ジョン・フィッツパトリック（レーシングドライバー）

ジョン・フィッツパトリック
2014年のジョン・フィッツパトリック
国籍	英語
生まれる	( 1943-06-09 )1943年6月9日（81歳）イギリス、イングランド、 バーミンガム
引退	1986

ジョン・フィッツパトリック（1943年6月9日、バーミンガム生まれ）は、イギリスの元レーシングドライバーで、キャリアを通じて多くのタイトルを獲得しています。彼はモータースポーツのコンサルタントとして、企業イベントやドライバー管理に携わっています。彼は2016年に「Fitz-My Life at the Wheel」という本を出版しました。

彼は同時代最高のポルシェドライバーの一人でした。彼はBSCCとETCCでツーリングカーを運転してキャリアを始め、1966年に英国サルーンカー選手権で優勝しました。最初はミニ、次にフォードアングリアとエスコート、BMW CS、そしてポルシェ911でした。その後、彼はドイツのマシンを運転する専門家として有名になりました。彼は1972年にヨーロッパGTチャンピオンに輝き、1974年にも再び優勝しました。彼は1980年に米国に移り、ディックバーバーレーシングで運転し、その過程でIMSAキャメルGT選手権を獲得しました。彼は1972年、1974年、1980年に名誉あるポルシェカップで優勝しました。1981年に彼はドライバーからチームオーナー兼ドライバーに転向し、ある程度の成功を収めました。^{[1] [2]}

フィッツパトリックは、英国サルーンカー選手権[BSCC]に参戦する前はレース経験がほとんどなく、そのキャリア前はほとんど知られていなかった。1963年から、チーム・ブロードスピードは、その年の最終戦のうち3戦でフィッツパトリックをオースチン・ミニ・クーパーSでレースに出場させた。彼はポイントを獲得したが、最終戦で2度のリタイアによりシーズンを終えた。1964年、フィッツパトリックはファクトリー支援のクーパー・カー・カンパニーチームに移籍し、最初のレースで（クラスでの）初勝利を挙げた。4回目のレースでは2度目の勝利を挙げ、最終的にはジム・クラークに次ぐチャンピオンシップ2位となった。^{[3] [4]}

1965年、フィッツパトリックはチーム・ブロードスピードに戻り、BSCCでの残りのキャリアをそこで過ごした。このシーズン、フィッツパトリックはモーリス・ミニ・クーパーS970で3回の表彰台獲得（クラス優勝を含む）を果たした。しかし、フィッツパトリックがBSCCの歴史に名を刻むのは1966年になってからだった。チーム・ブロードスピードはフォードと契約し、BSCCで2台の1000ccフォード・アングリアを走らせ、フィッツパトリックとピーター・プロクターが運転することになっていた。ピーター・プロクターはグッドウッドのレースで大事故に遭い、アニタ・テイラーが代わりにドライバーを務めた。フィッツパトリックは総合優勝を果たした。翌年、フィッツパトリックは総合2位を獲得したが、その後ブロードスピードは新型フォード・エスコートに乗り換えた。^{[5] [6]}

BSCCに参戦した最後の4年間、フィッツパトリックはタイトルを争うことはなかった。ブロードスピード・チームがフィッツパトリックのためにフォード・エスコートを購入したため、彼は再びミニ・クーパーと直接競うことになった。1968年はエスコートが3戦目までホモロゲーションを受けられなかったため、序盤は苦戦した。それでもフィッツパトリックはシーズン中盤に4連勝し、総合6位となった。1969年はフィッツパトリックがさらに3勝を挙げ、総合7位となった。^[7]

1970年と1971年、フィッツパトリックはこのクラスでさらに15回の優勝を果たし、1970年にはチャンピオンシップで3位を獲得した。その年に導入された新しい規則は、フィッツパトリックがシリーズでのドライバーとしてのキャリアを終えることを刺激したようで、1971年以降は耐久レースの世界にフルタイムで参入した。^[8]

1971年、フィッツパトリックはフォードのワークスチームであるフォードケルンと契約し、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）に出場し、耐久レースでヨッヘン・マスとペアを組んだ。フォード・エスコートRS1600でモンツァで4位に入った後、フィッツパトリックはいくつかのイベントでソロでレースを行い、ザルツブルクリンクで開催されたオーストリア・トロフェで初優勝を果たした。その後、1971年の最後のレースまでレースを完走することはなかったが、マスと組んでハラマ4時間レースで優勝した^{[9] [10]。}

