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氷貿易（氷水貿易とも呼ばれる）は、19世紀から20世紀初頭にかけて米国東海岸とノルウェーを中心に行われた産業で、国内消費と商業目的で天然氷の大規模な採取、輸送、販売が行われ、後には人工氷の製造と販売も行われました。氷は池や小川の表面から切り出され、貯氷庫に保管された後、船、はしけ、鉄道で世界中の最終目的地に送られました。
この貿易は、 1806年にニューイングランドのビジネスマン、フレデリック・チューダーによって始められました。チューダーは、カリブ海の島、マルティニーク島に氷を出荷し、この地の裕福なヨーロッパのエリート層に販売することを望んでいました。そのために特別に建設した貯氷庫を使用していました。その後の数年間で、貿易はキューバやアメリカ南部にまで広がり、他の商人もチューダーに加わってニューイングランドで氷を収穫して出荷しました。1830年代から1840年代にかけて、氷貿易はさらに拡大し、出荷先はイギリス、インド、南アメリカ、中国、オーストラリアになりました。[a]チューダーはインドとの貿易で財を成し、ロンドンではウェナム・アイスなどのブランド名が有名になりました。しかし、氷貿易は次第に、アメリカ東海岸の成長する都市や中西部の企業のニーズへの供給に重点を置くようになりました。ニューヨーク市とフィラデルフィアの住民は、長く暑い夏の間に大量の氷を消費し、需要を満たすためにハドソン川とメイン州から追加の氷が採取されました。鉄道業界では冷蔵車で氷が使用されるようになり、シカゴとシンシナティ周辺の食肉加工業界は地元で牛を屠殺し、加工した肉を米国国内または海外の市場に出荷できるようになりました。
氷を運ぶ貨車のネットワークは、製品を国内の最終顧客や小規模な商業顧客に配送するためによく使われました。氷貿易は、米国の食肉、野菜、果物産業に革命をもたらし、漁業の大幅な成長を可能にし、さまざまな新しい飲み物や食品の導入を促しました。氷貿易が繁栄したのは、信頼性の高い輸送手段の開発から機械冷蔵の普及までの間の時期でした。冷蔵車や冷蔵船により、それまで地元でしか消費できなかった野菜や果物の国内産業が生まれました。米国と英国の漁師は獲物を氷で保存するようになり、航海が長くなって漁獲量が増え、ビール醸造業は一年中操業できるようになりました。1870年以降、米国の氷輸出が減少するにつれ、ノルウェーが国際市場で主要なプレーヤーとなり、英国とドイツに大量の氷を出荷しました。
19世紀末の最盛期には、米国の氷貿易は推定9万人を雇用し、資本金は2,800万ドル（2010年には6億6,000万ドル）に達していた[b]。1棟あたり最大25万トン（2億2,000万kg）を貯蔵できる氷室が使用されていた。ノルウェーは人工湖のネットワークを利用して、年間100万トン（9億1,000万kg）の氷を輸出していた。しかし、人工的に生産された人工氷や機械的に冷却する施設の形で、競争相手は徐々に増えてきていた。最初は信頼性が低く高価だった人工氷は、1850年代にはオーストラリアで、1870年代にはインドで天然氷と競合し始め、 1914年の第一次世界大戦の勃発までに、米国では毎年、自然に採取された氷よりも人工氷の生産量が多くなっていた。戦時中、米国では一時的に氷の生産量が増加したが、両大戦間期にはさらなる発展（特に家庭用の機械式冷蔵庫の普及）が見られ、国際的な氷貿易は完全に崩壊した。電気が通っておらず冷蔵庫の使用が不可能な一部の隔離された農村地域や、人工氷が一般的に採算が取れず天然氷に汚染物質が含まれていない地域では、第二次世界大戦後まで氷の収穫と販売が地元で続けられた。今日では、氷の彫刻や氷祭りのために氷が収穫されることは時々あるが、19世紀の氷室や輸送施設の産業ネットワークはほとんど残っていない。
歴史
19世紀以前の方法
19 世紀に氷の取引が始まる以前、世界各地で夏季に使うために雪や氷を集めて貯蔵していたが、大規模に行われることはなかった。例えば地中海や南米では、夏季にアルプス山脈やアンデス山脈の高地から氷を集め、それを都市に運ぶ長い歴史があった。[2]植民地時代にはメキシコでも同様の取引慣行が発達していた。[3]青銅器時代後期 (紀元前1750 年頃) のアッカド語の粘土板には、ユーフラテス川沿いに、冬季に雪山から集めた氷を夏の飲み物に使うために貯蔵するための氷室が建てられたことが記されている。[ 4]ロシア人は長年にわたり、サンクトペテルブルクで消費するために、冬季にネヴァ川沿いで氷を集めていた。 [5]裕福なヨーロッパ人は 16 世紀以降、地元の領地で冬季に集めた氷を貯蔵するための氷室を建てるようになり、氷は飲み物や食べ物を冷やすために使われた。[6]
より人工的な方法で氷や冷たい飲み物を作る技術も発明された。インドでは17世紀にヒマラヤから氷が輸入されていたが、費用がかさむため、19世紀までには南の地域で冬の間に少量生産されるようになった。 [7]沸騰させて冷ました水を入れた多孔質の土鍋を、浅い溝に藁を敷いた上に並べた。条件が整えば、冬の夜に表面に薄い氷ができ、それを収穫して混ぜて販売することができた。[8]フーグリ・チュチュラとアラハバードに生産地があったが、この「フーグリ氷」は限られた量しか入手できず、硬い結晶というよりは柔らかいスラッシュに似ていることが多かったため、品質が悪いと考えられていた。[9]インドでは、地元で入手できる化学物質を利用して、飲み物を冷やすために 硝石と水を混ぜていた。[10]ヨーロッパでは、飲み物を冷やすためのさまざまな化学的手段が19世紀までに発明された。これらは通常、液体を冷やすために硫酸を使用していましたが、実際に氷を作ることはできませんでした。 [11]
貿易の開放、1800～1830年
氷の貿易は、ニューイングランドの起業家フレデリック・チューダーが商業ベースで氷を輸出しようと努力した結果、1806年に始まりました。 [12]ニューイングランドでは、氷は高価な製品であり、自分の氷室を買う余裕のある裕福な人だけが消費していました。[13]それでも、1800年までに氷室は社会の裕福な人々の間では比較的一般的であり、冬の間、地元の邸宅の池や小川の凍った表面から切り出された、または収穫された氷で満たされていました。[14]
隣接するニューヨーク市周辺では、18世紀末にかけて夏の暑さと経済の急速な成長により氷の需要が増加し始め、農家が池や小川で作った氷を地元の施設や家庭に売る小規模な市場が生まれました。[15]船によっては、ニューヨークやフィラデルフィアからアメリカ南部の州、特にサウスカロライナ州のチャールストンに氷を輸送し、航海の途中でバラストとして積み込むことがありました。 [16]
チューダーの計画は、氷を贅沢品として西インド諸島やアメリカ南部の裕福な人々に輸出し、うだるような夏の間、彼らに氷を楽しんでもらうことだった。他社が追随するリスクを意識して、チューダーは高価格と利益を維持するために、新しい市場で現地の独占権を獲得しようと考えた。[17]彼はまず、カリブ海での潜在的な氷貿易の独占を確立しようと試み、ボストン周辺の農家から購入した氷を輸送するためのブリガンティン船に投資した。[18]当時、チューダーはビジネス界から、よく言っても変わり者、悪く言えば愚か者とみなされていた。[19]
