複合一貫輸送

複合一貫輸送貨物輸送では、複数の輸送モード（鉄道、船舶、航空機、トラックなど）を使用して、複合一貫輸送コンテナまたは車両で貨物を輸送します。モードを変更するときに貨物自体の取り扱いはありません。この方法により、貨物の取り扱いが軽減されるため、セキュリティが向上し、損傷や紛失が減り、貨物をより速く輸送できます。大陸間輸送の主な利点は、道路輸送よりもコストが削減されることです。これは、短距離の道路輸送の所要時間が短縮されることで相殺される可能性があります。

複合輸送は 18 世紀のイギリスで始まり、鉄道よりも古いものです。最も古いコンテナのいくつかは、 1780 年代にイギリスのブリッジウォーター運河で石炭を輸送するために使用されたものでした。石炭コンテナ (「ルーズ ボックス」または「タブ」と呼ばれる) はすぐに初期の運河や鉄道に導入され、道路/鉄道 (当時の道路とは馬車を意味していました) 間の輸送に使用されました。

木製の石炭コンテナが鉄道で初めて使用されたのは、1830年代のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道でした。1841年、イザムバード・キングダム・ブルネルは、ニース渓谷からスウォンジー・ドックまで石炭を輸送するために鉄製のコンテナを導入しました。第一次世界大戦の勃発までに、グレート・イースタン鉄道は、ハリッジ港を経由して列車と船の間で乗客の荷物を積み替えるために木製のコンテナを使用していました。

1900 年代初頭、屋根付きコンテナが初めて採用されました。主に、家具や複合輸送貨物を道路と鉄道の間で輸送するために使用されました。標準規格がなかったため、このサービスの価値は限られていましたが、これが標準化の推進につながりました。米国では、このようなコンテナは「リフト バン」として知られ、1911 年頃から使用されていました。

英国では、1920年代に鉄道クリアリングハウス(RCH)によって初めてコンテナが標準化され、鉄道所有の車両と個人所有の車両の両方を標準のコンテナフラットで運ぶことができるようになりました。現代の基準では、これらのコンテナは小さく、長さが1.5メートルまたは3.0メートル (4.9フィートまたは9.8フィート) で、通常は木製で、湾曲した屋根があり、積み重ねるには強度が不十分でした。1928年から、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、これらのコンテナを使用して「ドアツードア」の道路鉄道複合輸送サービスを提供しました。この規格は英国以外では普及しませんでした。

パレットが初めて本格的に登場したのは第二次世界大戦のときで、アメリカ軍がパレットの上に貨物を積み込み、倉庫、トラック、列車、船、航空機の間での迅速な移動を可能にしました。貨物の取り扱いが不要になったため、必要な人員が減り、積み込み時間も短縮されました。

トラックトレーラーが鉄道で運ばれたのは第二次世界大戦前で、1936年に小規模なクラスI鉄道であるシカゴ・グレート・ウェスタンによって「ピギーバック」と呼ばれる方式で運ばれました。カナダ太平洋鉄道はピギーバック輸送の先駆者で、 1952年に北米の大手鉄道会社として初めてこのサービスを導入しました。英国では、4大鉄道会社が、トラックの荷台にクレーンで吊り下げて積み降ろしできる標準のRCHコンテナを使用したサービスを提供していました。ピックフォーズなどの引越し会社も同様の方法で民間サービスを提供していました。

1933年、ヨーロッパでは国際商業会議所の支援のもと、国際コンテナ輸送総合事務局（BIC、英語：International Bureau for Containers and Intermodal Transport）が設立されました。1933年6月、BICは国際輸送におけるコンテナの使用に関する必須パラメータを決定しました。1933年7月1日以降に建造された、クレーン、オーバーヘッドコンベアなどの移動式エレベーター用の吊り上げ装置によって取り扱われるコンテナ（グループIコンテナ）。必須規制：

