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アイルランド島とイギリス島を結ぶ、イギリス島とヨーロッパ本土を結ぶ、さらにイギリス諸島の小さな島々の間に他の接続を構築することを目的とした、歴史的または現代的な道路や鉄道、橋やトンネルなどの固定接続の提案が数多くあります。
イギリスとアイルランド間の固定海上接続の提案
可能なルート
ノース チャネル (ギャロウェイ) ルート
このルートは距離21マイル（34 km）で、トンネルまたは橋として様々な提案がなされている。[1]クロスボーダー研究センターによる2010年の報告書では、ギャロウェーとアルスターの間に橋を建設するには205億ポンド弱の費用がかかると見積もられている。[2]この提案では、乗客はグラスゴーで列車に乗り、ストランラー経由で橋を渡り、ベルファストまたはダブリンで下車する。より長い橋は既に上海と中国東部の寧波の間に存在している。北アイルランドのいくつかの政党は、しばらく前からこの橋をマニフェストに含めてきた。[3]しかし、深さ約1,000フィート（300 m）のボーフォート・ダイク海溝があるため、[4]このルートはウェールズとアイルランド間の南ルートよりも深くなる。この海溝は第二次世界大戦後に軍需品投棄にも使用されたため、高額な清掃作業が必要になる。[2]スコットランド土木技術者協会元会長のロニー・ハンターは、このプロジェクトは「困難だが実行可能」であると示唆した。彼は、英仏海峡トンネルの建設と比較した課題として、「軟岩、白亜、砂岩」の不足を挙げた。[3]また、アイルランドとイギリスの間の鉄道軌間の変更がさらなる懸念を引き起こす可能性があると示唆した。このようなプロジェクトは、1890年代に鉄道技術者のルーク・リビングストン・マカッシーによって「トンネル、水中の「管状橋」、または固体の土手道を使用した鉄道接続」として検討された。[5]北海峡横断は、2020年にイギリス政府による調査の対象となった。[6] [7]
ノース チャネル (キンタイア) ルート
これはキンタイアとアントリム州の間の約12マイル（20 km）の最短の海路であるが、ファイン湖を周回して地滑りが発生しやすいレスト・アンド・ビー・サンクフル峠を越えるA83道路の3時間のドライブ、またはアラン島またはカウアル経由のさらに2つの新しい海路のいずれかが含まれる。[8] [9]
マン島ルート
2021年2月、多くの組織が、ボリス・ジョンソン率いる英国政府が、グレートブリテン島とマン島、そしてアイリッシュ海を越えてアイルランドにつながるアイリッシュ海横断橋の実現可能性を検討していると報じた。[10]マン島とグレートブリテン島の間のアイリッシュ海の東側は、西側よりもかなり浅い。これにより、デンマークとドイツを結ぶフェーマルンベルトトンネルのような最新のトンネル技術が実現可能となる。
アイルランドの郵便ルート
このルート（ダブリンからウェールズのアングルシー島ホーリーヘッドまで）は、約50マイル（81 km）の長さになります。[8]ルートのすぐ南にあるセントジョージ海峡を避けることで、海の深さを300フィート（100 m）未満に抑えることができます。
トゥスカールート
アイルランド技術者協会が2004年に発表した「2050年のアイルランド交通ビジョン」では、フィッシュガード港とロスレア港の間にトンネルを建設することを想定している。このルートはイギリス海峡トンネルの約2倍の距離となる45マイル（72 km）となる。[11]シャノン河口に新しいコンテナ港を建設し、ヨーロッパと貨物線で結ぶことも盛り込まれている。この報告書には、ベルファスト–ダブリン–コーク間の 高速鉄道や、ロスレアからシャノンまでの新しい貨物線の アイデアも含まれている。
提案履歴
20世紀以前の提案
1799年の連合法案（翌年1800年連合法として成立）の失敗により、「建築家」ウィリアム・ピットによる「ホリーヘッドからハウスの丘まで橋を架ける」という提案が風刺的に描写されることになった。[12]
