ウィリアム・マドックス

ウィリアム・マドックス
WA マドックス 1812 年頃
生まれる	1773年6月17日 ロンドン、イギリス
死亡	1828年9月15日（55歳） ( 1828-09-16 ) パリ、フランス
職業	エンジニア
配偶者	エリザ・グウィン
両親）	ジョン・マドックス議員、 フランシス・ウィットチャーチ
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師
プロジェクト	トラエスマー干拓、 トレマドッグ、 ポースマドッグ港

ウィリアム・アレクサンダー・マドックス（1773年6月17日 - 1828年9月15日）は、イギリスの政治家、地主で、1802年から1820年までリンカンシャーのボストン自治区の国会議員を務め、その後1820年から1826年までウィルトシャーのチッペナムの国会議員を務めた。しかし、彼はグウィネズ、特に彼が設立し彼の名にちなんで名付けられたポートマドッグとトレマドッグの町の周辺での農業改良者としての活動で最もよく知られている。

ウィリアム・マドックスは1773年6月17日、中年の両親のもとロンドンで生まれた。彼にはジョン・エドワードとジョセフという2人の兄がいたが、両親はジョセフの誕生後にさらに2人の幼児を亡くしており、ウィリアムが生まれた時にはジョセフは10歳になっていた。彼の父はリンカーン法曹院の法廷弁護士で、後に著名な国王顧問となったジョン・マドックス、母はフランシスだった。彼がホルボーンのセント・アンドリュー教会で洗礼を受けたとき、彼は祖父にちなんでウィリアム、アレキサンダー大王にちなんでアレキサンダーと名付けられたが、これは家名だからというわけではない。フランシスはロンドンの商人ジョセフ・ウィットチャーチの娘で、アイルランドのダウン州ラフバラー出身だったが、彼女の母はイギリス人で、彼らはトゥイッケナムに住んでいた。^[1]

マドックス家はヘンリー2世の時代にまで遡るウェールズとの長い関わりがあり、ウィリアムの父はランウィファンとレクサムの近くに財産を相続した。彼が法曹界で名声を博すと、ウェールズの財産は遠すぎたため、家族はケントのノース・クレイにある私設劇場付きの立派なジャコビアン様式の家に引っ越した。 ^[2] 11歳のとき、彼はチャーターハウス寄宿学校に入学し、5年半そこで過ごしたが、1789年12月に退学した。このとき、建国記念日の祝賀行事が手に負えなくなり、ウィリアムはクラス全員への鞭打ち刑に屈することを拒んだようである。彼の父親は彼の立場を支持し、彼はオックスフォード大学に進学する前に、田舎の弁護士事務所で短期間働いた。^[3]父親は彼が法曹界でのキャリアも追求することを期待していた。^[4]

マドックスの大学生活の初めには、特に学生の間で議会改革への支持があったが、フランス革命の出来事によって急進派は疑いの目で見られるようになり、改革への支持はほとんどなかった。ナポレオン戦争の結果、ヨーロッパをグランドツアーする貴族階級はほとんどおらず、湖水地方やウェールズなどイギリスの辺境地への旅行が人気となった。^[5]マドックスは北ウェールズを頻繁に訪れ、貴族階級の家に泊まった。ハウスパーティや演劇の伝統があり、サー・ワトキン・オブ・ウィンステイは毎年冬に6週間の演劇シーズンを開催し、マドックスと兄弟たちはその舞台で秀でていた。ジョセフとウィリアムはデュエットで有名だったが、パーティでは土地の開拓、造園、農業慣行についても活発な議論が交わされた。マドックスの目的意識を持ったコミュニティに関する考えは、この時期に彼の兄弟がエリスに家を建てたことで形作られ、彼はまた、テムズ川沿いのかつての湿地帯である干拓地の利点も認識しました。^[6]

1796年、マドックスは父の死による遺産を使い、ドルメリンリンの地所を購入した。 ^[7]彼は農場に1550ポンド、木材と下木に950ポンドを支払った。^{[8]彼はそこに}フェルム・オルネ（観賞用農場）を作り、そこでトーマス・ラブ・ピーコックなどの友人をもてなした。^{[7] [9]彼は、ラエアドル・ドゥ、}ピスティル・ケイン、ラエアドル・マウダッハの滝に近いことから、その場所に惹かれた。^[9]