• 第 1 項 — 容器は、形状に関しては密閉型または開放型のいずれかであり、容量に関しては重量型または軽量型のいずれかである。
• 条項 2 — コンテナの積載量は、総重量 (積荷と自重) が次のとおりでなければなりません。重量型コンテナの場合は 5 トン (4.92 長トン、5.51 ショートトン)、軽量型コンテナの場合は 2.5 トン (2.46 長トン、2.76 ショートトン)。貨車の積荷と同じ条件下では、総重量の 5 パーセントの超過許容範囲が認められます。

1935年4月、BICはヨーロッパのコンテナに関する2番目の規格を制定しました。^[1]

1950 年代には、米国国防総省の仕様に基づいた新しい標準化された鋼鉄インターモーダル コンテナが、貨物輸送に革命をもたらし始めました。その後、国際標準化機構(ISO) は、1968 年から 1970 年にかけて、米国国防総省の規格に基づいた規格を発行しました。

ホワイトパス・アンド・ユーコンルート鉄道は、1955年に建造された世界初のコンテナ船、クリフォード・J・ロジャース号を購入し、1956年に鉄道にコンテナを導入した。英国では、近代化計画、ひいてはビーチング報告書が、コンテナ化を強力に推進した。英国鉄道は、高さ8フィート (2.4 m) のプレISOコンテナを運ぶフレイトライナーサービスを開始した。古い木製コンテナとプレISOコンテナは、10フィートおよび20フィート (3.0 mおよび6.1 m) のISO標準コンテナに急速に置き換えられ、後に40フィート (12 m) 以上のコンテナに置き換えられた。

米国では、1960年代からコンテナの使用が着実に増加した。米国鉄道協会（AAR）によると、鉄道複合輸送は1980年から2002年の間に310万台のトレーラーとコンテナから930万台に3倍に増加した。複合輸送プロジェクトには多額の投資が行われた。一例として、1980年代後半に開始された7億4000万ドルのオークランド港複合輸送鉄道施設が挙げられる。 ^{[2] [3]}

1984年以来、二段積み鉄道輸送として知られる複合一貫輸送の仕組みが、ますます一般的になってきた。米国の複合一貫輸送の約70%を占めるまでに増加し、年間100万個以上のコンテナを輸送している。二段積み鉄道車両の設計は、輸送中の損傷を大幅に減らし、下のコンテナを包み込んで扉が開かないようにすることで貨物の安全性を高める。輸送の生産性を高めるため、大型で新しい国内用コンテナサイズが次々と導入された。欧州では、より制限された積載限界のために二段積み車両の採用が制限されてきた。しかし、2007年にロッテルダムからドイツの産業中心地までの鉄道であるベトゥーウェルートが完成し、将来的には二段積みコンテナに対応できるようになるかもしれない。ニュージーランドなど他の国には、経済的な理由から拡張が制限される低いトンネルや橋が数多くある。

電化は一般的にダブルスタック化よりも前から行われていたため、架空線はダブルスタック化に対応するには低すぎた。しかし、インドでは、十分な高さであるレールから7.45メートルの高さに架空線を設置した貨物専用通路を建設している。 ^[4]

コンテナは、寸法が ISO によって定義されているため、インターモーダル コンテナまたは ISO コンテナとも呼ばれ、インターモーダル輸送で使用される主な機器であり、特に輸送モードの 1 つが船舶である場合に使用されます。コンテナの幅は 8 フィート (2.4 m)、高さは 8 フィート (2.4 m) または 9 フィート 6 インチ (2.90 m) です。導入以来、10 フィート 6 インチ (3.20 m) など、他の高さを採用する動きがありました。最も一般的な長さは、20 フィート (6.1 m)、40 フィート (12 m)、45 フィート (14 m)、48 フィート、および 53 フィート (15 m と 16 m) ですが、他の長さも存在します。一般的な 3 つのサイズは次のとおりです。