ユニオニスト運動の一環として、アイルランドに向かうさまざまな道路がイギリス全土に建設されました。1803年、ウィリアム・マドックスはポートディンレーンへの道路の土木工事を開始しましたが、これは1810年に議会で却下され、代わりにロンドンからホーリーヘッドへの道路が提案されました。この道路は1815年に認可され、トーマス・テルフォードによって建設され、1826年に開通しました。
1866年、W・マクベイ船長は「真の統一英国（アイルランドとイングランド）良質で安価な牛肉と安定した収穫を得る方法」と題するパンフレットを出版した。[13]マクベイ船長がアイリッシュ海を固定的に接続（トンネル、橋、または土手道のいずれか）する必要があると論じた理由は、7つの点に要約されている。
- 英国とアイルランド間の家畜飼料の食糧安全保障の向上
- 島々間の農業価値の相互向上と海路による疾病リスクの軽減
- アイルランドの土地の価値を高める
- スコットランド人とイングランド人のアイルランドへの旅行と移民を奨励する
- アイルランドへの投資を増やす
- 刑務所労働のための大規模な事業を提供することで、多数の受刑者に救済を提供する
- アイルランドからの武装蜂起のリスクを軽減し、アイルランドへの兵士の派遣速度を向上させる
1886年から1900年にかけて、スコットランドへの接続案は「技術者、実業家、ユニオニスト政治家によって真剣に検討された」。[14] 1885年、アイルランド建設技術者協会は、アイリッシュ海底トンネルは「かなり前から」議論されていたと述べた。[15] 1890年、技術者のルーク・リヴィングストン・マカシーは、トンネル、水中「管状橋」、または固体土手道によるストランラーとベルファストの接続の概要を示した。[16] 1897年、ある英国企業が、アイルランドとスコットランド間のトンネルが実現可能かどうかを調べるために、ノース・チャネルでのボーリングと測深の費用として15,000ポンドを申請した。 [17]この接続は、商業的に莫大な利益をもたらし、戦略的に重要であり、ゴールウェイやアイルランドの他の港を経由して、英国から大西洋を横断する移動がより速くなることを意味していただろう。[要出典] 1897年にヒュー・アーノルド・フォスターが下院でノース・チャネル・トンネルについて質問したとき、アーサー・バルフォアは「財政面では...あまり有望なものではない」と述べた。[18]
20世紀の提案
1915年、アイルランドのドイツ潜水艦による封鎖に対する防衛手段として、ゲルショム・スチュワートがトンネル建設を提案したが、 H・H・アスキスは「現状ではほとんど実行不可能」として却下した。[19] 1918年、スチュワートはドイツ軍捕虜がトンネルを掘ることを提案し、ボナー・ローは運輸特別委員会がこの問題を検討できると述べた。 [20]
北アイルランドの上院は1954年5月25日に北海峡トンネルについて議論した。[21] 1956年、北ベルファスト選出のユニオニスト・ウェストミンスター議員ハーフォード・ハイドは、英国下院で北海峡を横断するトンネルの建設動議を提出した。 [22] [23] 1980年、ジョン・ビッグス・デイヴィソンは欧州経済共同体が北海峡トンネルに関与することを示唆したが、フィリップ・グッドハートはトンネルの計画はないと述べた。[24]
1988年、アイルランドの観光運輸大臣ジョン・ウィルソンは、アイルランド海トンネルの建設費はイギリス海峡トンネルの2倍以上で、収益は5分の1以下であり、経済的に採算が取れないと同省は見積もっていると述べた。[25] 1997年から1998年にかけて、公共企業省は、沈埋トンネル建設のためにエンジニアリング会社シモンズが要請した実現可能性調査への資金提供を拒否した。[26] [27]
21世紀の提案
シモンズは2000年にこの計画を復活させ、800万ポンドの実現可能性調査と140億ポンドの建設費見積もりを行った。[26] 2005年にアイルランドの運輸大臣は、アイルランド工学アカデミーが2004年9月に発表した「2050年のアイルランドの交通ビジョン」を調査していないと述べた。この報告書にはウェックスフォード・ペンブロークトンネルも含まれていた。[28]
