ベトゥウェルート

ベトゥウェルートは、ロッテルダムとドイツを結ぶ複線貨物鉄道です。ベトゥウェルートは、路線が通過するベトゥウェ地域にちなんで名付けられた正式名称です。この路線は、同じ地域の古いローカル鉄道路線にちなんで、一般的にベトゥウェラインと呼ばれています。この路線はオーバーハウゼン-アーネム鉄道としてドイツまで延びており、汎ヨーロッパ輸送ネットワーク（TEN-T）のプロジェクト番号5の一部となっています。^[¹^]

歴史

1985年、ヴァン・ボンデ委員会は東西輸送の将来について調査を開始した。提案された路線の主な推進者は、当時大臣であったネリー・クルースで、後に2014年まで欧州連合の委員を務めた。1992年、ドイツ政府とオランダ政府はヴァルネミュンデ条約に署名し、鉄道輸送の強化に取り組み、アムステルダムとロッテルダムからデュイスブルクまでの線路に焦点を当てた。当初の計画では、ドイツ方面へ向かう3つの支線が計画されていた。オルデンザール経由の北支線は1999年に廃止され、フェンロー経由の南支線は2004年に廃止された。また、2004年には、裁判所がヴァルブルク村近郊での大規模物流センターの建設を禁止した。

1988年、オランダ国営旅客鉄道会社NSは同路線の建設に着手した。2年の遅延を経て、鉄道は2007年半ばに完成した。最終的な費用は47億ユーロとなり、当初予算の23億ユーロの2倍以上、1990年の当初見積もり11億ユーロの4倍以上となった。

高額で増加し続ける費用と政府資金に対する批判により、政府は路線の民間資金調達を模索したが、成功しなかった。2007年6月16日、オランダのベアトリクス女王は、ロッテルダムとドイツ国境を結ぶ160キロメートル（99マイル）の路線の開通式を主宰した。 ^[²^] TEN-Tと二国間協定にもかかわらず、ドイツはベトゥウェルートに接続する路線の再建を2015年より前に完了するとは予想していなかった。 ^[³^]

ルート

この航路はマースフラクテからゼーフェナールまでを結ぶ直線ルートで、ロッテルダム港とドイツを結んでいる。

バレンデヒトとエルスト間の従来の鉄道ルートと比較すると、主な変更点は以下のとおりです。

インフラストラクチャー

ベトゥウェルート計画の一環として建設または再建された最も印象的なインフラには、以下のものが含まれる。

ロッテルダムのコンテナターミナル、マースブラクテ鉄道サービスセンター、ヴァールハーフェン鉄道サービスセンター、マースブラクテ2。^{[ 4 ]}
ロッテルダム港の下を通る全長3キロメートル（1.9マイル）のボトレクスポートトンネルは、老朽化したボトレク橋に代わるものです。橋は予備橋として、また地域交通のために引き続き使用されています。トンネル周辺のスペースが非常に限られていたため、最初のトンネルが完成すると、トンネル掘削機はトンネル内で解体する必要がありました。その後、部品は出発地点に戻され、再組み立てされて2本目のトンネルの掘削が行われました。
バレンドレヒトとツワインドレヒトの間にある分類場カイフフックが再建されました。^[⁵^]
バレンデレヒト駅は、全長1.5キロメートル（0.93マイル）の構造物内に9本の線路を備えています。騒音を軽減するため、構造物の大部分は土で覆われています。その上には新しい都市公園が整備されています。駅構内では、4本の線路とそのプラットフォームにガラス屋根が設置されています。近隣の線路は2層構造で交差しています。
アンゲレン近郊のパンネルデンシュ運河の下にトンネルが建設されました。計画されていた橋の代わりに、景観と環境を保護するために2.7キロメートル（1.7マイル）のトンネルが掘削されました。トンネルの入り口は景観に溶け込むように設計されました。トンネル自体には、運河の片側の洪水が対岸の地域を浸水させないように、両端に大きな施錠可能な扉があります。トンネルの近辺で2種の絶滅危惧動物が発見されたため、このビデオが示すように、オオサンショウウオとヒキガエルの新たな生息地が整備されました。^[⁶^]

仕様と機能

この路線は25kV交流で電化されており、ERTMS2規格とAF軌道回路を使用して信号が送られています。電化は新しい欧州規格に適合していますが、オランダの機関車は電圧が異なるため、この路線の電力を使用できませんでした。路線のドイツ側の延長部分は新しいERTMS2規格に準拠しておらず、電圧も異なるため、線路の利用可能性が制限されていました。そのため、特注の機関車が必要となりました。最初の新仕様の機関車は2007年12月にRailion社に納入されました。
トンネル、高架橋、その他の鉄道部分は、架線の下を二段積みコンテナ列車が通過できるように幅4.0m、高さ6.15mに設計されているが^{[ 7 ]}、今後数年間はこの路線でそのような列車は使用されない。架線は、標準的なパンタグラフを備えた機関車に対応するために標準的な高さに設置されている。この架線と接続線の高架橋により、二段積みコンテナの使用は妨げられている。将来的には、架線を高くすることで、二段積みが可能になり、労力や費用もそれほどかからない。
ロッテルダムから大規模なキフフック操車場までの区間は、既存の線路が改修された。キフフックからドイツ国境近くのゼーフェナールまでの区間は新線建設が行われ、これは路線の残りの4分の3の大部分を占める。
線路の両側に設置された遮音パネルの全長は160キロメートル（99マイル）で、路線の全長と同じである。
線路沿いに設置されたロールバーは、脱線した車両が転覆するのを防ぐ。
5つのトンネルといくつかの屋根付き区間を合わせると、全長は20キロメートル（12マイル）になります。
野生動物が横断できるようにするための通路が190箇所ある。
踏切はなく、代わりに130の橋と高架橋がある。^{[ 8 ]}
ドイツ側の路線信号設備やその他のインフラが更新されれば、ベトゥヴェルートの輸送能力は各方向とも1時間あたり10本の列車となる予定だ。