1798年、マドックスは、グラスリン川の河口を形成する広大な砂地と潮汐湿地であるトレイス・マールの西岸にあるタン・イル・アルト地所を購入した。彼は河口からペンモルファ湿地を埋め立てて土地の拡張に着手し、^[10]ボストン周辺のリンカンシャー・フェンズの土地排水計画の経験を持つ測量士兼土木技師のジェームズ・クレッシーの助けを借りて、川の流れと平行に半円形の2マイル (3.2 km) の堤防を築き、約1,082エーカー (438 ha) の土地を埋め立てた。堤防の高さは11～20フィート (3.4～6.1 m) で、砂でできており、芝で覆われていた。このプロジェクトには3,000ポンドの費用がかかり、完成までに200人の男性と150台の手押し車が約6か月を要した。彼はまた、堤防の後ろの地域を排水するための2つの集水溝と大きな水門の建設を監督した。マドックスは1802年に干拓地で小麦と菜種を栽培し、1803年には大麦と牧草を植えた。^[11]

1800年、英国政府とアイルランド政府はともに議会法を可決し、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国が成立した。アイルランドとの統合は、 2国間の交通を改善する必要性を意味し、マドックスは自分の領地を横切って、ダブリン行きのフェリーの終点となる、スリン半島北岸のポートディンレーンに至るルートを支持していた。しかし、このルートでは、グラスリン川河口近くの危険なトラエスマウル砂州を横断するか、北へ大きく迂回してアバーグラスリン橋で川を渡る必要があった。アングルシー島からの代替フェリールートでは、コンウィ川とメナイ海峡を渡る必要があり、どちらの橋もまだ建設されていなかった。^[12]マドックスは、最初の堤防工事の成功に勇気づけられ、1625年にヒュー・ミッドルトン卿が最初に提案し、1718年と1770年に再検討された、グラスリン川の河口にもっとしっかりした石積みの堤防を建設する計画を復活させた。これにより、河口の安全な通行を確保しながら、さらに6,000エーカー（24 km ²）の土地を囲むことになる。^[10]

1803年にポートディンラン有料道路信託法が成立し、1807年にマドックスはポートディンラン港湾法案を議会で可決させることに成功した。改良された港は、灯台の建設で知られる技術者トーマス・ロジャースによって設計された。マドックスはまた、自ら計画したトレマドッグの模型都市の建設を開始した。 ^[13]マドックスはまた、その地域を開拓し繁栄を増進する計画の一環として、有料道路の建設を推進した。 ^[12]彼は1802年以来リンカンシャーのボストン選出国会議員であり、ボストン、ロンドン、タン・イル・アルトを行き来していたため、プロジェクトに全ての時間を費やすことはできなかった。彼はプロジェクトを管理する誰かを必要としており、ボストンには有能な候補者が何人かいたものの、ウェールズ語を話せ、ウェールズ人としての気質を持つ人が必要であることをマドックスは知っていた。アングルシー島出身の庭師ジョン・ウィリアムズは1800年に仕事を求めて到着し、最初の堤防の建設を手伝った後、マドックス家の庭園と苗床の管理に携わった。すぐにパートナーシップが生まれ^[14]、ウィリアムズがいなければ、マドックスの工学計画のほとんどはおそらく失敗していただろう。^[13]

トレマドッグの建設は続いた。1805年、水力による毛織工場の建設が始まり、技師のファンショーが監督した。これは北ウェールズで最初の施設の1つだったが、マドックスはファンショーに満足せず、解雇され、ウィリアムズが引き継いで1806年に「工場」を完成させた。

マドックスはクレッシーに、トラエス・マウル川に計画されている堤防とダムの設計を依頼し、1806年初頭には議会でその認可を得ようとした。その年は悪いスタートとなった。3月に兄のジョンが亡くなり、マドックスの財政的支援が弱まり、クレッシーが亡くなってプロジェクトに技術者がいなくなり、法案は議会で否決された。それにもかかわらず、マドックスは1807年に議会で法案を得ようとさらに2回試み、2回目は成功した。彼はその費用を負担し、代わりに囲い込まれた砂と干拓された湿地からの賃料を受け取ることになっていた。ウィリアムズは、高さ21フィート（6.4メートル）の1,600ヤード（1,500メートル）の堤防と、それぞれ高さ15フィート（4.6メートル）の5つの水門の配置を決め、グラスリン川を海に排水できるようにした。^[13]

