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| ハイスピード2 - フェーズ2 | |
|---|---|
 赤で強調表示されている第2フェーズのルートは、マンチェスターとリーズへの2つの路線で構成されています。 | |
| 概要 | |
| 状態 | キャンセル |
| ロケール | ミッドランド、北西部、ヨークシャー |
| テルミニ | |
| 駅 | マンチェスター支線: クルー マンチェスター空港高速鉄道 マンチェスター ピカデリー リーズ支線: トトン サイディング ス シェフィールド メドウホール リーズ ニュー レーン |
| サービス | |
| タイプ | 高速鉄道 |
| システム | ナショナルレール |
| デポ | ゴールボーン |
| 車両 | 未定 |
| 歴史 | |
| オープン | 2032-33（予定） |
| テクニカル | |
| トラック数 | 全線複線 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 荷重ゲージ | GC |
| 電化 | 25 kV AC 架空 |
| 動作速度 | 最高時速250マイル（400キロメートル/時）[1] |
ハイスピード2は、ロンドンとバーミンガム、マンチェスター、リーズの各都市の中心部を新しい高速線路で直接結ぶ計画された新しい高速鉄道路線です。イーストミッドランズ空港にも乗り入れる予定でした。
第2フェーズは2032～33年に完了する予定だったが、2023年10月4日に中止された。[2]
第 2 フェーズは 2 つのサブフェーズに分割されました。
- フェーズ2a：バーミンガムからクルーまでの区間。フェーズ1と同時に建設され、事実上フェーズ1と統合される予定だった。
- フェーズ2b: フェーズ2の残り
HS2の構想は、対象となるすべての主要都市に市内中心部のHS2駅を設置するというものだった。リバプールは、ロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リーズとともに、市内中心部のHS2駅を設置する予定だった。計画はHS2が直接サービスを提供する地方都市の中心部3つに縮小され、そのうち2つはフェーズ2に含まれていた。フェーズ2の暫定ルートは2013年1月28日に発表された。[3]フェーズ2の建設は2022年に開始され、2032年に完了する予定だった。
バーミンガムからマンチェスター（フェーズ 2a および 2b）
バーミンガムからクルー（フェーズ 2a）
バーミンガムからクルーまではフェーズ2aで、フェーズ2bの前にフェーズ1と同時に建設することが提案されていた。HS2はクルー駅の下のトンネルを通ってスタッフォードシャーとチェシャーを通過するが、クルー駅には止まらないことになっていた。[4]しかし、HS2線はクルーのすぐ南にある高架ジャンクションを介してウェストコースト本線と接続され、高速線から出る「クラシック互換」列車が既存のクルー駅に停車できるようになることになっていた。[5] [6]
高速クルーハブ（フェーズ 2a）
2014年、当時HS2（High Speed Two）リミテッドの会長だったデイビッド・ヒギンズ氏は、フェーズ2への追加として、クルーの高速ハブを提案した。クルーの既存のジャンクションから放射状に伸びる6本のクラシックラインを利用し、アクセスできるようにするためである。HS2とクラシックラインを組み合わせることで、さらに多くの地域や都市へのアクセスが全体的に短縮される。ハブはフェーズ2の一部であったが、ヒギンズ氏は、バーミンガムからクルーまでのハブとライン（フェーズ2a）をフェーズ1と同時に建設すべきだと提案した。
クルーは、スコットランド/リバプール、バーミンガム/ロンドン、チェスター、シュルーズベリー、ストーク、マンチェスターへと6本の放射状のクラシックラインが走る主要な鉄道結節点である。高速ハブは現在のクルー駅の南側に建設される予定だった。高速列車は北行きのHS2線から高速ハブに入り、既存のクルー駅のボトルネックを通過せずにいくつかのクラシックラインに乗り入れ、可能な限り高速を維持することが意図されていた。新しい高速鉄道駅がハブの一部として提案された。[7] [8] [9]
2017年7月17日に政府によってこれが承認された。[10]
マンチェスター空港（フェーズ2b）