最初の出荷は1806年に行われ、チューダーはおそらくロックウッドにある家族の農園で収穫した最初の試験的な氷をカリブ海の島マルティニークに輸送しました。しかし、チューダーの在庫と国内の顧客が購入した氷の両方を保管する施設が地元になかったため、売上は伸び悩み、結果として氷の在庫はすぐに溶けてしまいました。[20]この経験から学んだチューダーは、ハバナに機能する氷倉庫を建設し、1807年に米国が貿易禁止を宣言したにもかかわらず、1810年には再び商売を成功させました。彼はキューバに氷を輸入する独占的な法的権利を取得することはできませんでしたが、それでも貯氷庫を支配することで事実上の独占を維持することができました。[21] 1812年の戦争で貿易は一時的に中断されましたが、その後の数年間で、チューダーは帰りの航海で、売れ残った氷の一部で新鮮なまま保った果物をハバナから本土に輸出し始めました。 [ 22]続いてチャールストンとジョージア州のサバンナへの貿易が行われ、一方チューダーの競争相手はニューヨークからの船やケンタッキー州から下流に送られるはしけを使ってサウスカロライナ州とジョージア州に物資を供給し始めた。[23]
輸入氷の価格は競争の激しさによって異なり、ハバナではチューダーの氷は1ポンドあたり25セント（2010年時点で3.70ドル）で販売されていたが、ジョージアでは6～8セント（2010年時点で0.90～1.20ドル）にとどまった。[24]チューダーが大きな市場シェアを持つ地域では、彼は通りすがりの商人との競争に対抗するため価格を大幅に引き下げ、1ポンド（0.5kg）あたり1セント（0.20ドル）という採算の取れない価格で氷を販売していた。この価格では、競争相手は自分の在庫を利益を出して販売することが通常できず、負債を抱えるか、販売を断れば氷が熱で溶けてしまうかのどちらかであった。[25]チューダーは地元の倉庫に頼ることで、その後再び価格を上げることができた。[26] 1820年代半ばまでに、ボストンから毎年約3,000トン（300万kg）の氷が出荷され、その3分の2はチューダー社によって出荷されました。[27]
価格が下がったことで、氷が大量に売れるようになり、市場は富裕層だけでなくより幅広い消費者へと広がり、供給過剰に陥った。[28]氷は、直接消費するのではなく、商人たちによって生鮮食品の保存にも使われていた。[29]チューダーは、既存の供給元を超えてメイン州や、通過する氷山からの採取も検討したが、どちらの供給元も現実的ではなかった。[26]その代わりに、チューダーはナサニエル・ワイエスと組んで、ボストンの氷の供給を産業規模で利用しようとした。[30]ワイエスは1825年に、従来の方法よりも効率的に四角い氷の塊を切る、馬に引かせる新しい形の製氷機を開発した。[31]ワイエスは、マサチューセッツ州ケンブリッジのフレッシュ・ポンドからチューダーに氷を供給することに同意し、氷の採取コストを1トン（901kg）あたり30セント（7.30ドル）からわずか10セント（2.40ドル）に削減した。[32]氷を断熱するためのおがくずはメイン州から運ばれ、年間16,000ドル（390,000ドル）かかりました。[33]
拡張、1830-1850年
ニューイングランドの氷の貿易は1830年代から1840年代にかけて米国東海岸全域で拡大し、同時に世界中で新たな貿易ルートが作られた。これらの新たなルートの中で最初で最も利益を上げたのがインドへのルートであった。1833年、チューダーは実業家のサミュエル・オースティンとウィリアム・ロジャースと協力し、ブリガンチン船トスカニー号を使ってカルカッタに氷を輸出しようとした。[34]
夏の暑さの影響を懸念したイギリス系インド人のエリートたちは、東インド会社の通常の規制と貿易関税を輸入品に適用しないことにすぐに同意し、最初の正味出荷量約100トン（9万キログラム）は好調に売れた。[35]氷は1ポンド（0.45キログラム）あたり3ペンス（2010年当時のレートで0.80ポンド）で売れ、トスカニー号に積まれた最初の出荷は9,900ドル（25万3,000ドル）の利益を生み出し、1835年にチューダーはカルカッタ、マドラス、ボンベイへの定期輸出を開始した。[36] [c]
チューダーの競争相手もすぐに市場に参入し、カルカッタとボンベイの両方に海路で氷を輸送したため、競争はさらに激化し、地元の氷商人のほとんどが追い出されました。[38]カルカッタには、地元の英国人コミュニティによって、輸入氷を保管するための石造りの大きな氷庫が建てられました。[10]冷やした果物や乳製品の小口貨物が氷と一緒に出荷されるようになり、高値で取引されるようになりました。[39]イタリアの貿易業者がアルプスの氷をカルカッタに持ち込もうとしましたが、チューダーはカリブ海からの独占手法を繰り返し、彼らと他の多くの業者を市場から追い出しました。 [ 40]カルカッタは長年にわたって特に利益の出る氷の市場であり、チューダーだけで1833年から1850年の間に22万ドル（470万ドル）以上の利益を上げました。[41]
他の新しい市場も続いた。1834年、テューダーは冷蔵リンゴとともに氷をブラジルに送り、リオデジャネイロとの氷貿易を開始した。[8]これらの船は通常、砂糖、果物、後に綿花を積んで北米に戻った。[42]ニューイングランドの貿易業者からの氷は1839年にオーストラリアのシドニーに到着し、当初は1ポンド（0.5kg）あたり3ペンス（0.70ポンド）で販売されていたが、後に6ペンス（1.40ポンド）に値上がりした。[43]この貿易は不定期であることが判明し、次の出荷は1840年代に到着した。[43]冷蔵野菜、魚、バター、卵のカリブ海および太平洋市場への輸出は1840年代に増加し、1隻の船で氷の積荷とともに35バレルも輸送された。[44]ニューイングランドの氷は香港、東南アジア、フィリピン、ペルシャ湾、ニュージーランド、アルゼンチン、ペルーまで輸送されました。[45]
ニューイングランドのビジネスマンも、1840年代にイギリスで氷の市場を確立しようとした。イギリスへの氷の輸出は、1822年にウィリアム・レフトウィッチの指揮下で初めて失敗した。レフトウィッチはノルウェーから氷を輸入したが、積荷はロンドンに着く前に溶けてしまった。[46]フレッシュポンドに物資を保有していたジェイコブ・ヒッティンガーと、ウェナム湖に資産を持っていたエリック・ランドーが、それぞれ1842年と1844年に新たな試みを行った。[47] 2人のうち、ランドーの事業の方が成功し、彼はウェナム湖氷会社を設立してイギリスに輸出し、ストランドに氷倉庫を建設した。[48]ウェナムの氷は、非常に純粋で特別な冷却特性があるとして売り出され、汚染されていて不健康だと非難されていた地元のイギリス産の氷を避けるようイギリスの顧客に説得することに成功した。[49]
当初はある程度の成功を収めたものの、この事業は最終的に失敗に終わった。その理由の一部は、イギリス人が北米人と同じように冷蔵飲料を取り入れなかったことと、貿易に長い距離が必要だったこと、そしてその結果として氷が溶けて無駄になるコストがかかったことによる。[50]それでも、この貿易により、1840年代にはアメリカから氷の積荷とともに冷蔵品がイギリスに到着した。[51] [d]
米国東海岸でも、特に産業および個人の顧客が冷蔵の用途を見出したため、氷の消費量が増加し始めました。[53]米国北東部では、乳製品や新鮮な果物を市場向けに保存するために氷がますます使用されるようになり、冷蔵された商品は成長を続ける鉄道線路で輸送されました。[54] 1840年代までには、氷は大陸のさらに西に少量の商品を輸送するために使用されていました。[54]米国東部の漁師は、漁獲物の保存に氷を使い始めました。[55]東部では、氷を自分で収穫する企業や個人は少なくなり、ほとんどが商業的な供給者に頼ることを好みました。[56]
商業の成長とともに、チューダーの当初の独占は崩壊したが、彼は成長する貿易から引き続き大きな利益を上げ続けた。[57]需要に応えるために氷の供給量を増やす必要もあった。1842年以降、チューダーらは追加供給のためにニューイングランドのウォールデン池に投資した。 [58]フィラデルフィア・アイス・カンパニーなど新しい会社が次々と設立され、同社は収穫した氷を輸送するために新しい鉄道路線を利用し、カーショウ家はニューヨーク地域に改良された氷の収穫方法を導入した。[59]