石造りの堤防（今日ではコブとして知られる）の推定費用は23,500ポンド^[15]で、200人から300人の労働者が雇用されたため、彼らの宿泊と食事の提供に問題が生じました。マドックスは1809年5月までに工事が完了することを望んでいましたが^[16]、工事は予想以上に困難であることが判明しました。水中に投げ込まれた石は砂に流され、工事は潮とグラスリン川の水の両方で打ちのめされました。最終的に、石を傾けるための基礎を形成するためにイグサマットが使用されました。この技術はリンカンシャーではよく知られていましたが、ウェールズではあまり知られていませんでした。この方法を使用してさらに進歩が見られましたが、建設にはまだ2つの大きな欠陥がありました。堤防を支える石の橋脚の建設や、隙間に石を投げ込むための船の使用は役に立ったが、グラスリン川のせいで作業が妨げられた。グラスリン川は、この時点ではポートマドック端のイニス・ティウィンの水門に届くように新しい経路に転流されているはずだった。まだ転流されていなかったため、川は依然として河口の中央を流れ、堤防の裏側を洗い流していた。^[17]

この頃までにマドックスは健康を害し、借金の返済を裁判所から迫られていたが、どういうわけか熱意を失わず、^{[18] 1811年7月にようやく溝が埋まった。即席の祝賀会が開かれ、}ノースウェールズガゼット紙に報道された。^[19] 9月にはより正式な祝賀会が開催され、4日間の宴会、モルファ・ビチャンでの競馬、アイステズヴォド（農業に関するウェールズの詩の最優秀賞とハープ演奏賞が設けられた）が行われた。^[20]

議会は1812年1月まで再開されず、マドックスはウェールズで財政問題の解決と堤防の強化に努めた。国会議員として、議会が開会している間は逮捕を免れたが、それは開会後40日間のみで、1811年末の長期休会により借金の返済を迫られ、フリート監獄に投獄される危険にさらされたが、カーナーヴォンの副保安官はマドックスの弁護士であるジョン・エバンスの事務官で、手続きは都合よく延期された。議会が再開されると、マドックスはボストン港法案を下院で可決させるべく尽力した。^[21]

1812年2月、嵐と高潮で堤防が決壊し、災難に見舞われた。^[22]プロジェクトの費用は約6万ポンドで、マドックスの最初の見積もりをはるかに上回り、^[15]彼にはそれ以上の作業に資金を提供する余裕がなかった。ウィリアムズはそのニュースを地域に広め、多くの地主や農民は当初プロジェクトに反対していたが、今ではその重要性を理解したようで、できることなら何でも喜んで支援した。^[23]債権者から財産を守るため、土地はマドックスの兄弟ジョセフと、かつてリンカーン法曹院で父親の書記官を務めていたアレクサンダー・マレーに譲渡された。マドックスが3万ポンドの負債を抱えていたサミュエル・ガードルストーンは3月24日に令状を取得したが、彼が財産に到着したときには土地は譲渡されており、マドックスの個人財産だけが残っていた。他の債権者がその土地の価値を失わせるのを防ぐため、ガードルストーンは評価額でそれを買い取り、タン・イル・アルトの借地人となった。マドックスの私物はすべて売却されたが、その後の手紙には苦情の痕跡はない。^[24]マドックスは事実上破産していたが、破産宣告はされず、議会の免責特権により再び投獄を免れた。^[25]最終的に1814年に堤防の決壊は修復され、再び交通が再開された。^[22]

1814年、彼は痛風とリウマチの重度の発作を起こしたが、デンビーシャーの財産の一部を売却し、フランスを訪問できるほど回復した。^{[26]彼は帰国し、}ドゥイリッド川の河口であるトラエス・バッハに橋を架けることに熱心だった。この橋は彼の堤防からハーレフとトラウスフィニズへの航路を作るものだった。議会では、ナポレオンとの戦争資金として導入された財産税に激しく反対し、裁判なしの投獄を防ぐための人身保護令状の廃止にも反対した。 ^[27]

