アイルランドの軌道ゲージ

アイルランドの幹線鉄道で採用されている軌間は1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)です。この異様に広い軌間は、オーストラリア(アイルランドの鉄道技師FW シールズによって導入)、ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州南部(ビクトリア鉄道網の一部の延長により)、南オーストラリア州、およびブラジルでのみ見られます。

バーデン大公国鉄道は1840年から1855年までこの軌間を使用していたが、ニュージーランドのカンタベリー州鉄道も1860年代に1,067 mm ( 3 フィート 6インチ) 軌間に変更するまでこの軌間を使用していた。タスマニアのローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道も1871年から1888年に1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 軌間に変更するまでこの軌間を使用していた。

アイルランド初の鉄道であるダブリン・キングスタウン鉄道は、1,435 mm（4フィート 8インチ）の高さまで建設されました。+1 ⁄ 2 インチ標準軌として知られる）を採用した。アルスター鉄道（UR）は、アイルランド鉄道委員会の助言を受けて、1,880 mm(6 フィート 2 インチ) を採用した。ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道は、コスト削減を理由に1,575 mm(5 フィート 2 インチ) 軌間に建設することが提案された^[1]商務省は問題を調査し、1843 年に1,600 mm(5 フィート 3 インチ) の使用を命じた。^[2]

この軌間は1846年の鉄道軌間規制法^[3]によって法的地位を与えられ、イギリスでは4フィート8.5インチ（1.435メートル）、アイルランドでは5 フィート3 インチと規定されました。

UR は1846 年に 19,000 ポンド (現在の価値で約 2,324,000 ポンド) の費用で改軌され、ダブリン・アンド・キングスタウン鉄道は 1857 年に 38,000 ポンド (現在の価値で約 4,579,000 ポンド) の費用で改軌されました。

ヒル・オブ・ハウス・トラムウェイとダブリン・ブレシントン・スチーム・トラムウェイも1,600 mm（5フィート3インチ）の軌間を採用した。2004年に開通したダブリンのルーアス・トラム・システムは1,435 mm（4フィート 8インチ）の軌間を採用している。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

数多くの狭軌システムが構築されたが、通常は3フィート軌間（3フィートまたは914 mm）の鉄道であった。現在では、最大の狭軌システムの1つであるドニゴール州鉄道合同委員会の狭軌システムを含め、そのほとんどが廃止されている。アイルランド狭軌は、今日でもアイルランド共和国と北アイルランドの両方で歴史的鉄道として存続している。ボード・ナ・モナは、ミッドランド湿原で、泥炭輸送ネットワークの一部として狭軌を使用している。北アイルランドのネイ湖南岸には、サンシャイン・ピート・カンパニーが運営する私営泥炭鉄道もある。

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• 1846年鉄道軌間規制法