1972年、フィッツパトリックはETCCタイトル獲得に向けて再び挑戦するため、名高いBMWチーム・シュニッツァーに移籍した。ブルノ2時間レースで2位になった後、彼はロルフ・シュトメレン、ハンス・ハイヤーと共にBMW 2800 CSに乗り、グロッサー・プライス・デア・トゥーレンワーゲン（ニュルブルクリンク6時間レースとしても知られる）で優勝した。彼はシーズン終了時点で、前シーズンより1つ順位を上げて総合6位となった。一方、ETCCから離れていたフィッツパトリックは、ポルシェ・クレマー・チームでポルシェ911 Sのレースに忙しく取り組んでいた。彼は第1回ヨーロッパGT選手権の9レース中5レースで優勝し、タイトル獲得までの間、最も近いライバルであるクロード・ハルディを2倍以上のポイント（125ポイント対61ポイント）で破った。彼はまた、切望されていたポルシェ・カップも獲得した。^{[11] [12] [13] [14]}

ETCCでは、フィッツパトリックはフォード・ケルンに戻り、フォード・カプリRS 2600でレースに出場した。フォードに戻り、ザルツブルクリンクで開催されたオーストリア・トロフェで、新進気鋭のツーリングカー界のスター、ディーター・グレムザーと共に再び優勝した。スパ24時間レースでの2位を含むさらに2回の表彰台を獲得した後、総合順位で5位となった。^{[15] [16] [17]}

1974年、フィッツパトリックはヨーロッパGT選手権に復帰した。新型ポルシェ911カレラRSRには対抗馬がいなかったが、タイトル争いは面白かった。それはケルンでのクレマーとゲオルグ・ルース（ゲロ・レーシング）のライバル関係のためだった。ドライバーはシーズン中に2チームを乗り換え、ジョンもその1人だった。それにもかかわらず、フィッツパトリックは1972年よりもずっと小さな差でタイトルを獲得した。3レースで優勝したにもかかわらず、わずか9ポイントだった。この年、ウェストミッドランズ出身の若者はポルシェカップでも2度目の優勝を果たした。^{[14] [18]}

ETCCでもう1シーズン、そしてまたもやメーカーを変え、フィッツパトリックは1975年シーズンにミュンヘンに戻る。ジョン・シュニッツァーが再び戻ってきたことで、彼は3度目のオーストリア・トロフェーを獲得することになる。1975年のヨーロッパGTシーズンでは、フィッツパトリックはジェロに戻った。4シーズンで3度目のタイトルを獲得するかと思われたが、ジェロ・チームのティム・シェンケンとトイン・ヘーゼマンスの激しい競争により、タイトルはテベルヌマ・レーシングのハートヴィヒ・ベルトラムスと彼らのRSRに渡った。^{[19] [20]}

1976年、シルエットカーをベースにしたメーカー別世界選手権[WCM]が待望の開催されたが、準備が整っていたのはポルシェ1社だけだった。フィッツパトリックにとっては残念なことに、彼はハーメタイト・プロダクツのBMW 3.5 CSLでレースをしていた。この車はBMWモータースポーツから供給されたものの、時代遅れで壊れやすかった。シルバーストーン6時間レース中、ヨッヘン・マスとジャッキー・イクスのポルシェワークスとロニー・ピーターソンとグンナー・ニルソンのBMW CSLの高速ターボバージョンがトラブルに見舞われ、フィッツパトリックとトム・ウォーキンショーがポルシェ935 K2のボブ・ウォレックとハンス・ヘイヤーにわずか20メートル差で勝利した。このペアは1000マーサ/エステルライヒリンク6時間レースでも2位となった。^{[21] [22] [23]}