1817年後半、ウィリアムズはロデリック・グウィンと結婚したものの21歳で未亡人となったエリザ・アン・ヒューズへの愛情が高まっていることを初めて知った。彼女はタルガースのトレガンターにある父親の土地に住んでおり、マドックスはブレコンからヘイまでの鉄道やブレコン運河を含むその地域に興味を持っていた。^[28]

マドックスは1818年にボストンの住民から再び国会議員に選出されたが、それがボストンの住民を代表する最後の機会となった。その年の後半に彼はタルガースでエリザと結婚し、トレガンターで多くの時間を過ごしたからである。トレガンターからボストンへの旅は依然として病弱で、困難を極めたため、1820年の選挙からはウィルトシャーのチッペナムを代表することになった。彼はエリザの妹を含む家族の一員となり、エリザの娘エレノアと非常に仲が良く、歌うこと、政府や近所の人の物まねをすること、彼女の寝室の装飾を手がけることなどの彼の才能は大きな強みとなった。^[29] 1818年は新しい家族とトレマドッグを訪問して終わったが、以前の機会ほど壮大ではなかった。それでも彼はウィリアムズに花火、舞踏会、礼砲の手配を指示した。 2年後、兄のジョセフが亡くなり、マドックスは父親が設立し​​た信託から1万2000ポンドを相続することになり、将来の繁栄が保証されるはずだったが、彼はすでに北ウェールズでさらなる計画を持っていた。^[30]

マドックスは、通信の改善と産業の創出を含む地域計画を常に念頭に置いていた。ブレナウ・フェスティニオグでは、スレート採石と採鉱は、市場に出すのが困難なため妨げられていた。彼はかつて、現在コブとして知られる堤防から約 2 マイル (3.2 km) 離れたイニス・シンガーに港を開発しようとしたが、グラスリン川を出口水門で迂回させた結果、コブの西端にあるイニス・ティウィン島の近くに都合の良いほど深い水路が削り取られてしまった。彼はすでにそこからトレマドッグまで運河を建設しており、イニス・ティウィンの場所はイニス・シンガーよりも港に適していた。彼は、ブラエナウ・フェスティニオグからの鉄道がスレート石を採石場から港の船まで直接輸送できることに気づき、両方を認可するための議会法の制定に着手したが、この計画には地元から反対があった。^[31]

鉄道のルートは1821年にジョージ・オーバートンによって測量され、別のルートは1824年にウィリアム・プロヴィスによって測量されたが、どちらも議会で承認されなかった。1825年のプロヴィスによる2番目の計画も同様であった。 ^[32]しかし、港は認可され、1824年後半には60トンまでの船舶が使用できた。ウィリアムズはこの時までに、新しくポート・マドック港と名付けられた港湾の工事部長であり、マドックが黄疸を患っていたため鉄道計画の責任を引き受けた。^[33]銀行家マイヤー・ロスチャイルドが支援した競合計画では、モールウィン山脈の反対側のクロエソール渓谷を下る計画であったが、ブレナウ・フェスティニオグに達するために丘を越える坂道が含まれていた。プロヴィスが提案した路線は議会で否決され、ロスチャイルドの路線が採用されたが、地元の地主たちがライバルの計画に疑念を抱き、これも否決された。^[34]

一方、マドックスは娘のエリザ・アン・アーミンが生まれ、父親になった。ウィリアムズに宛てたビジネスレターには、娘の成長についての断片的な情報が含まれていた。ウィリアムズもこの頃に結婚し、妻も赤ちゃんを期待していた。トレマドッグは発展しており、ツアーガイドで好意的な評価を受けていた。そのガイドには、ポートマドッグ港が120トンの船に適するようになったと書かれていた。^[35]マドックスの健康状態が悪化したため、妻は彼に長期休暇が必要だと判断した。^[36]

