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ウェルカーは、ダブルスタックカー（またはインターモーダルカー/コンテナカー）とも呼ばれ、インターモーダル貨物輸送で使用されるインターモーダルコンテナ（輸送コンテナ）を運ぶために特別に設計された鉄道車両の一種です。 「ウェル」は、車両の車輪台車間のレールに近い位置にある窪んだ部分で、従来のフラットカーよりも低い位置でコンテナを運ぶことができます。 これにより、構造限界が十分なクリアランスを保証している場所であればどこでも、鉄道線路上でユニットあたり2つのコンテナを積み重ねて運ぶことができます（ダブルスタック鉄道輸送）。

上部コンテナは、車両に組み込まれた隔壁 (下部コンテナと上部コンテナが同じ寸法の場合に可能) またはインターボックス コネクタ(IBC) を使用して下部コンテナに固定されます。ウェル カー 1 台につき 4 つの IBC が必要です。ターミナルでは、次の 4 つの手順があります。入庫列車の上部コンテナのロックを解除して持ち上げ、下部コンテナを取り外し、出庫列車の下部コンテナを挿入し、上部コンテナを設置した後でアセンブリをロックします。通常、複数のクレーン装置が使用されない限り、これは車両ごとに行われます。

ウェルカーを使用する利点としては、荷物の重心が低くなるため安定性が向上し、自重が軽くなり、連結ユニットの場合はたるみが軽減されることなどが挙げられます。

ウェルカーは、複合輸送が多く、電化があまり進んでいない北米やオーストラリアで最も一般的であり、そのため頭上のクリアランスは一般的に管理しやすい。インドでは、コンテナの二重積みは、7.45メートル（24フィート5インチ）以下のフラットカーで行われている。+1 ⁄ 4 インチ（約1.5メートル）の高さの架線を採用したのは、 ^[要出典]幅広の5フィート6インチ（約1,676ミリメートル）軌間により、重心を低く保ちながら架線の高さを高くできるためである。 ^{[1] [2]}

サザン・パシフィック鉄道（SP）は、シーランドと共同で、1977年に初のダブルスタック複合輸送車両を考案した。 ^{[3] [4]} SPはその後、同年にACFインダストリーズと共同で初の車両を設計した。 ^{[5] [6]}当初は業界標準となるのに時間がかかったが、1984年にアメリカン・プレジデント・ラインズはスロール社と協力して改良されたウェルカーを開発し、ユニオン・パシフィックとは新しいウェルカーを使用した列車サービスの運営を開始した。同年、初のオール「ダブルスタック」列車がロサンゼルスを出発し、ニュージャージー州サウスカーニーに向けて「スタックトレイン」鉄道サービスの名称で運行された。途中で列車はUPからCNW、そしてコンレールに移管された。

ダブルスタックカーの各ユニットには 1 つのウェルがあり、連結コネクタで接続された 3 台から 5 台の車両で構成されることがよくあります。中間コネクタは、1 台のトラックのセンタープレートによってサポートされています。多くの場合、125 ショートトン (112 ロングトン、113 t) の容量のトラックですが、150 ショートトン (134 ロングトン、136 t) の容量のトラックの場合もあります。

また、多くの場合、複数のシングルウェルカー（通常 3 台または 5 台）が牽引バーで接続され、1 つの報告マークを共有します。または、複数のシングルウェルカーがそれぞれ 1 つの台車を共有します。

どちらのタイプの複数ユニット車でも、ユニットは通常、文字で区別され、一方の端のユニットは「A」ユニット、もう一方の端のユニットは「B」ユニットです。中間のユニットは「C」から始まり、「B」ユニットから始まり「A」ユニットに向かって増加する 5 ユニット車の場合は「E」までラベルが付けられます。

自律走行列車やターミナルが提案されている。^[7]

ダブルスタック ウェルカーには、運搬するように設計されたコンテナの標準サイズに応じて、さまざまなサイズがあります。ウェルの長さは、40 フィート (12.19 m)、48 フィート (14.63 m)、53 フィート (16.15 m) が最も一般的です。45 フィート (13.72 m) のウェルや 56 フィート (17.07 m) のウェルも多数存在します。(ウェルのサイズは、ヤード作業員が貨物積載に適した機器を見つけやすいように、車両の側面に大きな文字でマークされていることがよくあります。)