WCMから離れると、フィッツパトリックはヨーロッパ以外のレースでも勝利を収めていた。彼は北米BMWを代表してBMW 3.0 CSLを操縦し、デイトナ24時間レースで優勝した。当初、フィッツパトリックはウォーキンショーとペアを組んでいたが、彼らの車がリタイアしたため、ピーター・グレッグとブライアン・レッドマンの姉妹車に乗り換え、14周差で勝利を収めた。RACツーリストトロフィーで2位になった後、彼はロン・ホジソン・モーターズのボブ・モリスをドライバーに迎え、オーストラリアのグループCホールデン・トーラナL34ツーリングカーでハーディー・フェロード1000で優勝した。ドラマチックなフィニッシュで、フィッツパトリックは最後の数周で煙を巻き上げながらトーラナを守りきった。当初はエンジンのトラブルか車軸の破損（L34トーラナはよくこのトラブルに見舞われる）が原因と思われていたが、後にオイルシールが故障し、漏れたオイルがクラッチに入り込んでクラッチがひどく滑り、特にマウント・パノラマ・サーキットの急勾配の部分で速度が低下していたことが判明した。^{[24] [25]}

フィッツパトリックはバサーストの常連ドライバーで、1975年に1967年の優勝者フレッド・ギブソンとアルファロメオ2000 GTVで初めてチームを組み、1976年にはモリスとチームを組み優勝、 1977年と1978年には再びモリスとチームを組みトーラナで優勝した（両方ともDNF）。 1979年には4回優勝したアラン・モファットとフォードXCファルコンコブラでチームを組み（DNF）、1980年にはフォードXDファルコンで再びチームを組み（DNF）。 1981年にはボブ・モリスとチームを組み（XDファルコン - 2位）、オーストラリアでドライバーとして最後に出場したのは1982年のジェームス・ハーディー1000だったが、モリスがフォードXEファルコンで6位で予選を通過した後、土曜日の午後の練習走行中にフォレスト・エルボーでフィッツパトリックの前輪が折れ、車が壁に激しく衝突した。この損傷はセイコーがスポンサーのファルコンがオーストラリアのグレートレースに出走できないほどのものだった。^{[26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]}

1977年、フィッツパトリックはクレマー・レーシングに戻り、5回のWCMレースでウォレックと共同で3回の表彰台を獲得し、ホッケンハイムでは頂点に達した。しかし、ジョンの77年の主なドライブはツーリングカーに戻ることだった。彼はジャガーXJ12Cでレースをするためにブロードスピードに再加入したが、1976年のデビュー後、ブリティッシュ・レイランドがプログラムを継続するかどうかの決定を最終決定しなかったため、レースプログラムはうまくいかなかった。つまり、ラルフ・ブロードとブロードスピードのスタッフは、開発プログラムを進めるべきかどうかわからなかった。レイランドがゴーサインを出した瞬間、貴重な時間が失われた。フィッツパトリックはティム・シェンケンとパートナーを組み、ジャガーで8回レースに出場したが、完走したのは旧マサリク・サーキットで開催されたブルノグランプリ1回のみで、タイヤが破裂して16位だった。 ^{[33] [34] [35]}

ジャガーがETCCから撤退したにもかかわらず、フィッツパトリックは大きな需要があり、3つの主要な選手権に出場し、そのすべてでレースに勝利しました。ETCCでの彼の所属は、ルイジチーム/BMWイタリアでした。ここで、彼はウンベルト・グラーノとチームを組み、ムジェロ100ジリで優勝しました。ちょうど3週間前、同じムジェロで、ゲオルグ・ルース（ジェロレーシング）チームのポルシェ935を運転し、WCMのラウンドであるムジェロ6時間で優勝しました。このとき、彼はトワン・ヘゼマンスとハンス・ヘイヤーとパートナーを組みました。シリーズが米国に到着すると、ヘイヤーはピーター・グレッグに代わり、ワトキンスグレン6時間レースに出場し、フィッツパトリックとヘゼマンスの勝利に貢献しました。次のラウンドはイタリアに戻り、第6戦オーレ・ディ・ヴァレルンガで、フィッツパトリックは優勝こそ逃したものの、2位と3位で表彰台に上がった。フィッツパトリックが参戦した3番目のシリーズは、ドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフト（DRM）だった。彼は以前にもこの選手権に出場したことがあったが、ジェロ・レーシングでシリーズ全体を走るのはこれが初めてで、総合4位でフィニッシュした。このシーズン、彼は7回の表彰台を獲得し、その中で最も良かったのはザントフォールトでのADACトロフィーでの優勝だった。^{[36] [37] [38] [39] [40] [41]}

