1967 ギャラハー 500

1967年ギャラハー500は、 1967年10月1日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウントパノラマサーキットで開催された量産サルーンカー^[1]のモーターレースでした。フィリップアイランド500/バサースト500の第8回開催となったこのレースは、オーストラリアンレーシングドライバーズクラブ社が主催し、ギャラハーインターナショナル（オーストラリア）社が宣伝しました。

競技に参加する各車は、製造元の標準ワークショップマニュアルに定められた標準仕様で競技に参加する量産セダンでなければならなかった。 ^[2]オプションの追加装備やオープンエキゾーストは許可されなかった。^[2]競技に参加するには、1967年9月30日までにオーストラリアで200台が登録されているオーストラリアで製造または組み立てられたモデル、または同日までにオーストラリアで100台が登録されている完全輸入モデルでなければならなかった。^[2]

レースの重要な瞬間として、オーストラリアで初めて製造されたV8エンジン搭載のフォード ファルコンが、7台のファルコンGTと1台のファルコンオートマチックの形で競い合いました。レース中ずっと、アレック ミルドレン レーシングが2台、MW モーターズが1台、合計3台のアルファ ロメオ 1600 GTVとの戦いで、フォード モーター カンパニーがエントリーしたファルコン GTがワンツーフィニッシュを達成し、ラップスコアリングに関する混乱で結果が一時的に不透明になった後、ハリー ファースとフレッド ギブソンがレース優勝者として認められました。レオとイアン ジオゲガン兄弟が2位でフィニッシュし、アレック ミルドレン レーシングのアルファ ロメオ2台、ダグチバス/マックス スチュワートとケビン バートレット/ローリー スチュワートは、優勝車と同じラップでフィニッシュしました。

結果をめぐる混乱は、ジョーガン兄弟の最初のピットストップに端を発していた。オープニングスティントを走行していたレオ・ジョーガンのポールポジション獲得マシン、ファルコンは、ピットを通過する際に燃料が尽きそうになった。ピットレーンにバックで入ると失格になるため、レオはマウンテンストレートにあるピットへのバックゲートから入り、パドックゲートからピットレーンに戻ってきた。周回を完了していなかったにもかかわらず、ピットレーン（ピットベイに到着する前）でフィニッシュラインを通過したため、周回を完了したものと誤ってカウントされた。これを知っていたファースは、ジョーガンの車がギブソンから11秒遅れでフィニッシュしたにもかかわらず、1位でゴールしたため、オーストラリアン・レーシング・ドライバーズ・クラブに激怒した（ギブソンは130周目を終えたことを知っていたものの、チェッカーフラッグがまだ振られていなかったため、もう1周周を完走していた）。ファースはすぐに結果に抗議し、その日の夕方になってようやく彼とギブソンがレースの勝者となった。ファースの抗議は、レースでチームメイトだったジオゲガンチームとファースとの間に長年の敵意を生み、レオは2015年に亡くなるまで、自分と兄がレースに勝ったと主張し続けた。^[3]

車はオーストラリアドルでの車両の購入価格に基づいて5つのクラスに分かれて競争しました。

最も低いクラスは小売価格が1,800ドル未満の車であり、ダットサン1000と1300、ヒルマンGT、^[1] ホールデン・トラーナ、トヨタ・カローラで構成されていた。

1,801ドルから2,100ドルのクラスには、フォード・コルティナ、ヒルマン・アロー、モリス・クーパー、1100S、ルノーR8、トヨタ・コロナが登場した。

2,101ドルから3,000ドルのクラスは、モーリス クーパー Sが主流でしたが、フィアット 124と850、オートマチック ギアボックスのフォード ファルコン、ホールデン HD X2、プリンス スカイライン GTも含まれていました。

3,001ドルから4,500ドルのクラスでは、フォード ファルコン GTに代表される、レースの歴史を支配することになる「オーストラリア製 V8」がデビューしましたが、アルファ ロメオ ジュリア、アウディ スーパー 90、スチュードベーカー ラーク、トライアンフ 2000、ボルボ 122も単独でエントリーしました。

初めて、4,500ドル以上の車を対象とした無制限クラスが設けられ、多くのエキゾチックカーが噂されていたものの、最終的にこのクラスには4台のアルファロメオ 1600 GTVと1台のダッジ フェニックス TD2が含まれていました。

1967年には、レース規則が変更され、クラスに関係なく、すべてのグリッド位置が練習時間に基づいて決定されるようになりました。^[4]これ以前は、車は練習時間に応じてグリッドに配置されていましたが、それぞれのクラス内で、最高クラスがグリッドの先頭からスタートするなどしていました。

上位10位は以下のとおりです。

• ポールポジション - #53 イアン・ジョーゲガン - 3:03.0
• 最速ラップ - #52 フレッド ギブソン - 3:03 (ラップ記録)
• 平均速度 - 116 km/h
• レースタイム - 6:55:08

• エヴァン・グリーンのモータースポーツの世界、1977年、191-192ページ

• 1967 ギャラハー 500 レース結果、www.uniquecarsandparts.com.au
• 1967 バサーストの画像、autopics.com.au