西方への成長、1850-1860年
1850年代は氷貿易の転換期であった。この産業はすでにかなり大きく、1855年には米国で約600万～700万ドル（2010年では1億1800万～1億3800万ドル）が投資され、推定200万トン（20億kg）の氷が全米の倉庫に常時保管されていた。[60]しかし、その後の10年間で、成長を続ける氷貿易の焦点は国際輸出市場への依存から、まず成長を続ける米国東部の都市に、次に急速に拡大する国内のその他の地域に供給することへと移行した。[61]
1850年、カリフォルニアはゴールドラッシュの真っただ中にあった。この突発的な贅沢品の需要に支えられ、ニューイングランドの会社は船でカリフォルニアのサンフランシスコとサクラメントに最初の出荷を行い、その中には冷蔵されたリンゴも含まれていた。[62]市場は証明されたが、この方法で氷を輸送するのは高価であり、需要が供給を上回った。[63] 1851年、代わりに当時ロシアが支配していた アラスカから1トン（901kg）あたり75ドルで氷が注文されるようになった。 [63]その後、1853年にサンフランシスコでアメリカ・ロシア商業会社が設立され、ロシア・アメリカ・アラスカ会社と提携してアメリカ西海岸に氷を供給した。[64]ロシア会社はアラスカで氷を収穫するためにアリューシャン列島のチームを訓練し、断熱用のおがくずを生産する製材所を建設し、冷蔵された魚の供給とともに氷を南に出荷した。[5]この事業のコストは依然として高かったため、M・トールマンはライバルであるネバダ・アイス・カンパニーを設立し、パイロット・クリークで氷を採取してサクラメントに輸送し、西海岸の氷の価格を1ポンド（0.5kg）あたり7セント（2ドル）まで引き下げました。[65] [e]
アメリカは西方へと拡大し、オハイオ州ではハイラム・ジョイがシカゴ近郊のクリスタル・レイクの開発を開始した。この湖はすぐにシカゴ・セントポール・アンド・フォンデュラック鉄道によってシカゴと結ばれた。 [67]氷は商品を市場に運ぶために使われた。[67]シンシナティとシカゴは、夏に豚肉の梱包に氷を使い始めた。ジョン・L・スクーリーが最初の冷蔵梱包室を開発した。[68]中央イリノイ州では、後の季節に消費するために冷蔵庫を使って果物が保管されるようになった。[69] 1860年代までには、氷はますます人気が高まっていたラガービールの醸造に一年中使われるようになった。 [69]鉄道網の改善は、この地域全体と東部でのビジネスの成長を助けた。[69]
一方、機械設備を使って水を人工的に冷やすことが可能であることは1748年から知られており、1850年代後半には商業規模で人工氷を生産する試みがなされた。[70]これを行うために、 1834年に発明されたジェイコブ・パーキンスのジエチルエーテル 蒸気圧縮冷凍エンジン、事前圧縮空気を使用するエンジン、ジョン・ゴリーの空気サイクルエンジン、フェルディナン・カレとシャルル・テリエが提唱したようなアンモニアベースのアプローチなど、さまざまな方法が発明された。[71]結果として得られた製品は、植物氷または人工氷など様々に呼ばれたが、商業的に製造するには多くの障害があった。植物氷の製造には、石炭という形で大量の燃料と機械のための資本が必要であったため、競争力のある価格で氷を製造することは困難であった。[72]初期の技術は信頼性が低く、何十年もの間、製氷工場は爆発の危険に直面し、その結果として周囲の建物が損傷した。[72]アンモニアベースの方法では、機械のジョイントから漏れたアンモニアが氷の中に潜在的に有害なアンモニアを残していました。[73] 19世紀のほとんどの間、人工氷は天然氷ほど透明ではなく、溶けたときに白い残留物が残ることもあり、一般的に天然氷よりも人間の消費には適さないと考えられていました。[74]
それにもかかわらず、アレクサンダー・トワイニングとジェームズ・ハリソンは、 1850年代にそれぞれオハイオ州とメルボルンに製氷工場を設立し、どちらもパーキンス社のエンジンを使用していました。[75]トワイニングは天然氷と競争できないと感じましたが、メルボルンではハリソンの工場が市場を独占するようになりました。[76]オーストラリアはニューイングランドから遠く、航海に115日かかることもあり、その結果、廃棄量が多く（シドニーへの最初の400トンの出荷のうち150トンが途中で溶けました）、人工氷が天然氷と競争するのは比較的簡単でした。[77]しかし、他の地域では、天然氷が市場全体を独占していました。[78]
拡大と競争、1860～1880年
国際氷貿易は19世紀後半まで続いたが、ニューイングランドというかつてのルーツから次第に離れていった。実際、米国からの氷輸出は1870年頃にピークを迎え、港から65,802トン（59,288,000キログラム）、267,702ドル（2010年時点で4,610,000ドル）相当が出荷された。[79]
この要因の1つは、インドへの人工氷の普及が遅かったことである。ニューイングランドからインドへの輸出は1856年に146,000トン（1億3,200万kg）が出荷されてピークに達したが、インドの天然氷市場は1857年のインド大反乱中に停滞し、アメリカ南北戦争中に再び落ち込み、1860年代を通じて氷の輸入は徐々に減少した。[80]英国海軍による人工製氷工場の全世界への導入に刺激され、1874年にマドラスにインターナショナル・アイス・カンパニーが、1878年にベンガル・アイス・カンパニーが設立された。両社はカルカッタ・アイス・アソシエーションとして共同で活動し、急速に天然氷を市場から駆逐した。[81]
氷貿易はヨーロッパでも発展した。1870年代までに、スイスのグリンデルワルトの氷河から氷を切り出すために何百人もの男性が雇用され、フランスのパリは1869年にヨーロッパの他の地域から氷を輸入し始めた。 [82]一方、ノルウェーは国際氷貿易に参入し、イギリスへの輸出に重点を置いた。ノルウェーからイギリスへの最初の出荷は1822年に行われたが、より大規模な輸出は1850年代まで行われなかった。[83]氷の採取は当初西海岸のフィヨルドに集中していたが、地元の交通網が貧弱だったため、貿易は南と東のノルウェーの木材産業と海運産業の主要中心地へと移った。どちらも氷の輸出に不可欠だった。[84]
1860年代初頭、ノルウェーのオッペゴー湖は、ニューイングランドの輸出品と混同される目的で「ウェナム湖」と改名され、イギリスへの輸出が増加した。[85]当初はイギリスの企業によって運営されていたが、最終的にはノルウェーの企業に移行した。[85]イギリス全土でのノルウェーの氷の流通は、成長する鉄道網に助けられ、1853年に漁港のグリムズビーとロンドンを結ぶ鉄道が開通したことで、新鮮な魚を首都に輸送するための氷の需要が生まれた。[86]
アメリカ東部の氷市場も変化していた。ニューヨーク、ボルチモア、フィラデルフィアなどの都市では、19世紀後半に人口が急増し、例えばニューヨークは1850年から1890年の間に人口が3倍になった。[87]これにより、この地域全体で氷の需要が大幅に増加した。[87] 1879年までに、東部の都市の世帯は年間2/3トン（601kg）の氷を消費し、100ポンド（45kg）あたり40セント（9.30ドル）の料金が課せられ、ニューヨークの消費者に氷を配達するだけで1,500台の荷馬車が必要になった。[88]