• 1TEU – 20×8フィート（6.1m×2.4m）×8フィート6インチ（2.59m ）
• 2TEU – 40×8フィート（12.2m×2.4m）×8フィート6インチ（2.59m）
• ハイキューブ−40×8フィート（−12.2m×2.4m）×9フィート6インチ（2.90m）。

鉄道の積載限界が十分な国では、トラックトレーラーは鉄道で運ばれることが多い。さまざまなバリエーションがあり、布製のカーテンで覆われたオープントップバージョンは、より大きな荷物を運ぶのに使用されている。標準のコンテナフレーム内にタンクを備えたタンクテイナーと呼ばれるコンテナは、液体を運ぶ。冷蔵コンテナ（リーファー）は、生鮮食品に使用されている。スワップボディユニットは、インターモーダルコンテナと同じ底角を備えているが、積み重ねられるほどの強度はない。フレームの下に折りたたみ式の脚があり、クレーンを使用せずにトラック間で移動できる。

ハンドリング設備は、鉄道、道路、海上間でのコンテナの移送を支援する複合輸送を考慮して設計できます。これには次のものが含まれます。

• コンテナガントリークレーン。コンテナを海上船舶からトラックまたは貨車に積み替える。スプレッダービームは複数の方向に動き、貨物を正確に位置決めできる。コンテナクレーンは船の側面に平行に動くレールに取り付けられ、大きなブームが船の貨物倉と岸壁の間の距離に渡って伸びている。^[5]
• ストラドルキャリアと大型のゴムタイヤ式ガントリークレーンは、コンテナの積み重ねだけでなく、鉄道車両や道路車両にもまたがって移動できるため、コンテナを素早く移送することができます。^[5]
• グラップラーリフトは、コンテナの上部ではなく下部をつかむ点を除けば、ストラドルキャリアと非常によく似ています。
• リーチスタッカーには、コンテナをトラックや鉄道に持ち上げるためのリフティングアームとスプレッダービームが装備されており、コンテナを積み重ねることができます。^[5]
• サイドリフターは、狭いヤード内または長距離でコンテナを吊り上げて輸送するために、両端にクレーンが取り付けられた道路走行可能なトラックまたはセミトレーラーです。
• 大型のフォークリフトは、コンテナをトラックや鉄道に積み込む際によく使用されます。
• QuickLoadzのような特殊なチェーンアセンブリを備えたフラットベッドトラックは、コーナーキャスティングを使用してコンテナをベッドに載せたり降ろしたりすることができます。^[6]

欧州委員会運輸局によると、「トラックが関与する事故の最大25％は、不適切な積荷固定に起因する可能性があると推定されている」^{[7] 。不適切に固定された} 積荷は重大な事故を引き起こし、積荷の損失、人命の損失、車両、船舶、航空機の損失につながる可能性があります。環境への危険は言うまでもありません。さまざまな輸送モードで使用されるコンテナ内の積荷を安定させて固定するために利用できる方法と材料は多種多様です。スチールバンドや木製のブロッキングとブレースなどの従来の積荷固定方法と材料は数十年前から存在し、現在でも広く使用されています。ここ数年、ポリエステルのストラップとラッシング、合成ウェビング、エアバッグとしても知られるダネッジバッグなど、比較的新しく知られていないいくつかの積荷固定方法が、イノベーションと技術の進歩によって使用可能になりました。

• 複合輸送コンテナにおける荷物の固定
• 
  コンテナでのアプリケーション
• 
  ポリエステルストラップとダネージバッグの用途
• 
  ポリエステルラッシングアプリケーション

コンテナ船は海上コンテナ輸送に使用されます。これらの船はコンテナを積載するために特注で造られています。船によっては数千個のコンテナを積載できます。その積載量はTEUまたはFEUで測定されることが多いです。これらの頭文字はそれぞれ「20フィート相当単位」と「40フィート相当単位」の略です。たとえば、40フィートコンテナ1,000個または20フィートコンテナ2,000個を積載できる船は、2,000 TEUの積載量があると言えます 。2006年以降、通常運航されている最大のコンテナ船は15,000 TEUを超える積載が可能です 。^{[8] [9]}

