フォード ファルコン (XD)

フォード ファルコン (XD)
フォード フェアモント ギア リミテッド エディション セダン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
別名	フォード フェアモント (XD)
生産	1979年3月 – 1982年3月
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ 2ドアパネルバン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード フェアレーン (ZJ) フォード株式会社（FC）
パワートレイン
エンジン	3.3L I6 エンジン 4.1L I6 4.9L V8 5.8L V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック（コラム、フロア） 3速ボルグワーナー0501マニュアル（コラム） 4速ボルグワーナー0503マニュアル（フロア） 4速ボルグワーナー0506マニュアル（フロア）
寸法
ホイールベース	2,819 mm (111.0 インチ) (セダン) 2,946 mm (116.0 in) (ワゴン) [1] [2]
長さ	4,737 mm (186.5 インチ) (セダン) 4,982 mm (196.1 インチ) (ワゴン)
幅	1,860 mm (73 インチ)
身長	1,374 mm (54.1 インチ) (セダン) 1,397 mm (55.0 インチ) (ワゴン)
車両重量	1,345 kg (2,965 ポンド) (セダン)
年表
前任者	フォード ファルコン (XC)
後継	フォード ファルコン (XE)

フォード・ファルコン（XD）は、1979年から1982年にかけてフォード・オーストラリアが製造したフルサイズカーである。これはファルコンの第4世代の最初のモデルであり、高級志向のバージョンであるフォード・フェアモント（XD）も含まれていた。^[1]

XDファルコンは1979年3月にXCファルコンの後継車として発売された^[3]。そのデザインは燃料価格が高騰していた時代にフォード・オーストラリアが行った大きな賭けだった。フォードは、キングスウッドの大型車をかなり小型のヨーロッパ由来のコモドールに置き換えた最大のライバルであるホールデンのアプローチに従うのではなく、フルサイズのファルコンのプラットフォームを維持することを選択した。

1970年代、フォード・オーストラリアは、第3世代のファルコンに代わる小型で燃費の良い車として、欧州のフォード・グラナダと米国のフォード・フェアモントを検討していた。しかし、オーストラリアの厳しい道路状況や牽引要件に適応させるコスト、フェアレーンとLTDモデルラインのロングホイールベースの高級モデルを開発するコストを考慮して、両車は除外された。^[4]

フォードは、ドアの侵入バーやホイールなどの部品に高強度低合金鋼を使用するなど、軽量素材を広範に使用し、バンパーや燃料タンクなどの部品に革新的なプラスチックを使用することで、既存のプラットフォームで燃費向上を達成することを選択しました。XCと同じホイールベースを維持しながら、フロントトレッドを20ミリメートル（0.79インチ）増やした^[5] XDは、室内スペースを減らすことなく新しい小型ボディと、[3]空気抵抗を10パーセント削減した鮮明なスタイリングを特徴としました。^[ 4 ^]これらの変更により、XDは旧XCから116キログラム（256ポンド）の重量削減を達成しました。^[4] 1980年6月に行われた中期改良で、合金製シリンダーヘッドと電子点火装置の導入により、6気筒モデルではさらに24キログラム（53ポンド）の軽量化が実現し、 ^[6]改良エンジンの燃焼特性の改善により、鋳鉄製ヘッドエンジンを搭載した同等の初期のXDモデルに比べて7～10パーセントの燃費向上にも貢献しました。^[7]軽量部品と改良エンジン設計の組み合わせにより、ファルコンは小型のホールデン・コモドアに匹敵する燃費を実現し、フォードはマーケティングでこの利点を活用しました。

スタイル的には、XDは1977年のヨーロッパのフォード・グラナダ・マークIIの影響を強く受けています。しかし、グラナダとファルコンの唯一の共通部品はヘッドライトでした。^[3]ファルコンステーションワゴンの一体型リフトアップテールゲートは、地元で開発されたステーションワゴンで初めて見られたもので、アメリカのフォード・フェアモントから直接取り入れられました。^[4]前モデルとは異なり、XDシリーズには2ドアハードトップモデルは含まれていませんでした。

XDシリーズで提供される基本エンジンは3.3リッター6気筒エンジンだった。他の選択肢は4.1リッター (250 cu in) 6気筒、4.9リッター (302 cu in) の「クリーブランド」8気筒、および5.8リッター (351 cu in) の「クリーブランド」8気筒エンジンだった。利用可能なトランスミッションは、6気筒バージョン用の3速コラムシフトマニュアル、人気の4速マニュアルフロアシフト、および最も人気のあるトランスミッションの選択肢である、ステアリングコラムまたはフロアのいずれかにセレクターレバーがある3速オートマチックであった。^[6]すべてのエンジンはキャブレターであった。^{[8] XDで} 燃料噴射が検討されたが、コストを理由に却下され、^[5]最終的に後継のXEファルコンでデビューした。

1982年3月にXDがXEに置き換えられるまでに、合計197,293機のXDファルコンが製造された^[6]。[9]

XDシリーズは5つのモデルで提供されました: ^[10]

• ファルコンGLセダン
• ファルコンGLワゴン
• フェアモントセダン
• フェアモントワゴン
• フェアモント ギア セダン

XDファルコンの市販モデルは1979年9月に発売され^[6]、 4つのモデルが提供されました: ^[1]

• ファルコンユーティリティ
• ファルコンバン
• ファルコン GL ユーティリティ
• ファルコンGLバン

• 
  ファルコンGLワゴン
• 
  ESPオプション付きファルコンGLセダン
• 
  フェアモントセダン
• 
  フェアモント ギア セダン
• 
  ESPオプション付きフェアモントギアセダン
• 
  Falcon GL ユーティリティ (「S Pack」オプション付き)
• 
  ファルコン GL ユーティリティ
• 
  ファルコン GL バン (サンダウナー オプション付き)
• 
  ファルコン GL バンのインテリア (サンダウナー オプション付き)