1979年、彼はETCCをスケジュールから外し、Gelo Racingとポルシェ935でグループ5レースに専念した。DRMでは勝利のないシーズンとなり、ジョンにとっては良いことと悪いことが交錯した。しかし、WCMでは結果は良かった。まず、新しいパートナーであるウォレックとマンフレッド・シュルティと共に、ジョンはムジェロ6時間レースのタイトルを保持することができた。フィッツパトリックとウォレックは、リベット・サプライ・シルバーストーン6時間レースに2台の車でエントリーした。シュルティの車はターボの問題に遭遇したが、ヘイヤーの車が勝利し、7周以上の差をつけて勝利した。Geloは次のラウンドでも好調を維持し、フィッツパトリックは、ウォレックとシュルティがADAC 1000 km Rennenで優勝した。^{[42] [43] [44]}

1980年は、ポルシェ935K3がヨーロッパと北米の両方で有名になった年でした。ディック・バーバー・レーシングは2台の自社製車両を所有し、リードドライバーとしてフィッツパトリックを雇いました。これは良い選択でした。このイギリス人はIMSA GT選手権を席巻し、14レース中7レースで優勝し、1979年のチャンピオンであるグレッグを含む全員を打ち負かしました。これらのレースには、バーバーとパートナーを組んだセブリング12時間レースやロサンゼルス・タイムズ・グランプリ、レッドマンが参加したモスポート・パークでのWCMラウンドなど、いくつかのトップレースが含まれていました。ヨーロッパに戻ると、フィッツパトリックはディック・バーバーの車でADACノリスリンク・トロフェで優勝、ADAC1000kmレンネンで2位になりました。バーバーの935K3がヨーロッパで入手できなかったとき、フィッツパトリックはイェーガーマイスターのクレーマーバージョンを操縦しました。これらの車の間で、彼はさらに3勝を挙げ、総合順位で8位に上り詰めた。これにより、ポルシェカップが彼の手に返された。^{[45] [46] [47] [48] [49]}

1981年、ディック・バーバーは財政難に陥り、フィッツパトリックはサックスの支援を受けて自身のチーム、ジョン・フィッツパトリック・レーシングを設立した。ジョン・フィッツパトリック・レーシングのチームオーナー兼ドライバーとしてのデビューシーズンには、クレマー兄弟の支援を受けた。 1981年シーズンの第2レースでは、ロード・アトランタのキャメルGTレースで優勝し、再び勝利を収めた。その後、ジム・バスビーのコ・ドライバーとしてロサンゼルス・タイムズ・グランプリで再び優勝した。1982年のチャンピオンシップは、ジョン・ポール・ジュニアとテッド・フィールドとダニー・オンガイスのインタースコープ・ローラT600の間で争われたが、ジョン・フィッツパトリック・レーシング[JFR]は印象的な935K4で好成績を収めた。ジョンはミッドオハイオラウンドでポール・ジュニアに勝利935K4はロード・アメリカまで再登場せず、そこでフィッツパトリックは再び圧倒的な勝利を収め、その後ミッドオハイオでもイギリス人のデビッド・ホッブスと勝利を分け合った。もう一人のイギリス人、デレク・ベルはホッブスのパートナーとなり、フィッツパトリックの4シーズンで3度目のロサンゼルス・タイムズ・グランプリ優勝をアシストした。リバーサイドに出場したもう1台のJFR​​ 935はベルとストンメレンのためにエントリーされたが、ベルによるとストンメレンは当時最速の935ドライバーだったという。ロルフはフレッシュなタイヤを履いた状態でコースアウトして車にダメージを与え、車をチェックするためにゆっくりともう1周走り、その後再び全速力で走ったが、後部ボディが崩壊してコントロールを失い壁に衝突した。チームはロルフの事故の深刻さを知らず、ベルをフィッツパトリック・ホッブスの車に切り替えた。全員がイギリス人ドライバーのチームはロルフが亡くなったことに気づかずに勝利を収めた。^{[2] [45] [49] [50] [51]}