この需要を満たすため、氷の取引はマサチューセッツ州からメイン州へと北へとシフトしていった。[89]これにはさまざまな要因が関係している。19世紀にはニューイングランドの冬は暖かくなり、産業化によって自然の池や川が汚染されるケースが増えた。[90]米国西部の市場に到達する他の手段が開拓されたため、ニューイングランドを経由する貿易は減少し、ボストンからの氷の取引は利益が減り、また森林伐採によりこの地域での船の建造コストが上昇した。[91]最終的に、1860年にはハドソン川沿いで4度にわたる氷飢饉のうち最初のものが発生した。暖かい冬のためにニューイングランドでの氷の形成が妨げられ、不足が生じ価格が高騰した。[87]
1861年にアメリカと南部諸州の間で南北戦争が勃発したことも、この傾向に拍車をかけました。この戦争により北部の氷の南部への販売が途絶え、メイン州の商人たちは代わりに、南方作戦で氷を使用していた北軍に氷を供給するようになりました。 [92]ジェームズ・L・チーズマンは、1860年の氷飢饉に対応して、氷取引事業をハドソン川から北のメイン州に移し、最新の技術と技法を導入しました。チーズマンは、戦時中に北軍と貴重な契約を勝ち取りました。[93]カレーの製氷機は、南部の不足分を補うためにニューオーリンズに持ち込まれ、特に南部の病院への供給に重点が置かれました。 [94]戦後、そのような工場の数が増えましたが、北部との競争が再開されると、当初は安価な天然氷では製造業者が利益を上げるのが困難でした。[95]しかし、1870年代後半には効率性の向上により、南部の市場から天然氷を排除することが可能になった。[96]
1870年には再び氷飢饉が起こり、ボストンとハドソン川の両方に影響を及ぼし、1880年にさらに飢饉が続いた。その結果、起業家たちは代替の水源としてメイン州のケネベック川に押し寄せた。 [97]ケネベック川はペンボスコット川やシープスコット川とともに氷産業のために広く開拓され、19世紀の残りの期間、特に暖かい冬には重要な水源となった。[98]
1860年代までには、シカゴからの冷蔵肉を皮切りに、アメリカ西部の製品を東部に輸送するために天然氷がますます使われるようになった。[99]当初は、この貿易で損をすることになる家畜運搬車の所有者や東部の肉屋から反対があったが、1870年代までには、毎日複数の積荷が東部に向けて出発するようになった。[100]中西部の冷蔵バターはその後、ニューヨークからヨーロッパへと輸送され、1870年代までにはイギリスのバター消費量の15パーセントがこの方法で賄われるようになった。[101]シカゴ、オマハ、ユタ、シエラネバダの一連の氷結ステーションにより、鉄道冷蔵車が大陸を横断できるようになった。[102]氷会社が東部から鉄道で製品を輸送する能力は、アラスカの氷貿易にとって最後の一撃となり、1870年代から1880年代にかけて競争に直面して崩壊し、その過程で地元の製材所産業を破壊した。[103]
1870年代には、ベル・ブラザーズ社のティモシー・イーストマンが氷を使ってアメリカ産の肉をイギリスに輸送し始めた。最初の積荷は1875年に無事に到着し、翌年までに9,888トン（8,909,000 kg）の肉が出荷された。[104]冷蔵肉は特別な倉庫や店舗で小売された。[105]イギリスでは冷蔵されたアメリカ産肉が市場に溢れ、国内農家に損害を与えるのではないかと懸念されたが、輸出は続いた。[106]シカゴを拠点とする競合の肉加工会社であるアーマー社とスウィフト社は、1870年代後半に冷蔵肉輸送市場に参入し、独自の冷蔵車、アイシングステーションのネットワーク、その他のインフラを構築し、東海岸への冷蔵シカゴ牛肉の販売量を1880年の年間15,680トン（14,128,000 kg）から1884年には173,067トン（155,933,000 kg）に増加させました。[107]
貿易の最盛期、1880～1900年
1880 年には人工氷の製造量はごくわずかだったが、技術の進歩により競争力のある価格で人工氷を生産できるようになり、世紀末に向けて生産量が増加し始めた。[108]通常、製氷工場は、天然氷がコスト面で不利な遠隔地に最初に定着した。オーストラリアとインドの市場ではすでに人工氷が主流だったが、1880 年代から 1890 年代にかけてブラジルで製氷工場が建設され始め、徐々に輸入氷に取って代わっていった。[109]米国では、南部諸州で製氷工場が増え始めた。[110]長距離輸送会社は、冷蔵需要の大半を安価な天然氷で賄い続けたが、需要の急増に対応し、天然氷の備蓄を持たなくても済むように、米国各地の主要地点で地元産の人工氷を購入するようになった。[111] 1898 年以降、英国の漁業も、漁獲物の冷蔵に人工氷を利用するようになった。[112]
プラント技術は、氷を運ぶ必要性をなくすため、直接冷却室やコンテナの問題に目を向けるようになった。1870年代には、大西洋横断航路の氷貯蔵庫の代替を求める圧力が高まり始めた。[113]テリエは蒸気船ル・フリゴリフィック号の冷蔵倉庫を製作し、アルゼンチンからフランスへ牛肉を輸送するために使用した。一方、グラスゴーに拠点を置くベルズ社は、ゴリー方式を採用した船舶用の新しい圧縮空気冷却器（ベル・コールマン設計と呼ばれる）のスポンサーとなった。[114]これらの技術はすぐにオーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチンとの貿易で使用されるようになった。[115]他の業界でも同じアプローチが取られ始めた。カール・フォン・リンデは、醸造業界に機械的冷却を適用し、天然氷への依存をなくす方法を発見した。冷蔵倉庫や肉加工業者は冷却プラントに頼るようになった。[112]
こうした新たな競争相手が出てきたにもかかわらず、生活水準の向上によって需要が高まり、天然氷は北米やヨーロッパの経済にとって依然として不可欠なものだった。[116] 1880年代の氷の需要の高まりにより、天然氷の取引は拡大し続けた。[117]ハドソン川沿いとメイン州だけで、日常的に約400万トン（40億kg）の氷が保管されており、ハドソン川には川岸に約135の大きな倉庫があり、2万人の労働者が働いていた。[118]需要を満たすためにメイン州のケネベック川沿いに企業が進出し、1880年には南へ氷を運ぶのに1,735隻の船が必要だった。[119]ウィスコンシン州の湖は、中西部に供給するために生産され始めた。[120] 1890年には東部で再び氷飢饉が起こった。ハドソン川の氷の収穫がまったくなかったため、起業家たちは突然、氷の形成に成功したメイン州に殺到して事業を立ち上げた。[121]投資家にとって残念なことに、翌年の夏は非常に寒く、株の需要が抑制され、多くのビジネスマンが破産した。[121]米国全体では、推定9万人と2万5000頭の馬が取引に関与し、2800万ドル（2010年には6億6000万ドル）の資本金が集まった。[122]
ノルウェーの貿易は1890年代にピークを迎え、1900年までに100万トン（9億kg）の氷がノルウェーから輸出された。その大半を輸入していたイギリスの大手レフトウィッチ社は、需要に応えるために常に1000トン（90万kg）の氷を備蓄していた。[123]オーストリアはノルウェーに次いでヨーロッパの氷市場に参入し、ウィーン・アイス・カンパニーは世紀末までに天然氷をドイツに輸出していた。[124]
19世紀末にかけて、米国の氷貿易は相当な複合化が進み、ノルウェーなどの外国の競争相手は米国の共謀を非難した。[125] チャールズ・W・モースはメイン州出身の実業家で、1890年までに疑わしい財務手続きを利用してニューヨーク・シティ・アイス・カンパニーとニューヨーク・コンシューマーズ・アイス・カンパニーの経営権を取得し、これらをコンソリデーテッド・アイス・カンパニーに合併させた。[126]モースは次に、1896年に主要な競争相手であるニューヨークのニッカーボッカー・アイス・カンパニーを買収し、毎年約400万トン（40億kg）の地域の氷収穫の経営権を獲得した。[127]モースは1899年に残っていた数少ないライバルをアメリカン・アイス・カンパニーに統合し、アメリカ北東部の天然氷と人工氷の供給と流通のすべてを掌握した。[128]西海岸では、エドワード・ホプキンスがサンフランシスコにユニオン・アイス・カンパニーを設立し、さまざまな地域の氷会社を統合してもう一つの巨大な氷会社を生み出した。[129]対照的に、イギリス市場での競争は依然として厳しく、価格は比較的低いままであった。[130]
