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スカイ橋(スコットランド ゲール語: Drochaid an Eilein Sgitheanaich ) は、スコットランドのアルシュ湖にかかる道路橋で、スカイ島とアイリーン バン島を繋いでいます。この名前は、カーリッチ高架橋を越えてアイリーン・バンと本土をさらに結ぶスカイ クロッシング全体にも使用されます。 [ 1 ]この交差点はA87の一部を形成します。
伝統的に、本土からスカイ島への通常の航路は、本土のカイル・オブ・ロハルシュ村と島の東海岸にあるカイルアキン村の間にある海峡を横断する、全長約500メートル（1,640フィート）の最短ルートでした。フェリーサービスは1600年頃から民間業者によって運営され、後にカレドニアン・マクブレイン社によって引き継がれました。
この橋の建設費用は2700万ポンドだった。[ 2 ]
カイル・オブ・ロハルシュへの道路と鉄道の接続は19世紀末に整備され、様々な団体が島への橋の建設を提案した。当時の技術力では建設は十分に可能であったものの（この橋はフォース橋よりも短く浅い）、島の地理的な隔絶性と人口の少なさから、費用対効果が見合わなかった。
1971年までに、28台の車が乗れる2隻のフェリーは30万台以上の車両を輸送した。[ 3 ]島々の繁栄と夏の観光客の増加により、フェリーを待つ車の列ができた。これにより、道路橋の建設を求める声が再び上がった。
1989年、保守党の副大臣ジェームズ・ダグラス＝ハミルトン卿は入札ラウンドを発表し、有料橋の建設の入札を募った。さまざまな場所と設計が提案され、契約はスコットランドの建設会社ミラー・コンストラクション、ドイツのエンジニアリング会社DYWIDAG-Systems International、および金融パートナーであるバンク・オブ・アメリカからなるコンソーシアム、ミラー＝ディウィダグに授与された。ミラー＝ディウィダグの提案（土木エンジニアリング会社Arupとの共同設計）は、湖内のケーソンに載った2つの橋脚で支えられ、アイリーン・バンを足場とする単径間コンクリートアーチ橋であった。PFI計画は承認され、地元選出議員チャールズ・ケネディと地元議会から、期間限定で高額な通行料がかかることを十分に承知の上で支持された。橋自体はPFI方式で建設されましたが、アプローチ道路はスコットランド省の責任で、道路と関連改良工事、そしてフェリーの廃止に伴う費用として1500万ポンドが支払われました。建設は1992年にプロジェクトディレクターのジョン・ヘンダーソンの指揮のもと開始され、 1995年10月16日にスコットランド担当国務長官のマイケル・フォーサイスによって開通式が行われました。その後フェリーの運航は停止され、橋とマレイグ～アーマデール間のフェリーが本土への唯一の通年交通手段となりました。
主桁を支える2つのケーソンは、旧キショーン乾ドックで中空の円筒として鋳造され、現場まで曳航されて準備された湖底に沈められた。キショーン乾ドックは石油産業のために建設されたが、実際に建造されたのはニニアン・セントラルという1基の掘削リグだけだった 。
これは民間資金イニシアチブ（PFI）によって資金提供された最初の主要な資本プロジェクトであり、請負業者が（公的資金から支払われるのではなく）橋の建設資金を自ら負担する代わりに、橋の運営と通行料の徴収を行うライセンスが付与された。契約が最初に締結されたとき、パートナーシップは費用を約1500万ポンドと見積もっていたが、遅延と設計変更により費用は大幅に増加し（ BBCの推定では約2500万ポンドになった）、最終的に費用は増加した。
スカイ橋の運営会社であるスカイ・ブリッジ社が徴収した通行料は、特に不評だった。2004年までに、往復料金は11.40ポンドとなり、全長が2倍以上あるフォース・ロード・ブリッジの往復料金の14倍にもなった。抗議者たちは、この通行料によってスカイ橋はヨーロッパで最も高額な道路になったと主張した。スカイ橋の建設中、ヘブリディーズ諸島では他にもいくつかの小規模な橋が建設中または計画中だった。これらの橋は、小さな島と大きな島、あるいは本土を結ぶもので、通行料はかからなかった。スカイ島の住民は、スカイ橋も公共道路として通行料を無料にすべきだと考えるようになった。
フェリー運航会社のカレドニアン・マクブレイン社は、この航路で年間100万ポンド以上の利益を上げていたが、バンク・オブ・アメリカや後に会計検査院の調査員は、多くの地元住民がフェリーの乗務員によってフェリー料金を免除されており、フェリーの収入の大部分は夏の繁忙期の観光客によるものだったと指摘した。橋の開通初年度には、61万2000台の車両が通行し、フェリーの公式発表の数字を3分の1上回った。
このキャンペーンには大規模な抗議活動や長期にわたる料金不払い運動が含まれ、通行料が徴収されている限り続いた。BBCのインタビューを受けた料金徴収員は、運転手による徴収員への暴言は日常茶飯事だったと語った。多数の料金反対者が料金支払いを拒否したとして告発され、約500人が逮捕され、その後130人が不払いで有罪判決を受けた。告発された者の中には、スカイ島への橋の建設に必要な土地を強制的に買い取られた高齢女性、クロダ・マッケンジーも含まれていた。彼女に対する告発はその後、理由の説明もなく取り下げられた。有罪判決を受けた者のうち、最初のSKAT事務局長アンディ・アンダーソンだけが（短い）懲役刑を受けた。不払いで告発された者は、再び橋を渡ってディンウォール保安官裁判所まで往復140マイル（230キロメートル）の道のりを移動しなければならず、そこでも多くの人が支払いを拒否し、さらに刑事告発を受けた。
スコットランドの活動家で元スコットランド議会議員候補のロビー・ザ・ピクトは、通行料の法的書類が不完全であり、したがって通行料自体が違法であると主張した。特に、通行料を徴収するための許可である「譲渡声明」が一度も発行されていないと述べた。後にBBCのインタビューを受けたディングウォールの検察官デイビッド・ヒングストンはこの主張を否定したが、商業上の機密を理由に、この事件に関する多くの政府文書へのアクセスを自身は拒否されたことを認めた。ヒングストンはBBCに「検察官としてはその証拠に縛られていたが、私人としては驚くべきものだった」[ 4 ]と語り、通行料抗議者の有罪判決を破棄すべきだという声が再び上がったが、これに対し検察庁は、これらの理由による控訴はすでに裁判所によって却下されていると改めて述べた。
橋と通行料への抗議は、継続的な政治問題となった。1997年の総選挙後、労働党が運営するスコットランド省は、地元住民の通行料を補助する制度を導入した（この制度には総額700万ポンドの費用がかかった）。スコットランド議会の設立後、スコットランド労働党は、スカイ橋の通行料廃止を優先事項の一つとしていたスコットランド自由民主党と連立政権を組んだ。スコットランドの道路網の責任がウェストミンスターからスコットランド行政府に移管されたことで、通行料の将来に対する政治的圧力が高まった。2004年6月3日、スコットランド行政府の企業大臣ジム・ウォレスは、2004年末までに橋が買収され、通行料が廃止されることを望んでいると発表した。[ 5 ] これに沿って、2004年12月21日、スコットランド運輸大臣ニコル・スティーブンは、橋が約2700万ポンドで買収され、通行料の徴収が直ちに停止されたと発表した。[ 6 ] 前の10年間で3330万ポンドの通行料が徴収された。
通行料撤廃のための闘いを記録した、スコットランド・ゲール語の1時間ドキュメンタリー「An Drochaid」がBBC Alba向けに制作された。 [ 7 ] [ 8 ]