マンチェスターの南境界にマンチェスター空港への駅が計画されている。空港の北側にあるM56高速道路のジャンクション5の隣に位置し、マンチェスター空港鉄道駅の北西約1.5マイル（2.4 km）に位置する。[4] [11] 2つの駅は接続されていない。協議段階では、地方自治体から空港駅の建設が推奨された。[12] [13]政府は2013年1月に空港駅の建設に同意したが、駅建設にはマンチェスター空港グループからの資金提供など、民間投資が関与するという条件でのみ同意した。ロンドン・ユーストンからマンチェスター空港までの平均所要時間は59分となる。
マンチェスター市中心部（フェーズ 2b）
このルートは、マンチェスター空港からマンチェスター市中心部まで、南マンチェスターの密集した市街地の下を掘った全長7.5マイル（12.1 km）のトンネルを経由して進み、アードウィックで地上に出る予定だった。[14] [15] [16]このトンネルは、2004年に完成した全長6.2マイル（10.0 km）の高速鉄道1号線のトンネルを抜いて、英国で建設される最長の鉄道トンネルとなる予定だった。 [17]チェシャーのロスターンからアードウィックまでの区間は、建設に最大7年かかると予想されていた。[18]
7.6マイルの2本のトンネルは平均深さ33メートルで、列車は時速142マイル（229 km/h）でトンネルを走行する。トンネルの直径は列車の速度とトンネルの長さによって決まる。[19]高速列車を収容するために、両方のトンネルの直径は「絶対最小値」として少なくとも7.25メートルになる予定だった。[20]
最大15の候補地が挙げられ、その中にはスポーツシティ、ポモナアイランド、ディーンゲート駅の拡張、使われていないグレードII指定建造物であるマンチェスター・セントラル駅のターミナル駅舎を再び駅として再編する計画などがあった。 [21]最終的に残ったのは、マンチェスター・ピカデリー駅、サルフォード・セントラル駅、サルフォード・ミドルウッド・ロックスに新設される駅の3か所だった。[22]検討されたのは、 M62経由、マージー川経由、マンチェスター南部経由の3つのアプローチだった。マンチェスター市議会とサルフォード市議会はともに、コストが高く既存の交通機関から切り離される可能性のある新しい駅を建設するよりも、高速2号線をマンチェスター・ピカデリーまでルートして経済的可能性と接続性を最大化することを推奨した。[23]
HS2の列車は、改良されたマンチェスター・ピカデリー駅で終着する予定だった。[4]ノーザン・ハブ提案の一部として計画されていた2つのプラットホームに加えて、新しい高速列車を収容するために、少なくとも400メートル（1,300フィート）の新しいプラットホームが4つ建設される予定だった。[13]コスト削減のため、既存の指定建造物である列車庫のプラットホーム1も、5番目のHS2プラットホームに改造される予定だった。しかし、長さ242メートルのそれは駅で最も短いプラットホームであり、高速列車を収容するために必要な400メートルのプラットホームには達しなかった。[24] HS2コンコースはピカデリーの既存のコンコースに接続される予定だった。HS2は、マンチェスター中心部からロンドン中心部までの平均移動時間を2時間8分から1時間8分に短縮するはずだった。
現在の状況
2023年10月4日、HS2フェーズ2の全てがリシ・スナック首相によって中止された。[2]現在、マンチェスターへの復活の検討が保留となっている。
バーミンガムからリーズ（フェーズ 2b）
イースト・ミッドランズに新しい駅を建設することが提案されたが、これはパークウェイ駅となる可能性があり、[注 1]ノッティンガム、ダービー、レスターにサービスを提供するものであった。[25]ダービーシャー・ノッティンガム商工会議所はイースト・ミッドランズへの高速鉄道を支持したが、中心部に位置する市内の駅の代わりにパークウェイ駅を設置すると、既存のサービスへの移動時間に全体的な純利益がもたらされないのではないかと懸念していた。[25] イースト・ミッドランズ・パークウェイ駅は、ダービーとノッティンガムの南にあるミッドランド本線に最近建設された。HS2は北へ進み、サウス・ヨークシャーのシェフィールド駅（シェフィールドと周辺の大都市にサービスを提供）の駅まで行き、ウェスト・ヨークシャーのリーズ駅で終了する予定であった。
トトンサイディングス（フェーズ 2b）
チェスターフィールド（フェーズ2b）
シェフィールド ミッドランド (フェーズ 2b)
リーズ（フェーズ2b）
HS2 により、リーズ中心部からロンドンまでの平均移動時間は 2 時間 20 分から 1 時間 28 分に短縮されるはずだった。
参考文献
- ^ DfT (2010a)、127ページ
