杭州湾大橋

杭州湾大橋
座標	北緯30°27′ 東経121°08′ / 北緯30.450° 東経121.133° / 30.450; 121.133
運ぶ	G15瀋陽・海口高速道路とG92杭州湾環状高速道路の6車線
十字架	杭州湾
ロケール	中華人民共和国嘉興市/慈渓市
特徴
デザイン	斜張橋
全長	35.673 km (22 マイル)
最長スパン	448メートル（1,470フィート）
歴史
建設開始	2003年6月8日
工事終了	2007年6月14日
オープン	2008年5月1日
統計
通行料金	80元
位置

杭州湾大橋(簡体字:杭州湾大桥;繁体字:杭州灣大橋;ピンイン: Hángzhōu Wān Dàqiáo ;呉語: Han-tseu-uae du-jiau ) は、2 本の別々のケーブルで構成される 35.7 km (22.2 マイル) の長い高速道路橋です。 -中国東部沿岸地域の杭州湾の口を横切って建設された滞留部分。浙江省の嘉興市と寧波市を結んでいます。

橋の建設は2007年6月14日に完了し、^[1] 2007年6月26日に開通式が行われました。橋は、かなりの期間の試験と評価を経て、2008年5月1日に一般公開されました。^{[2]この橋により、寧波と}上海間の高速道路の移動距離は400 km (249 mi) から180 km (112 mi) に短縮され、移動時間は4時間から2時間に短縮されました。長さ35.673 km (22 mi) の杭州湾大橋は、最も長い10の海洋横断橋の1つでした。

これを、上海と寧波の間の湾の島々を囲む計画が検討されている「杭州湾外橋」と混同してはならない。正式名称はまだ存在せず、そのため用語が衝突している。

杭州湾に架かる橋は、2003年に最終計画が承認されるまでの10年以上にわたり、さまざまな実現可​​能性調査が行われてきた。以前の計画では、橋は湾口に近いさらに東に位置し、寧波と上海の間の移動距離がさらに短くなっていた。この計画では、橋は上海郊外の金山の北から始まることになっていた。上海政府はこの計画を拒否し、上海から湾口の洋山にある沖合の港まで32.5km (20マイル)の東海橋を建設することに焦点を当てた。上海政府は洋山を中国東海岸の主要港として位置づけようとし、寧波の北侖港へのアクセスを改善する湾横断橋を自国領内に建設することを拒否した。浙江省政府は、浙江省領土内のさらに西側に橋を建設せざるを得なかった。杭州湾大橋は、寧波市に属する地方レベルの市である慈渓市と嘉興市に属する県である海塩市を結んでいる。杭州湾大橋の建設により、寧波市と長江デルタ地域間の走行距離が大幅に短縮され、北侖港の競争力が向上した。

杭州湾大橋は斜張橋形式です。この形式が選ばれたのは、斜張橋が悪条件でも強度を発揮するためです。この橋は、地球上で最も強い潮汐力を受ける銭塘江デルタ、長江デルタ、杭州湾に建設されました。 ^{[3]また、この橋の立地は地震が発生しやすく、}台風シーズン には強風も発生します。橋の形式と建設資材の選択は、橋が受けるであろうさまざまな力に対する強度に基づいて行われました。

多くの橋では、床版を支えるのにコンクリート杭が使用されていますが、杭州湾大橋では別の方法が採用され、鋼杭が使用されました。この選択は、湾内の極めて高い潮汐力による腐食に対して鋼杭の方がはるかに強いという事実に基づいて行われました。コンクリート杭の代わりに鋼杭を使用することで、特に直面するであろう極めて困難な作業条件において、橋の建設がはるかに容易になりました。湾内の波が25フィートの高さに達するのも不思議ではありません。^[4]このような状況では、新しい建設技術と車両を使用せずに橋を建設することはほぼ不可能です。橋の建設中は、2,200トンと3,000トンの2台の巨大なクレーンが使用されました。^[3]これらの頑丈なクレーンは、巨大な桁を岸から橋の所定の位置まで運び、そこで持ち上げて所定の位置に配置するために使用されました。使用された鋼杭もこれらのクレーンを使用して輸送されました。