大型コンテナ（45フィート以上）は、利用可能なスペースを効率的に活用するために、利用可能なウェルに収まる小型コンテナの上に置かれることがよくあります。すべてのウェルは、下部に20フィートのISOコンテナ2個を搭載することもできます。^{[8] [9]}

一部のダブルスタック ウェルカーには、コンテナだけでなくセミトレーラーも運べるように、両端にヒッチが装備されています。これらは「多目的」ウェルカーとして知られています。

連結式ウェルカーの容量は通常、ウェルあたり 120,000 ポンド (54,000 kg) です。米国の高速道路の重量制限により、ほとんどのコンテナは 60,000 ポンド (27,000 kg) 未満に制限されているため、これは 2 つのコンテナを積み重ねるのに適しています。一部のシングルウェルカーは、満載の 32,500 kg (71,700 ポンド) コンテナ 2 つを積載できます。

エコノ スタック (ガンダーソンのブランド名) ウェルカーは、従来のウェルカーのバリエーションで、両端に隔壁が付いています。主な目的は、2 段積みされたコンテナをよりしっかり支えることです。欠点は、53 フィートのコンテナを上に積み重ねることができないことです。ただし、45 フィートのコンテナは収まり、上に積み重ねることができます。隔壁車の空車重量は他のウェルカーよりも大幅に重いため、現在では鉄道では人気がありません。

• ウェルカーの用途とウェルカーの種類
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  アリゾナ州で二段積みのコンテナを運ぶウェルカーの列車
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  53フィートのウェルカーには、セミトレーラー輸送も可能なように5輪カップリングも装備されています。
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  AARプレートH荷重ゲージ^[10]
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  フロリダ州ジャクソンビルを通過するコンテナ列車。北米内での輸送に使用される 53 フィートのコンテナを積載。共有トラック1 台を表示
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  メキシコ海上輸送コンテナ（TMM）の40フィートコンテナ2個を積んだ大型車^[11]
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  4 つの特別に改造されたサイド ベアリングと、連結式ウェルカーの 2 つのセクション間の連結式コネクタを備えたトラックのクローズ アップ
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  バージニア州ポーツマスのAPM ターミナルで二階建てコンテナ列車に荷物を積み込む様子。
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  マサチューセッツ州ボストンの空井戸車と複合輸送車の車両群

•  オーストラリア– ダブルスタック列車はパース、アデレード、ダーウィン、パークス、ニューサウスウェールズ州の間で6.5メートル（21フィート4インチ）のクリアランスで運行されています^{[12] 。 [13]} 2021年現在^{[アップデート]}、メルボルンとブリスベン間のインランド鉄道は、ウェルカーを使用したダブルスタック列車の運行のために建設中です。^[14]
•  中国– 25 kV AC 架空線の下でコンテナ列車を2段積みし、CRRC製のX2HおよびX2Kタイプのウェルカーを使用しています。^[16]当初のテストでは、標準の8フィート6インチ（2.59 m）コンテナとその上に高さを下げた8フィート0インチ（2.44 m）コンテナを載せて行い、後に高さを9フィート6インチ（2.9 m）のハイキューブと標準の8フィート6インチ（2.59 m）コンテナに増やしました。架空線の高さを増やした後でも、ウェルカーであっても、電化中の路線で9フィート6インチ（2.9 m）のハイキューブコンテナを2つ積み重ねて使用することはできません。^[15]
•  ケニア–モンバサ-ナイロビ標準軌鉄道は、CRRC製のX2K型ウェルカーを使用した2段積み列車を運行しており、^[17]最初の列車は2018年10月1日に運行開始されました。^[18]
•  パナマ–パナマ運河鉄道は、ガンダーソン社製のウェルカーを使用してダブルスタック列車を運行しています。
•  サウジアラビア–サウジ鉄道組織線（ダンマン行き） ^[19]
•  英国–英国の鉄道では構造限界が小さく、したがって積載限界も小さいため、積載限界が W9 以下の路線では、インターモーダル ウェル ワゴンは高さ 9 フィート 6 インチ (2.9 メートル) のインターモーダル コンテナを輸送できる必要があります。