北アイルランドとスコットランドの間に橋を建設するという提案は、英国の複数の政党のメンバーによって支持されている。[29] [30] DUP議員のサミー・ウィルソンは、このアイデアを承認済みの英仏海峡トンネルやHS2プロジェクトと比較した。同党は、 2015年の選挙で議会が分裂した場合の連立政権支援の前提条件として、トンネルまたは密閉式橋の実現可能性調査を定め、2018年1月には海上橋の可能性について改めて言及した。[31] [32] 2018年1月、民主統一党の主要人物は、アントリム州のラーンとダンフリース・アンド・ガロウェーの間に橋またはトンネルを建設するという呼びかけを復活させた。[32] 25マイル（40 km）のプロジェクトの推定費用は200億ポンドであり、英国史上最大のインフラプロジェクトの一つとなる。この接続は、ウィルソンと、ストーモント政権で同党の元大臣であったサイモン・ハミルトンによって提案された。
このアイデアは、ブレグジット後にスコットランドと北アイルランドの経済を活性化させる潜在的な解決策としてさらに支持されている。[33]
2010 年代後半の「ケルト横断」とストランラー・ラーン海トンネルの提案
スコットランドと北アイルランドを結ぶ橋の構想は、マスコミからはケルト・クロッシングやアイリッシュ・シー・ブリッジと呼ばれることもあるが、2018年にリバプール大学のアラン・ダンロップ教授によって復活した。[35]彼は、ダンフリース・アンド・ガロウェーのポートパトリックと北アイルランドのラーンを結ぶ道路と鉄道を組み合わせた橋を提案し、「両国間の海岸線はより保護されており、水路はよりよく保護されている」と述べ、イギリス海峡に橋を架けることを外務大臣ボリス・ジョンソンが提案していた。彼は、この橋が両国間の貿易増加の可能性と、プロジェクトの建設による投資増加（イギリス海峡にかかる提案橋の費用1200億ポンドのほんの一部）により、「ケルトの強国」を生み出すと示唆した。[36] [33]
2020年までに、英国政府はアイリッシュ海橋の可能性について公式に調査を開始した。[37]
2021年2月、スコットランド国務大臣は、橋の開通に対する天候の影響と、ボーフォート・ダイクの軍需品投棄場を避ける必要性を理由に、ストランラーからラーンまでの25マイル（40 km）の海上トンネルを支持すると発表した。 [38] [39] [40]この提案は、英国高速鉄道業界団体の支持も受けた。[41] 2021年9月、提案全体が放棄されたことが発表された。[42]
また、2021年2月には、マン島の地下にリバプール、ヘイシャム、ストランラー、ラーンを結ぶ地下環状交差点を建設する提案が政府によって検討されていると報じられた。[43] [44]
2021年11月に発表されたヘンディレビューでは、提案を検討した結果、ボーフォート堤防の深さを考えると、橋やトンネルのいずれの形態でも固定リンクのコストはこの地域では「正当化不可能」であると主張し、「そのようなリンクの提供の経済的実現可能性は[調査]の範囲外である」と指摘しながらも、いずれにせよさらなる研究を正当化するコストを回収するには時間がかかりすぎると勧告した。[45]
2020年代のホリーヘッド・ダブリントンネル提案
2021年5月、当時の英国運輸大臣グラント・シャップスは、アイルランド郵便ルート沿いのホリーヘッドとダブリン間のトンネル建設の可能性について議論した。[46]
提案されているトンネルは、英仏海峡トンネルとほぼ同じように機能するように設計された鉄道トンネルで、英国側ではリバプール（ロンドンのセント・パンクラス駅に類似）に主要ターミナルがあり、アングルシー島にももう1つ（ユーロトンネルのフォークストンターミナルに類似）がある。ノーザン・パワーハウス鉄道網と高速鉄道2号線第2期延伸により、この鉄道路線は英国の高速鉄道網の他の部分と接続することができる。アイルランド側では、列車はダブリンに新設された専用駅で終着する。[47] [48]