20世紀の貿易の終焉
20世紀初頭、天然氷の取引は急速に冷凍冷却システムと人工氷に取って代わられた。[131]ニューヨークでの人工氷の生産量は1900年から1910年の間に倍増し、1914年までには米国で毎年2600万トン（230億kg）の人工氷が生産されていたのに対し、天然氷は2400万トン（220億kg）だった。[132]世界的にも同様の傾向があり、例えば英国には1900年までに103の製氷工場があった。そのため米国から氷を輸入しても利益が出なくなり、1910年までに年間の氷輸入量は15,000トン（1300万kg）未満にまで落ち込んだ。[133]これは業界誌の名称変更にも反映されており、例えば『 Ice Trade Journal』は『 Refrigerating World』に改名した。[134]
人工氷への傾向は、1898年のイギリス飢饉など、この時期に定期的に発生した氷飢饉によって加速された。この飢饉は典型的には価格の急騰を引き起こし、人工氷の需要を刺激し、新技術への投資を促した。[135]天然氷の安全性に対する懸念も高まった。汚染された、または不潔な湖や川から生産された氷に関する最初の報告は、1870年代に米国で最初に現れていた。[136]英国の公衆衛生当局は、ノルウェー産の氷は一般に米国産の氷よりもはるかに純粋で安全であると信じていたが、1904年の報告書では輸送中の汚染のリスクが指摘され、人工氷の使用に移行することが推奨された。[136] 1907年、ニューヨークの専門家は、ハドソン川の氷は食用に適さず、腸チフス菌が含まれている可能性があると主張した。この報告は天然氷業界によって首尾よく異議を唱えられたが、世論は安全上の理由から天然氷に反対する方向に転じつつあった。[137]こうした汚染への恐怖は、人工氷製造業者の広告で頻繁に利用された。[138] 1910年にアイスボロのアメリカン・アイス・カンパニーの施設で発生した有名な火災もその一つで、建物と隣接するスクーナー船が全焼し、約13万ドル（2010年には230万ドル）の損害が発生し、メイン州の氷産業に打撃を与えた。[139]
この競争の激化に対応して、天然氷会社はさまざまな選択肢を検討した。中には人工氷に自ら投資した会社もあった。氷の収穫を早めるために新しい道具が導入されたが、こうした効率性の向上は人工氷製造の技術的進歩に追い抜かれた。[140]天然氷の利点を宣伝するためにアメリカ天然氷協会が設立され、企業は天然氷は人工氷よりも溶けるのが遅いという顧客の誤った考えを利用した。[141]圧力を受けた一部の氷会社は、氷の流通ネットワークにおける地域独占を利用して、都市部の顧客向けの価格を人為的に引き上げようとした。[131]この最も顕著な事例の 1 つは、チャールズ・モースと彼のアメリカン・アイス・カンパニーに関するもので、1900 年に熱波の真っ只中にあったニューヨークで、突然卸売価格をほぼ 3 倍に、小売価格を 2 倍に引き上げた。これがスキャンダルとなり、モースは訴追を逃れるために氷取引の資産をすべて売却し、その過程で 1,200 万ドル (3 億 2,000 万ドル) の利益を得た。[142]
1917年に米国が第一次世界大戦に参戦すると、米国の氷貿易は一時的に生産が急増した。[143]戦時中、ヨーロッパへの冷蔵食品の出荷が急増し、国の既存の冷蔵設備に大きな負担がかかった。一方、軍需品の生産が必要だったため、冷蔵工場用のアンモニアと石炭が不足した。[144]米国政府は、氷工場と天然氷業界と協力して、負担を軽減し十分な供給を維持するために天然氷の使用を促進した。[145]しかし、英国とノルウェーにとっては、戦争は天然氷貿易に悪影響を及ぼした。ドイツがUボートで北海を封鎖しようとしたため、出荷が困難になり、英国は供給のために限られた数の氷工場にますます大きく依存するようになった。[146]
戦後、天然氷産業は衰退し、重要性を失った。[147]産業は完全に人工氷と機械冷却システムに転換し、安価な電動モーターの導入により、1930年代までに米国の家庭で近代的な冷蔵庫が普及し、1950年代にはヨーロッパ全土で普及し、家庭で氷を作ることができるようになった。[148]天然氷の収穫量は劇的に減少し、氷倉庫は放棄されるか、他の用途に転用された。[147]小規模な天然氷の使用は、より遠隔地で数年間続き、芸術コンテストやフェスティバルでの彫刻用に氷が時折収穫され続けたが、20世紀末までにその産業を思い起こさせる物理的な痕跡はほとんど残らなかった。[149]
供給
天然氷が消費者に届くためには、池や川から採取され、その後、さまざまな場所に輸送され、保管されてから、最終的に家庭用または業務用に使用されなければなりませんでした。これらのプロセス全体を通じて、トレーダーは氷が溶けないようにするという問題に直面しました。溶けた氷は無駄であり、利益の損失を意味していました。1820年代と1830年代には、輸送中の無駄のため、収穫された氷のわずか10％しか最終的にエンドユーザーに販売されませんでした。[150]しかし、19世紀末までに、氷取引における無駄は、会社の効率に応じて20％から50％に削減されました。[151]
収穫
氷貿易は、夏に向けて貯蔵するため、冬の間に池や川から氷を採取することから始まった。水は、温度が40 °F (5 °C) まで下がり、周囲の気温が32 °F (0 °C) まで下がると、このように凍る。[11]採取するには、作業員や馬の体重を支え、大きなブロックに切り分けるのに適した、少なくとも18インチ (0.46 m) の厚さの氷が必要だった。[152]ニューイングランドでは、池や川の氷は通常、1月から3月の間に採取できるほど深く、ノルウェーでは12月から2月の間に採取された。[153]天然の氷にはさまざまな品質のものがあり、最も高く評価されたのは硬くて透明な結晶氷で、通常は食卓で消費された。より多孔質で白い氷は価値が低く、産業用に使用された。[154]氷の厚さが十分であれば、1エーカー（0.4ヘクタール）の表層水から約1,000トン（90万kg）の氷を採取することができます。[155]
一部の地域では完全に自然の供給源が不十分であったため、供給を増やすために追加の措置が講じられました。ニューイングランドでは、表面の厚化を促進するために氷に穴が開けられました。[11]あるいは、一部の地域では人工湖が作られ、これらの設計の中心となるダムを建設する最善の方法に関するガイドラインが発行されました。[156]メイン州では、世紀の終わりに向けて低地の沼地がダムで堰き止められ、急増した需要に対応するために水没させられた一方、ウィスコンシン州に以前から存在していた人工の製氷池は、商業用の氷の収穫に最適であることが判明しました。[157]アラスカでは、氷の生産と収穫を支援するために、約40エーカー（16ヘクタール）の広さの大きく浅い人工湖が作られました。同様のアプローチがアリューシャン列島でも取られました。ノルウェーではこれがさらに進み、供給を増やすために農地に半マイルにも及ぶ人工湖が数多く建設され、氷用の真水を集めるために海に作られたものもあった。[158]