この構造の荷重経路は、比較的簡単に追跡できます。橋にかかる重力荷重と、デッキにかかる車などのその他の荷重は、最も簡単に追跡できます。これについては、構造技術の資格セクションでさらに説明します。極端な潮汐による橋にかかる荷重は、読み取りがやや困難ですが、明確に説明されています。鋼鉄杭は、潮汐荷重に耐える構造的支持材です。杭は、杭の動きを減らすために海底深くまで打ち込まれています。杭に曲げを引き起こす小さなモーメントまたは力があると、橋は垂直に保たれます。鋼鉄は腐食に対して非常に強いため、杭に使用できる最適な材料です。

橋にかかる風荷重による負荷を検討する場合、解析が重要な主な部分は主スパンです。2 つの主スパンは比較的短いため、風荷重はわずかです。ただし、張力ケーブルを支える塔が外側に曲がっているため、風荷重は考慮されます。塔の底部を広くするというこの理論は、エッフェル塔を建設する際にギュスターヴ エッフェルによって初めて使用されました。曲がった形状は、風荷重を構造物のベース サポートに伝達するのに非常に優れています。

このような大規模な建設には多くの困難が伴うため、約 600 人の専門家が 10 年近くかけて橋の設計を行いました。設計、調査、計画に 10 年近く費やした後でも、さまざまな課題に直面しました。最初の課題は、海上での建設でした。解決策として、橋のいくつかの部分を陸上で完成させ、建設予定の地域に輸送する必要がありました。このプロセスを使用して建設されたコンポーネントには、橋脚、箱桁 (橋梁パネル)、さらには橋の基礎などがあります。^[5]

建設におけるもうひとつの課題は、この地域の天候でした。杭州湾大洋横断橋建設指揮所の主任である王勇氏は、この橋は「地球上で最も大きな三大潮の1つ、台風の影響、そして海土の難しい成分を含む、世界で最も複雑な海域環境で建設されている」と説明しました。^[5] 材料の浸食、コンクリート部​​品のひび割れや気泡が大きな問題となりました。気泡や最終的な穴を防ぐために、技術者はコンクリートの上に布で覆われたテンプレートを使用しました。これにより、部品の色と密度が向上し、見た目がより美しく、より頑丈になりました。ひび割れを減らすために、技術者は箱桁を建設する際に低強度の早期伸張技術を使用しました。この技術では、桁または橋のパネルを鋳造（成形）し、3日以内に硬化させ、最大密度に達する前に圧縮します。これにより、橋梁建設後に桁を伸ばす余地が生まれ、時間が経つにつれてコンクリートにひび割れが生じるのを防ぐことができます。^[5]

設計者とエンジニアが直面した3番目の大きな課題は、橋の建設場所の地下約50メートルで発見された有毒なメタンガスの領域でした。ガス圧を緩和しないと掘削を完了できませんでした。これを緩和するために、直径60cmの鋼管が地中に挿入され、掘削の6か月前にメタンが徐々に放出されました。^[6]

橋の中央には、広さ10,000m ² (110,000平方フィート)のサービスセンター「海天一洲」 (中国語:海天一洲、ピンイン: hǎi-tiān yī-zhōu) が建設されている。このセンターには、ショッピング/展示/駐車場/レストラン施設、ホテル、高さ145.6m (478フィート) の展望台があり、観光客の目線で橋と海を一望できる。サービスセンターは島の上に建設されており、湾の海流を妨げないように橋脚の上にプラットフォームが置かれている。^[7]

サービスセンターは2010年3月23日の火災で軽微な被害を受けたが^[8] 、 2010年12月19日に観光客に開放された。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、杭州湾大橋に関連するメディアがあります。

• 杭州湾大橋の公式ウェブサイト
• Chinapage.org: 杭州湾横断橋
• 杭州湾大橋（Structurae）