1826年5月31日、マドックス、妻、継娘、娘、義妹、エリザの家庭教師、メイド2人、召使1人からなる一行がフランス、スイス、イタリア訪問に出発した。パリとジュネーヴに滞在した後、彼らはフィレンツェで冬を過ごし、1827年5月にローマに到着し、すぐにナポリへと移動した。^[37]旅行中、マドックスはウィリアムズと定期的に連絡を取り合っており、手紙にはトレマドック農園の経営に関する多くのことが書かれていた。彼は1827年7月にウェールズに戻ることを希望したが、そうはならず、そのため25年ぶりに1827年11月に国会議員に選出されなかった。^[38]ウィリアムズとマドックスの意見の相違の詳細は失われているが、ウィリアムズは職を辞することを決意した。マドックスはウィリアムズに長文の手紙を書き、留まるよう懇願し、留まるだろうと仮定して、グラスリンの話題を変えることの重要性やその他の事柄について文通を続けた。一行は1828年3月にローマに戻り、そこでマドックスはウィリアムズから手紙を受け取った。ウィリアムズは明らかに口論を忘れており、マドックスはすぐに返事を書いて、手紙の内容に喜びと満足を表明した。^[39]

帰途、マドックスはウィリアムズと、モーファロッジとタンイルアルトの家屋を管理していたジョン・エサリッジに宛てた手紙に、帰国の準備を整えるための新しいアイデアや指示が満載だった。ウィリアムズからは1828年3月に書かれた手紙が届き、堤防の裏側を浸食するのを防ぐためにグラスリン川の水路が最終的に変更されたことを確認した。それに対する返事が、残っている最後の手紙となっている。イタリアとスイスを横断した後、一行はパリに滞在し、そこでマドックスは1828年9月15日に亡くなった。彼の死亡記事には死因についての記述はなかった。彼は9月17日にペールラシェーズ墓地に埋葬され、^[40]トレマドックのセントメアリー教会に彼を偲んで真鍮の銘板が立てられた。^[41]

混乱した状況と、数年かけて解決した負債にもかかわらず、彼は偉大な遺産を残した。1831年、彼が長年闘ってきた大義である石炭とスレートに対する沿岸関税が廃止され、スレート産業の復興が始まった。1836年、フェスティニオグ鉄道が開通した。これは主に1825年のプロヴィスのルートをたどり、コブ川を使ってポートマドッグ港に到達した。1845年には43,000トンのスレートがポートマドッグから輸出された。ポートマドッグは急速に成長したが、ポートディンレーン港の計画は頓挫し、ロバート・スティーブンソンのメナイ海峡を越えるブリタニア橋に取って代わられ、ホリーヘッドを経由してアイルランドへのルートが開かれた。トレマドッグはあまり大きくは成長しなかったが、建築や都市計画の学生によって何度も研究されてきた。彼が闘ったもう一つの目的であるカトリック解放法案は1829年に可決され、彼の政治経歴の主な推進力の一つであった最初の改革議会が3年後に召集された。 ^[42]

マドックスの妻はトレガンターに戻り、トレマドッグの地所はマドックスの計画を支援した者たちで分割された。^[43]ウィリアムズは地元コミュニティへの奉仕を続け、トレマドッグでマドックスの娘エリザの成人式を企画した。そのスタイルはマドックスが熱心に行っていた盛大な祝賀行事を彷彿とさせるものだった。^{[44]現在、ポートディンレーンは}ナショナル・トラストが所有しており、^[12] 1800 年初期の盛土の大部分は、1862 年から 1864 年にかけて建設されたクロエソール・トラムウェイのルートとして使用された。現在はウェルシュ・ハイランド鉄道が使用しており、^[45]南アフリカのアルフレッド ・カウンティ鉄道から輸入されたガレット機関車が定期的に走行している。

• ペニエル礼拝堂

出典

• ボイド、ジェームズ IC (1972)。サウスカーナーヴォンシャーの狭軌鉄道。オークウッド プレス。ASIN B000WHEMAA  。
• ビーズリー、エリザベス (1967)。『マドックスとウェールズの不思議』。ロンドン: フェイバー＆フェイバー。ASIN  B0013IWZYW。
• CCT (2008 年 7 月)。トレマドッグ – 歴史的な計画された町。サイフェイリオン・キャドウ・トレマドッグ。 2011 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。
• スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 0-7277-2939-X。
• トーマス、デイビッド（1959年）。「マドックス、ウィリアム・アレクサンダー（1773-1828）、実業家、慈善家」。ウェールズ人名辞典。ウェールズ国立図書館。 2021年11月29日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・マドックスに関連するメディアがあります。

• ハンサード1803–2005: ウィリアム・マドックスの議会での発言