氷の切り出しにはいくつかの段階があり、通常は氷が最も厚い夜間に行われました。[152]まず、表面の雪をスクレーパーで取り除き、氷の深さが適切かどうかをテストし、次に表面にカッターで印を付けて、将来の氷ブロックの線を作りました。[159]ブロックのサイズは目的地によって異なり、最も大きいものは最も遠い場所向け、最も小さいものはアメリカ東海岸向けで、わずか22インチ（0.56メートル）四方でした。[152]ブロックは最終的に氷から切り出され、岸まで浮かべられました。[152]作業の速度は、暖かい天候が氷に影響を与える可能性に左右される可能性があります。[160]ニューイングランドとノルウェーの両方で、収穫は他のシーズンは静かな時期に行われ、貴重な地元の雇用を生み出しました。[161]
この工程にはさまざまな装備が必要だった。その中には、作業員と馬が氷の上で安全に作業できるようにするための保護具もあり、男性用のコルク靴やスパイク付きの馬蹄鉄が含まれていた。[152] 19世紀初頭には、残りの収穫にはつるはしやのみなどの即席の道具しか使われていなかったが、1840年代にワイエスはより大規模で商業的な収穫工程を可能にするためにさまざまな新しいデザインを導入した。[162]これらには、氷を素早く均一にマークするのに役立つ2つの平行なカッターを備えた鋤に似た馬牽引の氷切り機や、後には手鋸に代わる、切断工程自体を助ける歯を備えた馬牽引の鋤が含まれていた。[163] 1850年代までには、氷切りツールの専門メーカーがカタログを作成し、東海岸で製品を販売していた。[164] 19世紀の大半にわたって円形の鋸の望ましさについて議論があったが、馬で動かすのは非現実的であることが判明し、ガソリンエンジンが利用可能になった20世紀初頭まで氷の採取には導入されなかった。[140]
しかし、暖冬は氷の収穫を妨げ、氷が全く採れないか、薄い氷が小さな塊になったり、安全に採集できなかったりする。[165]こうした冬は北米では「開いた冬」と呼ばれ、氷不足、いわゆる氷飢饉を引き起こす可能性がある。[165]米国で有名な氷飢饉には1880年と1890年の氷飢饉があり、ノルウェーの1898年の暖冬により、イギリスはフィンランドから追加の供給を求めなければならなくなった。[125]時間が経つにつれて、氷飢饉は氷の生産工場への投資を促進し、最終的には氷の貿易を弱体化させた。[135]
法的事項
氷貿易の初期には、米国では氷の採取にほとんど規制がなかった。伝統的に氷の価値は低く、自由財とみなされていたためである。[166]しかし、貿易が拡大するにつれて氷は価値を持つようになり、氷を切り出す権利が重要になった。法的には、航行可能な水路では氷を採取する権利は最初に権利を主張した者に属し、小川や小さな湖などの「公共」水域では氷は近隣の土地所有者に属するとみなされ、異なる規則が適用されるとされた。[167]
しかし、多くの湖には複数の土地所有者がおり、フレッシュ・ポンドをめぐる意見の相違を受けて、弁護士サイモン・グリーンリーフが1841年に解決策を裁定するよう命じられた。グリーンリーフは、氷を採取する権利は、さまざまな請求者が所有する海岸線の長さに応じて分割されると決定した。それ以降、氷を採取する権利は売買できるようになり、フレッシュ・ポンドなどの場所に隣接する土地の価値は急速に上昇し、1820年代に1エーカー（0.4ヘクタール）あたり130ドル（2010年には2,500ドル）で土地を購入したある所有者は、1850年代までに1エーカーあたり2,000ドル（44,000ドル）の申し出を拒否した。[168]
この判決によって紛争の可能性がなくなるわけではなく、氷は川に沿って下流に流され、移動した氷の所有権をめぐる争いになる可能性もあった。[155]一部の州では、他の事業者の所有する未加工の氷を傷つけることは違法とされたが、それでも争いは悪化する可能性があった。 [169]たとえば、1900年から1901年の冬には、パイク・アンド・ノース・レイク社とライバルのウィスコンシン・レイクス・アイス・アンド・カーテージ社の間で氷の採取権をめぐる争いが起こり、労働者の間で激しい争いになり、競合する供給業者を粉砕するために砕氷船が配備された。[170]
交通機関
天然氷は、収穫されてから最終消費者が使用するまでの間に、複数回輸送される必要がある。輸送には、貨車、鉄道、船、はしけなど、さまざまな手段が使われた。[171]船は氷貿易にとって特に重要であり、特に貿易の焦点が米国からの国際輸出にあり、国内に鉄道網が存在しなかった貿易初期には重要であった。[172]
通常、氷商人は船を雇って氷を貨物として輸送したが、フレデリック・テューダーは当初自分の船を購入し、テューダー社は後に1877年に自社の高速貨物船3隻を購入した。[173] [f]氷が船で輸送されるようになったのは18世紀末で、当時はバラストとして使われることもあった。[16]しかし、氷をバラストとして輸送するには、溶けたときに氷が動いてしまわないようにきれいに切断する必要があり、これはワイエスが1825年に氷切り機を発明するまで容易ではなかった。[174]ワイエスの製法で製造される均一なブロックにより、船倉の限られたスペースにより多くの氷を詰めることも可能になり、溶けることによる損失を大幅に減らすことができた。[175]氷は通常、おがくずでしっかりと詰められ、暖かい空気が入らないように船倉が閉じられた。氷を保護するために使用された他の保護ダネッジには、干し草や松の木の切り株などがあった。[176]この大量のおがくずの必要性は、1830年代のニューイングランドの木材産業の成長と一致していました。当時、おがくずは他に用途がなく、実際には問題視されていたため、氷の取引での使用は地元の木材産業にとって非常に有益であることが証明されました。[177]
氷を運ぶ船は特に頑丈である必要があり、積荷が溶ける前に速やかに目的地まで運ぶことができる優秀な船員を雇うことが重視された。[178] 19世紀末までに、溶けた氷による錆びを防ぐために木製の船体が好まれるようになり、また、ビルジポンプを使用して船体から余分な水を取り除くために風車式ポンプが設置された。[85]氷の積荷は、氷が絶えず溶けて水と蒸気が発生し、乾燥腐朽を促進するため、長期的には船に損傷を与える傾向があった。[179]積荷の大きさは港や航路によって様々であった。19世紀後半の米国の典型的な船はスクーナー船で、約600トン（50万kg）の氷を積載していた。ノルウェーからイギリスへの大規模な積荷には、最大900トン（80万kg）の氷が含まれることもあった。[180]
船に積まれる氷の量を把握しておくことは、商業上および安全上の理由から重要であったため、氷のブロックは船に積まれる前にそれぞれ計量され、氷の総重量が記録された。[181]当初は、氷のブロックを船倉に降ろすために、氷ばさみと鞭を使った粗雑な積載方法が使用されていたが、1870 年代までにてこ式プラットフォームを使った改良方法が開発され、1890 年にはカウンターウェイト式プラットフォーム装置に取って代わられた。[181]氷が溶けるのを防ぐために船への積載は迅速に行われ、米国の港では平均的な貨物をわずか 2 日で積むことができた。[181]貨物の受入重量または出港重量に応じて運賃が支払われ、航路に沿った氷の取り扱いに関する条件が定められた。[181]
はしけは、特にハドソン川沿いで氷の輸送にも使われ、時には貯蔵庫としても使われた。[182]これらのはしけは400～800トン（40万～80万キログラム）の氷を運ぶことができ、氷を運ぶ船と同様に、はしけのビルジポンプを動かすために風車が設置されるのが一般的だった。[183] はしけは氷がデッキの下に保管され、川で断熱されるため、氷が溶けるのを防ぐのに役立つと考えられていた。[184]チャーリー・モースは1890年代にニューヨークに氷を供給するために、より大型の航海用氷はしけを導入した。これらはスクーナー船で牽引され、1隻あたり最大3,000トン（300万キログラム）の氷を運ぶことができた。[185]