トンネルはアイリッシュ海橋案よりも長くなるが、この地域の水は浅く、障害物（ボーフォート堤防など）も少ない。トンネルの長さは50マイル（英仏海峡トンネルの約2倍、青函トンネルより約20マイル長い）で、深さは約100メートルで済む（ノルウェーのリフィルケトンネルは海面下292メートルに達する）。現在の北ウェールズ海岸線は電化されておらず、高速鉄道にも適していないため、北ウェールズの海岸沿いには鉄道のアップグレードや新線が必要になる。ルートによってはディー川を渡る追加の横断部を検討する必要があるかもしれない。換気とアクセスを補助するために、トンネルの中央にプラットフォームやコッファダムも必要になるかもしれない。 [49] [50]
この鉄道はアイルランド共和国とヨーロッパ本土を英国経由で結び、鉄道やフェリーでの移動の必要性をいくらか軽減することから、アイルランドの一部の評論家から支持を得ている。[51]
イギリスとフランス間の固定海上輸送の提案
第二英仏海峡トンネルまたは橋
- 英仏海峡トンネルはイギリスとフランスの間で運行されている。イギリスのケント州フォークストンとフランス北部カレー近郊のパ＝ド＝カレー県コケルを結ぶ全長31.35マイル (50.45 km) の鉄道トンネルで、イギリス海峡のドーバー海峡の下を通り抜けている。最も低い地点で水深75メートル (250フィート) の深さがある。全長23.5マイル (37.9 km) のこのトンネルは世界最長の海底部分を持つが、日本の青函トンネルの方が全長33.46マイル (53.85 km) と長く、深さも海面下240メートル (790フィート) と深い。トンネル内の列車の制限速度は時速100マイル (160 km/h) である。[52]ユーロトンネルは、元のトンネルの契約で求められていた通り、2000年に道路を備えた2つ目の英仏海峡トンネルの建設を提案した。[53] このプロジェクトには、長さ29マイル（46キロメートル）の2つの車線を上下に連結した世界最長の道路トンネルの建設が含まれ、これにより自動車運転者は約30分で移動を完了できるようになるはずだった。
チャネルブリッジ
- イギリス海峡道路橋は、2018年に当時外務大臣だったボリス・ジョンソンによって提案されたが、限られた支持しか得られなかった。[54]
チャンネル諸島とフランスを結ぶ固定海上航路の提案
チャンネル諸島トンネル
- チャンネル諸島トンネルはジャージー島とバス＝ノルマンディー地方を結ぶトンネルの建設が提案されていた。2009年7月、当時の計画・環境担当次官ロブ・デュアメル副大臣は、ジャージー島とフランスのバス＝ノルマンディー地方を結ぶ全長14マイル（23km）のトンネル建設の実現可能性をジャージー州が検討していることを明らかにした。トンネルはコンクリート製の管を海底に沈め、その後覆うものになる予定だった。ジャージーの政治家とフランスの政治家の間では、それが双方に利益をもたらすかどうかを確かめるための話し合いが2009年9月に開かれた。提案には道路と鉄道の接続も含まれていた。計画は策定されず、このアイデアを提案した当時の計画・環境担当次官ロブ・デュアメル副大臣は2014年の選挙で議席を失った。[55] [56] [57]
- 現在のコネクト3ミリオン（C3M）トンネルは、ガーンジー島、ジャージー島、バス＝ノルマンディー地域間のトンネルとして提案されており、バス＝ノルマンディー地域のクタンスとチャンネル諸島間の通勤人口を増やすことを目的としています。
4つのメインチャンネル諸島とフランスのマンシュ島（シェルブール半島を含む）を結ぶ13のトンネル構想
イギリス諸島および関連地域内またはそれらへのその他の提案された固定海上リンク
マン島
- 2018年、リバプール大学のアラン・ダンロップは、スコットランドからマン島まで約 18マイル（29 km）の橋を建設することを提案した。これは、北アイルランドとスコットランドを結ぶ橋の提案に加えてのものである。彼は、それがマン島の経済の開放に役立つだろうと示唆した。[61]
- 2008年、リバプール・エコー紙は、リバプールからマン島まで75マイル（121 km）の橋を建設することを提案する記事を掲載した。この提案はエイプリルフールのジョークに過ぎなかったが、この橋は2017年版の「国際橋梁工学ハンドブック」と呼ばれる工学教科書に掲載された。[62]
シェトランド諸島とオークニー諸島