- ^ ab “Railfuture | HS2 Phase 2 cancellation”. Railfuture . 2024年4月5日閲覧。
- ^ 「HS2: 高速鉄道ルート第2フェーズの詳細が発表」BBCニュース。2013年1月28日。 2013年2月3日閲覧。
- ^ abc Millward, David (2013年1月6日). 「HS2ルート：マンチェスターとリバプールが勝利、シェフィールドは敗退」The Telegraph . 2013年1月27日閲覧。
- ^ 「HS2鉄道路線計画でストーク・オン・トレントは無視される」BBCニュース。2013年1月28日。 2013年2月2日閲覧。
- ^ 「ルートセクション HSM09 計画およびプロファイルシート 2/2 - 図面番号 HS2-MSG-WCM-ZZ-DT-RT-60902」(PDF)。HS2フェーズ 2 初期推奨ルート計画およびプロファイル マップ。DfT。2013 年 1 月。2013 年2 月 2 日閲覧。
- ^ 「HS2発表、クルー市が正しい軌道に乗っていることを示す」2014年3月17日。2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「新しいヒギンズ計画によりHS2フェーズ2のすべての変更が予想される」StopHS2。
- ^ 「商工会議所会長が「クルーの新たな始まり」を歓迎」サウスチェシャー商工会議所。
- ^ 「グレイリング、HS2フェーズ2のルートを確認」。Rail Technology Magazine。
- ^ 「ルートセクション HSM28 計画およびプロファイルシート 9 枚中 5 枚目 - 図面番号 HS2-MSG-MA0-ZZ-DR-RT-52805」(PDF)。HS2フェーズ 2 初期優先ルート計画およびプロファイル マップ。DfT。2013 年 1 月。2013 年2 月 2 日閲覧。
- ^ 「評議会議長、2つの高速鉄道駅建設を閣僚に働きかける」マンチェスター・イブニング・ニュース。2013年1月22日。2013年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月27日閲覧。
- ^ ab 「マンチェスター空港が高速鉄道ネットワークのハブになる可能性」マンチェスター・イブニング・ニュース。2011年3月13日。2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月11日閲覧。
- ^ 高速鉄道ネットワーク第2フェーズの選択肢。2013年1月28日、96ページ。
- ^ 「HS2、市街地下のトンネルを経由してマンチェスターへ」BBCニュース。2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。
- ^ HS2 グレーター マンチェスター トンネルの図面 HS2-MSG-MA0-ZZ-DR-RT-52805 および HS2-MSG-MA0-ZZ-DR-RT-52809
- ^ 「トンネルビジョン」。ガーディアン。2005年5月27日。 2013年1月30日閲覧。
- ^ 「HS2レビュー」(PDF) HS2 2014年3月17日 p. 12 。 2014年3月17日閲覧。
- ^ 「第2段階の選択肢」（PDF） 2013年1月28日、9ページ。 2013年2月2日閲覧。
- ^ 「HS2のコストとリスク - インフラ料金の比較」（PDF）。2013年1月28日、24ページ。 2013年2月2日閲覧。
- ^ 高速鉄道網第2フェーズの選択肢。110ページ。
- ^ 「高速2相2のオプション」(PDF)。2013年1月28日、120ページ。 2013年1月30日閲覧。
- ^ 高速鉄道網第2フェーズの選択肢。120ページ。
- ^ ボールドウィンソン、トニー (2012)。夜行列車：マンチェスター - パリ。トニー・ボールドウィンソン。ISBN 9780957260634. 2013年2月7日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ab 「イーストミッドランズに新しい『パークウェイ』駅が建設される可能性」。ノッティンガム・イブニング・ポスト。2009年12月3日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。
- 注記
- ^ イギリスでは、パークウェイ駅とは、サービスを提供する場所から離れた場所に駐車場がある駅を指す。