19世紀の大半、ニューイングランドやその他の主要な氷の生産地から氷を輸送するのは特に安価で、産業の成長を助けた。[186]この地域は米国内陸部との貿易の玄関口としての役割を担っていたため、貿易船が港に運ぶ貨物の量は、持ち帰る貨物の量よりも多かった。そのため、船は帰りの貨物を見つけられなければ、代わりに岩をバラストとして運ぶ必要があった。[186]氷は岩に代わる唯一の利益の出る代替品であり、その結果、ニューイングランドからの氷貿易は、他の国際的な場所からよりも低い輸送料金で交渉することができた。[186]世紀の後半、メイン州とニューヨーク州間の氷貿易は、メイン州がフィラデルフィアの石炭に対する需要を増大させていたことを利用した。メイン州から氷を輸送する氷船は燃料を持ち帰るため、この貿易は「氷と石炭」ビジネスと呼ばれるようになった。[187]
1841年以降、氷は鉄道でも輸送されるようになった。この技術が初めて使われたのは、チャールズタウン支線鉄道会社がフレッシュポンドとチャールストンの間に敷いた線路だった。[188]氷を断熱するための特別な貨車が作られ、貨車に氷を積めるように装置が設計された。[189] 1842年には、ウォールデンポンドの氷にアクセスするためにフィッチバーグへの新しい鉄道が使われた。 [58]しかし、氷は溶けないようにすぐに移動させる必要があり、輸送が面倒だったため、鉄道職員にはあまり人気のない貨物だった。[190] 1880年代までに、氷は北米大陸を横断して鉄道で輸送されるようになった。[191]
家庭や小規模な商業顧客向けのサプライチェーンの最終段階は、通常は氷運搬車を使った氷の配達である。米国では、氷は25、50、100ポンド（11、23、45kg）のブロックにカットされ、馬に引かせた氷運搬車で配達された。[192]荷車を運転する氷運び人が、氷の塊をトングでつかみ、各家庭に氷を配達した。[193]配達は毎日、または1日2回行われた。[194] 1870年代までには、主要都市にはさまざまな専門業者が存在し、小規模なコミュニティでは地元の燃料販売業者やその他の企業が氷の販売と配達を行っていた。[195] 19世紀の英国では、氷が専門業者を通じて家庭に販売されることはめったになく、代わりに通常は魚屋、肉屋、薬局を通じて販売され、彼らは自分の商業用に氷を店内に保管していた。[154]
ストレージ
氷は収穫から顧客が最終的に使用するまでの間、複数の地点で保管する必要がありました。その方法の1つは、製品を保管するための氷室を建設することでした。通常は、氷が最初に収穫された直後、または出荷された後に地域の倉庫に保管されます。初期の氷室は比較的小規模でしたが、後の貯蔵施設は大きな倉庫ほどの大きさで、はるかに大量の氷を保管しました。[196]
19世紀初頭、熱力学の理解は限られており、氷の貯蔵を成功させる鍵は地下の氷室を建設することであると信じられていました。地下の氷室では、氷を貯蔵するのに十分な温度が常に保たれていると誤って信じられていました。 [197]ヨーロッパの氷室はこの理論に基づいており、冬の収穫物を貯蔵するために、しばしばかなりの費用をかけて建設された地下室を使用していました。 [198]しかし、バージニア州の一部の農家は、はるかに安価な氷室を開発しました。それは地面から離れた場所にあり、木材で作られ、干し草で断熱されていました。 [199]氷が保持される温度に加えて、溶けた水を効率的に排水する必要もありました。この水は、暖かい空気よりもはるかに速く残りの氷をさらに溶かしてしまうためです。[200]
テューダーは1805年に様々な貯氷庫を調査し、地上にも建設できるという結論に達した。[197]彼がキューバに建設した初期の貯氷庫は、内壁と外壁が木製のもので、泥炭とおがくずで断熱され、何らかの換気システムを備えていた。これが19世紀の残りの期間の貯氷庫の基本設計となった。[11]しかし1819年までに、テューダーはレンガ造りの貯氷庫も建設し、壁の内側に木炭を入れて断熱し、200トン（20万キログラム）以上の氷を保管できるようにした。 [196] 1840年代までに、池のそばの倉庫は最大36,000平方フィート（3,300平方メートル）の広さになり、新しい鉄道線路からの火災の危険を避けるためにレンガ造りになった。[189]しかし、氷室は非常に燃えやすい状態にあり、シドニー初の氷室を含む多くの氷室が火災に見舞われ、1862年に完全に破壊されました。[201]
貯氷庫の大きさでは氷を積み込むのが困難だった。1827年、ワイエスはてこと馬車滑車を発明し、倉庫の屋根から氷の塊を持ち上げた。[202]その後の積み込みの改良には、建物の最上部まで氷の塊を持ち上げるリフトシステムの使用が含まれ、最初は馬力、次に蒸気力を使用した。最大の倉庫では後に、氷を保管するためにベルトコンベアシステムが導入された。 [203]これらを支える機器を備えた発電所は貯氷庫の横に建てられ、この機械による火災の危険を避けるための配慮がされた。[204]倉庫は通常、夏の間太陽を反射するため白か黄色に塗装された。[205]典型的なハドソン川沿いの倉庫は、長さ400フィート（120メートル）、奥行き100フィート（30メートル）、高さ3階建てで、5万トン（400万キログラム）の氷を保管できた。[206]後期の鉄道製氷庫は1基あたり最大25万トン（2億2000万kg）を保管することができた。[207]
対照的に、ノルウェーの氷貿易は当初は氷室を持たず、冬と春の間は氷を湖から直接船に運んで輸送していました。しかし、1850年代から1870年代にかけて、数多くの氷室が建設され、年間を通じて輸出できるようになりました。[83]
氷を消費する主要都市には、輸入氷を最終販売・消費前に保管するための貯氷庫も建設され、しばしばデポと呼ばれた。ロンドンでは、初期の氷デポは円形のものが多く、ウェルズやシェードと呼ばれた。 1871年に建設されたニュー・キャトル・マーケットのデポは幅42フィート（13メートル）、深さ72フィート（22メートル）で、3,000ショートトン（300万キログラム）の氷を保管できた。[82]ロンドンのシャドウェルとキングス・クロスの後の氷デポはさらに大きく、入港するはしけとともにノルウェーの氷の保管に使用された。[208]ニューヨーク市は港の近くに氷デポを建設しないという点で異例であり、入港するはしけや、時には氷を運ぶ船を浮かぶ倉庫として利用した。[209]
しかし、家庭や商業の顧客が氷を使用するには、通常、氷室から離れた場所で一定期間氷を保管する必要がありました。その結果、アイスボックスと家庭用冷蔵庫は、保管プロセスの重要な最終段階となりました。これらがなければ、ほとんどの家庭で氷を使用したり消費したりすることはできませんでした。[210] 1816年までに、チューダーは「リトルアイスハウス」と呼ばれるボストン冷蔵庫をチャールストンの家庭に販売していました。これは木製で鉄で裏打ちされており、3ポンド（1.4 kg）の氷を保管できるように設計されていました。[211]家庭用冷蔵庫は、1840年代に東海岸で製造され、最も有名なのはマサチューセッツ州のダリウス・エディとボストンのウィンシップによるもので、その多くは西に出荷されました。[212] 19世紀に地元のコミュニティで天然氷がどの程度採用されたかは、アイスボックスの入手可能性と普及に大きく依存していました。[213]
アプリケーション
消費
氷の取引により、幅広い新製品の消費が可能になった。天然氷の簡単な用途の1つは、飲み物を冷やすことだった。グラスや樽に直接氷を入れたり、ワインクーラーなどの容器で間接的に冷やしたりした。氷入りの飲み物は目新しいもので、当初は健康リスクを心配する顧客から懸念されたが、米国では急速に姿を消した[214]。19世紀半ばまでには、米国では可能な限り水は常に冷やされていた。[215]アイスミルクも人気があり、伝統的に冷やして飲まれるドイツのラガーにも氷が使われていた。[216]シェリーコブラーやミントジュレップなどの飲み物は、砕いた氷でしか作れないものだった[215] 。
