続バス路線では、通し乗車券が利用できます。片道、往復、10回乗車券は、アプリまたは紙のチケットで、TVM近くにある自動確認機で有効化する必要があります。自動確認機は、75分間の使用のためにチケットに日付と時刻を刻印します。NJトランジットの運賃検査官は、電車内と駅で無作為にチケットをチェックします。運賃を逃れると、最高100ドルの罰金が科せられます。^[21]未使用のニューアーク市地下鉄とハドソンバーゲンライトレールのチケットは、リバーラインの駅で有効化すれば使用できます^[要出典]。 2004年時点では、乗客運賃はコストの7%しかカバーしていなかった（債務返済は含まない）。^[22] NJトランジットの他の交通手段と同様に、SEPTAキーカード、PATCOの フリーダムカード、MTAのメトロカード、またはOMNYは受け入れられないが、将来的には新しい運賃支払いシステムを作成する計画がある。^{[23] [24]}

リバーラインの車両群は、スイス製のスタッドラーGTW 2/6連装DMU（ディーゼル機関車）車両20両で構成されています。リバーラインは、一般的な電気自動車の代わりにこれらを使用する米国初のライトレールシステムです。^[25]

すべての駅と車両は 1990 年以降に建設され、ADA に完全に準拠しています。

ニュージャージー交通局は、延期された当初の建設計画の一部として、または将来の潜在的なプロジェクトとして、リバーラインのいくつかの延長と駅を提案しました。

グラスボロ・カムデン線は、全長18マイル（28.97 km）のディーゼルマルチプルユニット（DMU）ライトレールシステムとして提案されている。^{[26] [27]}カムデンの北端ではリバーラインと合流し、インフラと車両はリバーラインと互換性があり、ウォルターランド交通センターで終点となる。この計画は、ルート42とルート55に沿ったバス高速輸送、アトランティックシティ鉄道線の改善、アトランティックシティ国際空港への接続強化など、南ジャージーの公共交通機関の大規模な拡張の一環である。^[28]

ニュージャージー州議事堂は、リバーラインの北ターミナルであるトレントントランジットセンターから北西に約0.8マイルのところにあります。路線の建設中、NJTは市街地の道路の共有通行権を介してこのギャップを埋める延長を検討しました。 ^[29]このような延長により、トレントン市役所のダウンタウンにある州職員やその他の労働者の職場に直接サービスが提供されます。このプロジェクトはトレントン市の当局者によって支援されていますが、NJTはすでに予算超過の建設作業を拡大することを選択せず​​、代わりに「キャピトルコネクション」というブランドのバスサービスを運営し、リバーラインの乗客はトレントントランジットセンターで乗り換える必要があります。

3番目の延長案では、リバーラインを州議会議事堂を越えてトレントンを通り、ニュージャージー州ユーイングタウンシップのウェストトレントン駅まで延長し、バックス郡とモンゴメリー郡を経由してフィラデルフィア中心部に向かうSEPTAのウェストトレントンラインサービスに接続する。ニュージャージートランジットは、この延長を2020年のトランジットウィッシュリストマップに掲載したが、^[30]それ以上の措置は講じていない。

リバー ラインの大部分は複線を使用していますが、バーリントン(単線の両側に道路がある)、パルミラ、ボーデンタウンなど、一部の場所では、道路の車線を狭くしたり削除したりしなければ複線サービスを行う余裕がありません。現在のピーク時の 15 分間隔を改善するには、追い越し側線を追加するか、特定の地方道路で 1 車線を削減する必要があります。

• ハドソン・バーゲン・ライトレール
• ニューアークライトレール
• 米国のライトレール
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、リバーライン (ニュージャージートランジット)に関連するメディアがあります。

• NJトランジット – ライトレールのスケジュール
• ボーデンタウンの二次マイルポスト
• STB - 買収免除 FD-33786