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フォークストンターミナル | |||||||||||
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| ユーロトンネルシャトル車両輸送ターミナル | |||||||||||
 ユーロトンネルHGVシャトルがフォークストンからカレーへ出発 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | フォーク ストン イギリス | ||||||||||
| 座標 | 北緯51度05分48秒 東経1度08分14秒 / 北緯51.09667度 東経1.13722度 / 51.09667; 1.13722 | ||||||||||
| 所有者 | リンクを取得 | ||||||||||
| 行 | 英仏海峡トンネル | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム10面 | ||||||||||
| トラック | 10 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1994年5月6日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ユーロトンネル・フォークストン・ターミナルは、英仏海峡トンネルを通行する特別に建設された列車で道路を走る車両を輸送するために建設された鉄道ターミナルである。駅はケント州フォークストンの町の北郊、シェリトンにある。ここはイギリス側のターミナルである。フランス側には、カレー近郊のコケルにあるユーロトンネル・カレー・ターミナルがある。ユーロトンネル・フォークストン・ターミナルの旅客サービスビルは、フランスの作家ヴィクトル・ユゴーにちなんでヴィクトル・ユゴー・ターミナルと呼ばれている。[ 1 ]
歴史
英仏海峡トンネル計画の一環として、イギリスとフランスの間で旅客と貨物の両方を運ぶ専用シャトル列車の使用が計画されており、これは英仏海峡横断フェリーと競合することになる。これらのサービスに対応するため、トンネルの両側に真新しい車両ターミナルを建設し、車やトラックを列車に素早く積み込むことが計画された。イギリス側のターミナルの場所として選ばれたのは、イギリス側のトンネル入口からさほど遠くない、ケント州フォークストンのシェリトンであった。
最終的に敷地面積は350エーカー（140ヘクタール）近くになり、これはフランスのターミナルよりかなり小さいものだった。敷地はシェリトンとニューイントンの両方に隣接している。ターミナル建設予定地の真ん中にあったダントン・ピンチの集落は取り壊された。古い森林や文化遺産に登録されている建物のいくつかは慎重に撤去され、別の場所へ運ばれた。建設はトンネルの掘削と同時に始まり、施設の建設に着手する前にターミナル敷地を安定させて水平にするために大量の土が得られた。同時に、浚渫された砂を敷地まで輸送するためにサンドゲートとグッドウィン・サンズを結ぶパイプラインが敷設された。サンドゲートからターミナルまで6.5キロメートル（4.0マイル）のパイプラインが敷設された。浚渫はウェストミンスター・ドレッジング社が担当した。
シェリトンで建設される主要な要素は、ターミナルをM20高速道路に接続するプラットフォームと高架で、トンネルプロジェクトと同時に完成しました。トンネルは1994年5月6日に正式に開通し、同年7月にシェリトンとコケル間のサービスが開始され、最初の貨物シャトルが運行されました。その後、1994年12月に旅客サービスが開始されました。
1991年にフランスとイギリスの間で締結されたサンガット議定書の結果、並行した管理が確立されました。シェリトンからコケルに向かう旅行者は、コケルに到着したときではなく、シェリトンで列車に乗る前にフランスの入国審査と税関検査を受けます。[2]
インフラストラクチャー
ターミナルは10の島式ホームから成り、それぞれの長さは800メートル（2,600フィート）で、高速道路とターミナルとを結ぶ4つの跨線橋がある。跨線橋はプラットフォームの長さに沿ってほぼ等距離に配置されており、車両がプラットフォームに沿って走行する距離ができる限り短くなるようにしている。列車の前方から中央へ降車する車両は最も遠い橋を使用し、中央から後方へ降車する車両は次の橋を使用し、乗車する車両はその逆となる。プラットフォームの西端にある2つの橋は乗車用で、東端の橋は降車用である。島式ホームは単線で分離されており、車両はどちら側からでも列車にアクセスできる。
ターミナルはトンネルからのルートにつながるループの端に位置しており、トンネルを出た列車はこのループを時計回りに回ってからターミナルに引き込まれます。つまり、列車を牽引した機関車はトンネルを通る次の列車が来るまで先頭に留まります。コケルのターミナルもループ配置ですが、列車は反時計回りに回ります。これは車輪のフランジの摩耗を均等にするためです。フランス側にはフォークストン ターミナルよりも高架道路を建設して反時計回りのループを作る余地がありました。
ターミナルは、道路車両を運ぶために特大のトレーラーが使用されるため、イギリスの他のネットワークよりも積載限界が大きい。その結果、車両のメンテナンスはすべて、小規模で自己完結的な英仏海峡トンネル鉄道ネットワーク内で行われ、主要な作業はコケル（はるかに大きな施設）で行われ、小規模な作業はシェリトンで行われる。車両をイギリスの別の場所に移動する必要がある場合、機関車と客車はトラックで輸送され、2010/2011年にブラッシュトラクションで機関車の改修が行われたのと同じである。
ユーロトンネルの鉄道管制センターはフォークストン ターミナル内にあります。英仏海峡トンネルの交通はすべてここから管理されます。必要に応じて、カレー ターミナルにバックアップ センターがあります。
参考文献
- ^ 「英仏海峡トンネル」Getlink . 2023年12月21日閲覧。
- ^ 「国境管理および警察活動に関する英国とフランスの間の議定書」。Gov.uk。外務省。1993年11月5日。 2020年3月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのユーロトンネル・フォークストンターミナルに関連するメディア
- シェリトン シャトル ターミナル – ケント レール