19世紀のアメリカとヨーロッパでは、飲み物に直接氷を入れることに対する考え方に明確な違いがあり、ヨーロッパ人はこれを不快な習慣とみなしていた。インドを訪れたイギリス人は、イギリス系インド人のエリート層が氷の入った水を飲むのを見て驚いた。[217]インドのヒンズー教徒の中には、宗教上の理由から氷は不浄であり、不適切な食べ物であると考える者もいた。[218]
アイスクリームの大量生産も、氷貿易の結果である。アイスクリームは少なくとも17世紀から少量生産されていたが、大量の氷が利用できることと、アイスクリーム特有の軽い食感を出すために混合物を絶えずかき混ぜる製造にかなりの労力が必要だった。[219] [220] 1820年代と1830年代までに、米国東海岸の都市で氷が利用できるようになったため、アイスクリームはますます人気が高まったが、本質的には贅沢品であった。[221]しかし、1843年にナンシー・ジョンソンがはるかに少ない労力と時間で作れる新しいアイスクリームメーカーの特許を取得し、同様の設計がイギリスとフランスでも製造された。[222]氷貿易の拡大と相まって、アイスクリームはより広く入手可能になり、より大量に消費されるようになった。[223]イギリスでは、1850年代以降、ロンドンのイタリア人コミュニティがノルウェー産の氷を使用して、一般大衆にアイスクリームを普及させた。[224]
商用アプリケーション
氷貿易は、食品の保存と輸送の方法に革命をもたらした。19世紀以前は、保存は塩漬けや燻製などの技術に依存していたが、天然氷が大量に供給されたことで、食品を冷蔵または冷凍することが可能になった。[225]氷を使って食品を冷やすのは比較的簡単だったが、さまざまな容器や輸送システムで温風と冷風の流れを制御する効率的で信頼性の高い方法を生み出すには、かなりの実験が必要だった。氷貿易の初期段階では、限られた氷の供給量を維持するために氷の上の空気の流れを制限することと、食品の保存には氷の上により多くの空気を循環させてより低い温度を作り出すことが必要だったこととの間に緊張関係もあった。[226]
食品保存の初期のアプローチでは、少量の製品を短距離で市場に運ぶ方法という問題を解決するために、従来の冷蔵ボックスのバリエーションが使用されました。メリーランド州の技術者であるトーマス・ムーアは、初期の冷蔵庫を発明し、1803年に特許を取得しました。これは、断熱された大きな木箱で、上部に氷の入ったブリキ容器が埋め込まれていました。 [227]この冷蔵庫は主に換気ではなく単純な断熱に依存していましたが、その設計は農家や小規模な商人に広く採用され、違法なコピーが溢れていました。[228] 1830年代までに、肉の取引では、氷の供給量の増加を利用して換気を利用し、食品をよりよく保存するために、ポータブル冷蔵庫が使用されるようになりました。[226] 1840年代までに、供給量の向上と空気の循環の重要性の理解により、米国の冷蔵技術は大幅に改善されました。[229]
米国の鉄道網の発達に伴い、天然の氷は冷蔵車の発明によって、より大量の商品をはるかに長距離輸送するために使われるようになった。最初の冷蔵車は1850年代後半から1860年代前半に登場し、粗雑な造りで、最大3,000ポンド（1,360 kg）の氷を保持し、その上に食べ物を置いた。[230]氷の上に肉を直接置くと肉が傷むことがすぐにわかった。その後の設計では、肉をフックに吊るして肉が呼吸できるようにし、また、肉が揺れることで車内の空気の循環を改善した。[231]南北戦争後、J・B・サザーランド、ジョン・ベイト、ウィリアム・デイビスは、両端に氷を積み重ねて空気の循環を改善し、内容物を冷たく保つ改良型の冷蔵車の特許を取得した。[232]この換気の改善は、車内に暖かい空気がこもって商品にダメージを与えるのを防ぐために不可欠であった。[233]氷に 塩を加えると冷却効果が向上し、食品の保存性がさらに高まる氷冷車が作られました。[233] 19世紀のほとんどの期間、鉄道の線路の軌間が異なっていたため、線路間で冷蔵貨物を移動させることは困難で時間がかかり、氷が溶け続ける中では問題でした。1860年代までには、このプロセスをスピードアップするために、車軸を調整できる冷蔵車が作られました。[69]
天然氷は鉄道による生鮮食品の輸送に欠かせないものとなった。肉を屠殺して解体し、輸送する方が輸送費の面ではるかに効率的であり、中西部の産業を開拓した。一方、実業家ジョナサン・アーマーが主張したように、氷と冷蔵車は「果物やベリーの栽培をギャンブルから国家産業に変えた」。[234]
冷蔵船も可能となり、まず米国から、次いでアルゼンチンやオーストラリアなどの国々から、生鮮品を国際的に輸出することが可能になった。初期の船は、主な積荷である氷とともに冷蔵品を保管していた。ベイトが設計した冷蔵肉を英国に輸送した最初の船は、鉄道の冷蔵車を改造したもので、船倉の両端に氷を置き、換気扇で肉を冷やしていた。[105]ジェームズ・クレイブンが発明した改良版では、塩水を氷に通してから船倉に通した。これにより船倉内の空気が乾燥し、肉の保存状態が良くなった。[105]天然氷は、漁業でも、最初はアメリカ東部の漁業で、漁獲物の保存に使われた。[235] 1858年、グリムズビーの漁船団は、漁獲物の保存のために氷を海に持ち出すようになった。これにより航海距離が長くなり、漁獲量も増え、漁業は英国で最大の氷のユーザーとなった。[236]
氷の貿易により、病気の治療や症状の緩和、熱帯の病院での生活を快適にする目的で、氷が医療に広く使われるようになった。[122]例えば、カルカッタでは、出荷された氷の一部が市内の氷室に特別に保管され、地元の医師が使用していた。[237] 19世紀半ばまでに、英国海軍は輸入氷を使って艦船の砲塔内部を冷却していた。[238] 1864年、数回の試みの後、ついに天然氷を使ってサケの卵をイギリスからオーストラリアに輸送することに成功し、タスマニアのサケ漁業が誕生した。 [239]
参照
説明ノート
- ^ ガブリエル・ガルシア・マルケスの『百年の孤独』 では、1800年代初期から中頃にかけて、ジプシーのメルキアデスがマコンド（現在のコロンビア）を訪れ、ホセ・アルカディオ・ブエンディアに氷の塊を持ってきます。ホセ・アルカディオは初めて氷を見て、「私たちの時代の最も偉大な発明」だと言います。
- ^ 歴史的な価格とコストを比較するのは簡単ではありません。この記事では、氷とおがくずのコスト、所得の歴史的生活価値、資本化および類似プロジェクトの歴史的機会費用について実際の価格比較を使用しています。数字は元のデータと同じ精度に丸められ、2010年の用語で表されています。[1]
- ^チューダーは コーヒー先物市場への投資で莫大な損失を被った後、インドとの氷貿易に転向せざるを得なくなった。破産に直面した彼は債権者を説得して借金を返済するために取引の継続を許可し、収入を得るために新たな市場に目を向けた。[37]
- ^ 19世紀の小説家 ウィリアム・サッカレーは1856年の物語『ティミンズの晩餐』の中で、ウェナム・アイスをロンドンの晩餐会で流行した退屈な流行として風刺的に取り上げた。 [52]
- ^この契約は クリミア戦争中にアラスカがイギリスの手に落ちるのを避けようとする試みとも関連していた可能性がある。[66]
- ^ この3隻の船とはアイスキング、アイスバーグ、アイスランドである。[173]
引用
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