北米を離れて、フィッツパトリックはETCCジャガーのハンドルを握った。彼はトム・ウォーキンショー・レーシングに加わり、いくつかのイベントに参加したが、その中で最も良かったのは地元でのドニントン500での勝利だった。ジャガーXJSは地元で勝利したが、TWRは2台目のジャガーが先頭のBMWをブロックし、黄旗の下で追い越すなど、いくつかの思い切った手段を講じた。その2台目のジャガーはマーティン・ブランドル、エンツォ・カルデラリ、そしてフィッツパトリックが運転した。^[52]

J.デビッドからの多額のスポンサーシップのおかげで、フィッツパトリックは世界耐久選手権[WEC] シリーズで走るために2 台のポルシェ 956 を購入することができ、実際に 956 の複数台チームを編成するプライベーターとなった。JFR は米国で 956 を使用した最初のチームでもあり、安全上の問題でIMSA キャメル GT シリーズでの使用が禁止されたため、Can-Amシリーズで走った。SCCA は、グループ Cおよび Can-Am のルールに完全に準拠することを条件に 956 の使用を許可した。これにより、十分な競争力は得られなかったが、チームの 956 は、米国での初出場となったエルクハート レイクで優勝した。米国にいる間、JFR は目に見えない開発作業を行う機会を得た。956 がブランズ ハッチでのグランプリ インターナショナル 1000 km レースでレースをするために欧州に戻されたとき、ワークス カーには見られなかった多くの機能強化が施された。雨で濡れたケントのトラックでJFRは空力の調整を試すことができ、フィッツパトリックとこのレースのパートナーであるデレク・ワーウィックはワークスチームに勝利した2番目のチームとなった。^{[50] [53]}

1984年、ガイ・エドワーズはスコール・バンディットのスポンサーをチームに迎えた。JFPはポルシェ962と、ブランズ・ハッチで優勝した956に代わる新型956を追加した。962はJFRのドライバーに不評で、1985年シーズンの早い段階で売却された。さらに1勝を挙げたが、これはノリスリンクでのDRMラウンドでティエリー・ブーツェンがハンドルを握ったときだった。当時はトップクラスの956が多数出場しており、勝利はそれらの間で非常に薄く分散していたため、これはそれほど驚くべきことではなかったのかもしれない。^{[50] [54]}

1984年末にスコール・バンディットが撤退すると、JFRは十分な資金を維持するのが困難になった。1台の車がマヌエル・ロペスにリースされ、カナル9ペルーのスポンサーでレースに出場したが、シルバーストーンで廃車となり、新しい962シャーシで再建する必要があった。アメリカの100年代タバコの支援を受けて、2台の車が1985年のル・マン24時間レースに出場したが、再建された車のうち1台は練習中に大クラッシュした。^[50]

1985年のWECノリスリンクラウンドでは、ワークスポルシェがエントリーされなかったため、リードドライバーの1人であるベルはドライブの機会を失ったため、フィッツパトリックが彼にドライブを提供した。ベルは956を「ひどい。ひどく、目に見えて遅かったが、私は事実上グリッドの最後尾から必死に運転し、終了間際に11位を獲得するために苦戦した」と評した。彼のワークスチームメイトであるハンス・シュトゥックは、ヨーストレーシングポルシェで電子的なトラブルに見舞われ、最終的に15位に終わった。そのため、年末にベルは、ノリスリンクでの15位ではなく11位というこの同点決定に基づいて世界選手権を獲得した。^[51]

ムジェッロ1000kmレースでホッブスとブーツェンとともに4位に入った後、フィッツパトリックはチーム運営に専念することを選んだ。彼はスペインに拠点を移し、1986年にダノンなどスペインの様々な企業の支援を受けてレースに出場した後、モータースポーツから引退し、レーシングカー、トランスポーター、すべての装備を含むチーム全体をヨッヘン・ダウアーに売却した。^{[50] [55]}

ジョン・フィッツパトリックは、マーチのカスタマーシャーシを使用して、J.デビッドのスポンサーシップで1984年シーズンにチームをCARTに拡大するつもりでしたが、プロジェクトは実現しませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

^ 2ヒートのレース - 総合結果。

• 英国ツーリングカー選手権の統計
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