船上では、通常、最大 7 ユニットの高さまで積み重ねられます。

コンテナ船のサイズに関する重要な考慮事項は、大型船はパナマ運河やスエズ運河などの重要な海路の容量を超えてしまうことである。パナマ運河を通過できるコンテナ船の最大サイズはパナマックスと呼ばれ、現在は約5,000  TEUである。パナマ運河拡張プロジェクトの一環として、将来的には現在のスエズマックスに匹敵する12,000 TEUまでのコンテナ船を収容できる 3番目の閘門が計画されている。^[10]

超大型コンテナ船には、特殊な深水ターミナルと取扱施設も必要です。利用可能なコンテナ船団、航路の制約、ターミナルの容量は、世界のコンテナ輸送物流の形成に大きな役割を果たします。^{[11] [12]}

コンテナは、コンテナ ウェル カーで鉄道輸送されることが増えています。これらの車両は平貨車に似ていますが、台車またはトラック間の車両中央にコンテナ サイズのくぼみ、つまりウェルがあります。一部のコンテナ カーは、3 台または 5 台の永久連結された車両を連結した「ユニット」として製造され、各車両には、通常の貨車に見られる 2 つの台車ではなく、1 つの台車があります。

コンテナは、フラットカーまたはコンテナ ウェルカーに積載できます。北米、オーストラリア、サウジアラビアでは、垂直方向のクリアランスが一般的に広く、この窪みは 2 つのコンテナを「ダブル スタック」配置で積載するのに十分です。ヨーロッパでは、構造限界が小さいために高さ制限があり、頻繁に架空電化が行われるため、ダブル スタックはできません。そのため、コンテナは標準的なフラットカーまたは他の鉄道車両で 1 段積みで運搬されますが、積載限界が比較的小さい英国などの産業革命初期に建設された路線では、ウェルカーで運搬する必要があります。

610 mm ( 2 フィート) 狭軌鉄道には ISO コンテナを容易に運ぶことができない小型の貨車があり、 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間のカルカ・シムラ鉄道の 30 フィート ( 9.14 m ) 長さ 7 フィート ( 2.13 m ) 幅の貨車も同様です。たとえば914 mm ( 3 フィート) や1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ積載ゲージば、ISO コンテナを使用できます。

北米やオーストラリアでは、セミトレーラーを鉄道のフラットカーやスパインカーで輸送することも一般的で、この配置は「ピギーバック」またはTOFC （トレーラー・オン・フラットカー）と呼ばれ、コンテナ・オン・フラットカー（COFC）と区別されています。フラットカーの中には、トレーラーやコンテナの輸送に使用できるように、折りたたみ式のトレーラーヒッチを備えた設計になっているものもあります。 ^[13]このような設計では、トレーラーを片側から転がして乗せることができますが、専用のローダーでトレーラーをフラットカーに乗せたり降ろしたりすることがより一般的です。TOFCターミナルには通常、積み込みまたはピックアップを待つ間、トレーラーを保管するための広いエリアがあります。^[14]

北米では窃盗が問題となっている。巧妙な窃盗犯はコンテナの外側のコードを解読し、どのコンテナに簡単に処分できる貨物が入っているかを見極める。長い列車の孤立したコンテナに侵入したり、ゆっくりと動く列車に乗り込んで地上にいる共犯者に品物を投げ捨てたりする。^[15]