使用

路線が開通したとき、プロジェクト管理者は5年以内に1日平均150本の貨物列車に達することを期待していた。^{[ 9 ]} 運行開始後最初の6か月間は、ドイツとの接続が未完成だったことと安全装置の問題により、輸送量は少なかった。^{[ 10 ]} 2008年から2011年にかけて利用は急激に増加した。2011年半ばまでに、ロッテルダムとドイツ国境間のすべての貨物列車の78%がベトゥワールートを利用した。残りの貨物列車は、フェンローまたはバート・ベントハイムの国境を経由するか、アーネムを経由してエメリッヒ・アム・ラインに至る在来線を利用した。^{[ 11 ]} 2009年から、ドイツとオランダで最も重い列車である6,000トンの列車が、ベトゥワールートを使用してロッテルダム港とドイツのディリンゲンの間で鉄鉱石を輸送した。 2019年時点で、ベトゥウェルートは42億トンキロの貨物と230万キロの列車を輸送した。^{[ 12 ]}

他のオランダの鉄道網の料金とは異なり、ベトゥーヴェ鉄道線を使用する鉄道事業者に課される料金は、列車の重量ではなく、列車の走行距離に基づいて計算されます。2008年から2011年の間に、料金は列車1キロメートルあたり1.41ユーロから2.33ユーロへと段階的に上昇しました。^{[ 13 ]}

^{[ 14 ]}

論争

オランダ国民、専門家、国会議員などの政治家の多くがベトゥウェルートの建設に反対した。オランダ運輸・公共事業・水管理省には、北部支線だけでも14,000件の苦情が寄せられ、1999年に中止された。数十の活動家グループの一つである緑の戦線（ GroenFront! ） ^{[ 15 ]}は、1999年から2001年にかけて35件の衝突を引き起こした。^{[ 16 ]} 大学教授や公的機関は、ベトゥウェルートに関する政府と大臣の役割を厳しく批判した。

ベトゥウェルートに関する主な懸念事項は以下のとおりです。

費用- 当初予算23億ユーロであっても、経済的実現可能性については多くの議論があった。民間投資家を誘致するという当初の期待は全く根拠のないものだったことが判明した。2000年、会計検査院は、ベトゥウェルートの費用、環境への影響、利用状況に関する政府の予測が非現実的であり、費用管理も不十分であったとして政府を非難した。同院は、河川輸送の促進を現実的な代替案として検討すべきだったと指摘した。2004年、中央計画局（経済政策分析局）は、この路線の建設は決して採算が取れないと結論付けた。
景観- この路線は、ランドスタット地方の「緑の心臓部（Groene Hart ）」とベトゥウェ地方を通過します。鉄道建設によって両地域が被害を受けるのではないかという懸念がありました。「緑の心臓部」は、オランダの大都市に囲まれた、比較的田園地帯に近い地域です。「ベトゥウェ」は、オランダの主要河川沿いに広がる、人口密度の低い緑豊かな地域です。どちらの地域も、典型的なオランダの干拓地の景観を呈しています。当初の計画に対する反対により、追加のトンネル建設が必要となり、建設予算がさらに増加しました。
環境問題― 多くの環境保護活動家や近隣住民は、騒音、危険な化学物質の流出、動物の生息地の分断などを懸念し、新路線の建設に強く反対した。これに対し、追加の遮音パネル、トンネル、野生動物用の通路などが建設された。
代替案- 会計検査院が2000年の報告書で結論付けたように、河川輸送は当時も今も現実的な代替案である。河川輸送は、より安価で、より柔軟で、より安全で、それほど遅くもない。オランダのバージ船団はヨーロッパで最大かつ最も近代的なものの1つであり、^[¹⁷^]最小限の政府投資でドイツの工業地帯に貨物を輸送することができる。メルウェデ川、ワール川、ライン川、マース川（マース川）、アイセル川、レック川の一部を含むオランダの主要河川は、ベトゥウェルートとほぼ並行して流れている。同様に、混雑しているものの優れた高速道路であるA15号線は、鉄道と95キロメートル（59マイル）並行している。

この論争セクションのいくつかの部分については、オランダの科学的調査に基づいている。^{[ 18 ]}