- オークニー諸島とスコットランド本土（約9～10マイル（14～16km））を結ぶオークニートンネルの可能性は、特に2005年頃に公に議論されたが、 [63]他の時期にも議論された。
- 2014年にオークニー諸島議会は、オークニー諸島の7つの島を結ぶ一連の固定リンクを検討することを目的とした協議を行った。これには、飛行機での移動の必要性を軽減するための、エデイ島、ウェストレー島、パパウェストレー島間の橋（現在、世界最短の定期便）[64]や、オークニーからシャピンゼー島、エギルゼー島、ラウゼー島、ワイア島への橋が含まれるが、今回はスコットランドへのトンネルは含まれない。
- 2019年、シェトランド諸島の評議員は、フェリーサービスに代わるトンネルや固定リンクの建設について協議が行われなければ、ウォルセイ島は「ゆっくりとした痛みを伴う死」を迎えるだろうと警告した。[65]
- フェア島を経由してオークニー諸島とシェトランド諸島を結ぶ橋の建設は、歴史を通じて何度も、さまざまな真剣さで議論されてきました。
ヘブリディーズ諸島
- 2018年、ウエスタン・アイルズ議会はアウター・ヘブリディーズ諸島間に一連の橋とトンネルを建設する計画を開始した。計画では、出発点としてハリス海峡とバラ海峡の間に橋を架けることが提案された。アウター・ヘブリディーズ観光協会会長のイアン・フォーダムは、この計画によりアウター・ヘブリディーズ諸島を運航するフェリーへの負担が軽減されるだろうと示唆した。アウター・ヘブリディーズ諸島と本土を結ぶノース・ウイスト島とスカイ島間の15マイル（24km）のトンネルの計画も議論されていた。[66] 2019年6月、ウエスタン・アイルズ選出の国会議員が率いる代表団がフェロー諸島を訪れ、そのインフラをヘブリディーズ諸島にどのように応用できるかを調査するため、トンネルと橋の連結システムを評価した。[67] 2019年に下院国際貿易委員会の委員長であるアンガス・マクニール議員は、このプロジェクトへの支持を表明し、また、インナー・ヘブリディーズ諸島も確実に接続するために、オーバン沖のケレラ海峡とマール島と本土の間に橋を架ける提案にも支持を表明した。[65]
ワイト島
- イングランド本土からワイト島への橋は、島へのフェリーの高額な費用を理由に、何度も提案されてきた。ワイト島党（ワイト島でのみ活動する政党）は、固定された橋の設置を求める運動を目的として設立された。批評家は、そのような橋はワイト島の生態系、特にアカリスの個体数に悪影響を及ぼす可能性があると指摘している。[68]キャンペーングループのプロリンクは、ワイト島議会のワイト島インフラタスクフォースに、島のウィッピンガムとゴスポートを結ぶ12億ポンドの4マイル（6.4 km）の2車線トンネルを含むいくつかの計画を提出した。キャンペーングループは、当初は有料でプロジェクトを運営するが、18年後には元が取れるだろうと提案した。 2017年にアベル・コネクションズ社はプロジェクトの計画を発表した。「M27号線のジャンクション9の東からワイト島のウィッピンガム・ラウンドアバウトまでトンネルを建設し、ソレント地域の中心部を通る新しい南北軸を作成し、ブラウンダウンとミーオンの間の本土沿岸近くに追加のアクセス交差点「カットアンドカバー」ポータルを設置する。」[69]
シリー諸島
- シリー諸島の個々の島々を結ぶ橋は歴史を通じて何度も提案されてきたが、コーンウォール・ライブ紙は2018年のエイプリルフールのジョークページで、シリー諸島と本土を結ぶ秘密の計画があったことを示唆した。[70]
参照
既存のイギリス諸島固定海上リンク
- 英仏海峡トンネル
- ブリタニア橋
- キングスフェリー橋
- ジュビリー橋
- スカイブリッジ
- マイケルソン道路橋
- ラングストーン橋
- メナイ吊橋
- キャリック・ア・リード吊り橋
- リンディスファーン・コーズウェイ
- ストロード・コーズウェイ
- フェリーブリッジ
英国諸島および関連地域における提案されたインフラと大規模プロジェクト
参考文献
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