トラック輸送は、世界的な複合一貫輸送の海上輸送と鉄道輸送の「ラインホール」区間を結ぶためによく利用される。海港、鉄道ターミナル、内陸輸送ドックの間を走るこの特殊なトラック輸送は、しばしばドレージと呼ばれ、通常は専門のドレージ会社または鉄道会社によって提供される。^[16] たとえば、米国の鉄道路線の多くはイリノイ州シカゴまたはその近郊で終点となるため、この地域は国中を移動するコンテナ貨物の共通中継地点となっている。多くの自動車運送業者は、ある鉄道会社から別の鉄道会社に終点を置くこのタイプのドレージを「クロスタウン ロード」と呼んでいる。たとえば、西から東海岸に向かうコンテナは、ユニオン パシフィック鉄道または BNSF 鉄道を経由してシカゴに到着し、東部の鉄道会社である CSX またはノーフォーク サザン鉄道のいずれかに中継される必要がある。

ローロー船やコンテナ積み込み技術を利用したはしけは、ヨーロッパのライン川やドナウ川、アメリカのミシシッピ川などの大規模な内陸水路で貨物を輸送している^[5]

ランドブリッジまたはランドブリッジという用語は、複合輸送貨物輸送部門でよく使用されます。コンテナ化された海上貨物輸送が広大な陸地をかなりの距離にわたって移動するとき、その移動部分は「ランドブリッジ」と呼ばれ、使用される輸送手段は鉄道輸送です。この用語には 3 つの用途があります。

• ランドブリッジ–海上船舶で輸送される複合輸送コンテナは、貨物船に積み替えられる前に、陸地/国/大陸全体を横断します。たとえば、中国からドイツへのコンテナ輸送は、中国で船に積み替えられ、ロサンゼルス港で荷降ろしされ、鉄道輸送でニューヨーク/ニュージャージー港まで運ばれ、ハンブルク行きの船に積み替えられます。ユーラシア ランドブリッジも参照してください。
• ミニ陸橋- 海上船舶で国 A から国 B へ輸送される複合輸送コンテナは、国 A または国 B のいずれかの陸地の大部分を通過します。たとえば、中国からニューヨークへのコンテナ輸送は、中国で船に積み込まれ、ロサンゼルス港で荷降ろしされ、鉄道輸送で最終目的地のニューヨークまで運ばれます。
• マイクロランドブリッジ– 海上船舶で国Aから国Bへ輸送される複合輸送コンテナは、内陸の目的地に到達するまでに広大な陸地を通過する。例えば、中国からコロラド州デンバーへ輸送されるコンテナは、中国で船に積み込まれ、ロサンゼルス港で荷降ろしされ、鉄道輸送で最終目的地のデンバーまで運ばれる。^{[17] [18]}

リバース ランド ブリッジという用語は、東海岸の港 (前の例の西海岸の港とは対照的) から内陸の目的地まで のマイクロ ランド ブリッジを指します。

• 
  陸橋の画像。
• 
  ミニ陸橋の画像。
• 
  マイクロ陸橋の画像。
• 
  逆陸橋のイメージ。

一般的に、現代の大型飛行機は、貨物をコンテナで運びます。預け入れ荷物でさえ、最初にコンテナに入れられ、その後飛行機に積み込まれることもあります。^{[19] [信頼できない情報源? ]}もちろん、可能な限り軽量であること（そして非常に重要なことですが、実行可能な質量点にほとんど差がないことです）と省スペースが求められるため、軽量素材で作られた特別に設計されたコンテナがよく使用されます。価格とサイズの関係で、これは道路や港ではあまり見かけません。しかし、大型輸送機では、標準コンテナを積載することも、チタンやアルミニウムなどのはるかに軽い素材で作られた標準サイズのコンテナを使用することもできます。

• 
  クアンタン港のコンテナ
• 
  新しく洗浄されたコンテナのISO コードと寸法/荷重表
• 
  オーストラリアのメルボルン港で稼働中のストラドルキャリア
• 
  トゥアム駅を通過する旧朝日ライナー列車。

無料辞書のウィクショナリーで「複合一貫貨物輸送」を調べてください。

• IANA: 北米インターモーダル協会
• EIA: 欧州インターモーダル協会 (米国議会図書館のWeb アーカイブ) (2012 年 12 月 24 日アーカイブ)
• 世界運輸機関 世界運輸機関（非営利諮問組織）