1979年3月の発売時に「Sパック」オプションが導入されました。^[11]これには、スロット付きホイール、ピンストライプ、「S」バッジ、ウール混紡布地のトリム、デジタル時計、ドライビングライト、ブラックアウト塗装、タコメーターを含むスポーツ計器が含まれていました。^[12]

オプション54として記載されているヨーロッパスポーツパック（ESP）は、1980年6月に導入されました。^[13]これはファルコンGLセダンのオプションとして提供され、^[14]「バサースト」グローブアロイホイール、ビルシュタインショックアブソーバー付きスポーツサスペンション、「シェール」フロントシート、赤く点灯する計器盤と時計、4.1リッターアロイヘッド6気筒エンジンが含まれていました。^[14]ヨーロッパスポーツパックは、1981年1月からフェアモントギアのオプションとしても提供されました。^{[15 ]}

1981 年後半、フェアモント ギアの限定版が 500 台販売されました。この限定版は、フェアモント ギアに既に備わっている高仕様に加えて、独自の特徴を備えていました。カラーはツートンで、ギャラクシー ブルーまたはダーク バーガンディにアズテック ゴールドのペイントが施されていました。外装には、ESP の Marchal フォグランプと、グローブ製の 14 インチ「Volante」スタイルのアロイ ホイールも装備されていました。内装には、パワー シートやパッド入りのセンター コンソールなど、より大型のFC LTDからいくつかの高級アイテムが取り入れられていました。4.1 リッター アロイ ヘッド 6 気筒エンジンとオプションの V8 が用意されていました。

サンダウナーバンはGLバンと同じ標準装備で提供されましたが、さらに4.1リッターエンジン、4速マニュアルフロアシフトトランスミッション、スロット付きスチールホイール、スポーツ計器、フロントとリアのスポイラー、ドライビングライト、外装ストライプも含まれていました。^[14]

1973年にフォード・オーストラリアがレースから撤退したとき^[17]、デザイナーのウェイン・ドレイパーはファルコンのレーシングチームにエアロダイナミックキットを提供するチャンスを見出しました。彼はボブ・マクウィリアムとアフターマーケットのボディスタイリング会社を設立しましたが、フォードの経営陣との衝突を避けるためにサイレントパートナーのままでした。1976年から1978年の間、彼らはXBとXCファルコンハードトップレースカー用のフロントスプリッターとリアスポイラーを製造しました。XD-XFファルコンのシニアデザイナーだったドレイパーは、「ホモロゲーションオプション」として「HO」ネームプレートの権利を購入しました。その後、ドレイパーはエアロキットを設計し、フォードの風洞でXDファルコンのスケールモデルをテストしました。^[18]これは「XDフェーズ5」として知られるようになりました。オーストラリアモータースポーツ連盟は、ホモロゲーションのために車両にいくつかの変更（フェーズ5のウイングではなくディック・ジョンソンのリアスポイラー^{[19]の使用を含む）を実施し、HO/フェーズオートは、XDが}グループCツーリングカーとしてレースを行うために必要な25台の車両を製造しました。

ディック・ジョンソンは、 5.8リッター（351立方インチ）のグループCファルコンXD（通称「トゥルー・ブルー」（車の青い塗装とメインスポンサーのパーマー・チューブ・ミルズの鋼材名に由来））を運転し、^[20] 1981年と1982年のオーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。 ^{[21] [22]}ジョンソンとコ・ドライバーのジョン・フレンチも、XDを運転して1981年のジェームス・ハーディー1000で優勝したが^{[23]、 163周中121周目に多重事故が発生しレースは中止された。}バサースト1000の歴史上初めて、レースオフィシャルはレースの3分の2以上が終了した時点で終了を宣言した。事故当時、フレンチはトップの座を大きく引き離しており、2位のボブ・モリス（コ・ドライバーのジョン・フィッツパトリック）のXDファルコンとのリードを徐々に広げていた。^{[24] [25]}ファルコンは306kW（411馬力）の定格出力があり、現在はデビッド・ボウデンコレクションの一部となっている。^{[26] [27]}

アラン・モファットも1980年のバサースト1000でXDファルコンでレースに出場したが、彼のマツダRX-7の承認が遅れたため、翌1981年シーズンまで待たなければならなかった。フォード・オーストラリアは、XDのホモロゲーションをめぐってCAMSと意見の相違があったため、レースに参加しないと発表しており、 AMRにはプログラムも予算も残っていなかった。ATCCの終了時までに、モファットはまだ車両を持っておらず、結局、来たるバサースト1000に出場できないかもしれないことになった。レースの6週間前、モファットは306kW（410馬力）の黄色のXDファルコンを走らせる契約をまとめた。時間不足のために開発は制限され、モファットは基本的にバサーストでの練習セッションで車をテストしなければならなかった。^[28]ドライサンプシステムのオイルトラブルは練習走行中に解消できず、レース当日はオイルシステムの故障によりわずか2周でDNFとなった。フォードの伝説的レーシングカー、アラン・モファットがファルコンでレースをしたのはこれが最後であり、この黄色のXDもデビッド・ボウデンのコレクションの一部であり、彼の他のレーシングファルコンの多くと共にコレクションに収められている。^[29]

• ウィキメディア・コモンズのフォード・ファルコン（XD）に関連するメディア