さまざまな場所にある低い橋梁と狭いトンネルは、費用のかかる改修が行われない限り、2 段積み列車の運行を妨げます。米国の一部のクラス I 鉄道会社は、このような障害を取り除くための改善プログラムを開始しました。例としては、ハートランド回廊(ノーフォーク サザン鉄道) やナショナル ゲートウェイ( CSX トランスポーテーション)などがあります。

• メインラインモデラー:

Fortenberry、Curt & Bill McKean - 「APL コンテナ カー」 - 1987 年 2 月 - p.65-69。

Fortenberry, Curt & Robert L. Hundman. - 「APL コンテナ車パート II ブレーキ システム」 - 1987 年 3 月 - p.78-81。

Hundman, Robert L.、および Curt Fortenberry。 - 「APL 45 フィート コンテナ車」 - 1987 年 5 月 - p.54-57。

• 鉄道模型愛好家:

Durrenberger, Cyril. - 「SP/ACF ダブル スタック カー」 - 1983 年 10 月 - p.83-93。

• 鉄道模型:

Bontrager, David A. - 「関節式ダブルスタック: プロトタイプの概要」 - 1993 年 6 月、p.24-29。

Bontrager, David A. - 「最新のプロトタイプ ウェルカー: キットバッシングの豊富な可能性」 1997 年 8 月 - p.46-49。

Casdorph, David G. および Ed McCaslin。 - 「Gunderson の Husky-Stack: A-Line の HO モデルのプロトタイプと詳細」 - 1995 年 10 月 - p.32-37。

Casdorph, David G. - 「NSC 53' 牽引式ウェルカー 名簿と写真集」 - 2002 年 8 月 - p.30-33

ガイガー、ダグ - 「Thrall Double-Stacks: 3 ウェル DTTX ドローバー接続車両」 - 1994 年 10 月 - p.50-55。

ガイガー、ダグ - 「ガンダーソン ハスキー スタック 3 ウェル BN ドローバー接続車」 - 1995 年 7 月 - p.48-53。

ガイガー、ダグ - 「ガンダーソン マキシスタック III パート I: プロトタイプ」 - 1995 年 12 月 - p.58-63。

ガイガー、ダグ - 「マキシスタック ウェルカー パート I: プロトタイプ」 - 1997 年 4 月 - p.28-31。

マンスフィールド、ジム - 「Thrall 5 ユニット ダブルスタック カー - シリーズ TWG50J」 - 1993 年 10 月 - p.19-23。

マンスフィールド、ジム - 「Thrall 5 ユニット ダブルスタック カー - シリーズ APLX 5000」 - 1993 年 11 月 - p.24-25、27-31。

• 鉄道模型職人：

Panza、Jim & Chuck Yungkurth。 - 「Thrall のダブルスタック車」 - 1989 年 1 月 - p.89-98。

パンザ、ジム & ブルース・キーティング - 「ガンダーソン ハスキースタック ウェルカー」 - 1992 年 7 月 - p.71-75。

Panza, Jim & William Halliar. - 「Thrall 独立型および牽引バー接続型ウェルカー」 - 1992 年 10 月 - p.64-68。

• 貨車
• http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/pbdblstk.html2012-03-24 にWayback Machineでアーカイブされています。ここで言及されている 18 フィート (5.49 m) は低すぎます。実際は 20 フィート 2 インチ (6.15 m) です。AAR プレート "H" の荷重ゲージ図と UIC の比較 (pdf および Autocad)
• 二つの古いライバルのパートナーシップ、タイム誌、1954 年 6 月 7 日
• 鉄道車両ガイド
• アメリカ鉄道協会機械部、238ページ
• グリーンブライアー 53フィート 多目的ダブルスタックウェルカー