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ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 | |||||||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ヒューストン空港システム | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | グレーターヒューストン | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ヒューストン、テキサス州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1969年6月8日 | ||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | ユナイテッド航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | スピリット航空 | ||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | 中部標準時( UTC−06:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | CDT ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 30メートル / 97フィート | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 29°59′04″N 095°20′29″W / 29.98444°N 95.34139°W / 29.98444; -95.34139 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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出典：Fly2Houston.com [1]および連邦航空局[2] | |||||||||||||||||||||||||||
ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IATA：IAH、ICAO：KIAH、FAA LID：IAH）[3]は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンにある国際空港であり、ヒューストン大都市圏にサービスを提供しています。 1969年の開業時にはヒューストン・インターコンチネンタル空港と名付けられましたが、1997年に第41代アメリカ合衆国大統領でヒューストン在住のジョージ・H・W・ブッシュに敬意を表して改名されました。[4]ヒューストン国際空港またはジョージ・ブッシュ国際空港とも呼ばれています。
ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港は、ヒューストンのダウンタウンから北に約23マイル（37 km）[3] 、州間高速道路45号線と州間高速道路69号線/米国ハイウェイ59号線の間に位置し、ハーディ有料道路高速道路に直接アクセスできます。5大陸をカバーする多数の国内外の目的地への定期便があります。国際旅客輸送と多数の国際目的地でテキサス州で最も忙しい空港であり、2021年現在、テキサス州で2番目に忙しい空港であり、 2022年現在、総旅客輸送量では 米国で15番目に忙しい空港です。
IAHは10,000エーカー（40 km 2）の土地をカバーし、5本の滑走路を持っています。[2] [5]ヒューストンインターコンチネンタルはユナイテッド航空にとって最大の旅客ハブの1つであり、 [6]かつては解散したコンチネンタル航空とテキサス国際航空のハブとしても機能していました。
歴史
20世紀
1957 年、ヒューストンのビジネスマンの一団がブッシュ インターコンチネンタル空港の敷地を購入し、ヒューストン市がウィリアム P. ホビー空港(当時はヒューストン国際空港と呼ばれていた) に代わる新しい空港の計画を策定するまでその敷地を保全しました。この土地の保有会社は Jet Era Ranch Corporation と名付けられましたが、誤植により「Jet Era」という単語が「Jetero」に変わってしまい、その後この空港の敷地は Jetero 空港の敷地として知られるようになりました。Jetero という名前は 1961 年以降、公式の計画文書では使用されなくなりましたが、空港の東側の入口は Jetero Boulevard と名付けられました。Jetero Boulevard の大部分は後にWill Clayton Parkway と改名されました。
ヒューストン市は1965年にインターコンチネンタル空港地区を併合した。この併合は、ベイポート地区、フォンドレンロード地区、シャープスタウン西部の1965年の併合と合わせて、市域に51,251エーカー（20,741ヘクタール）の土地を獲得した。[7]
ヒューストンインターコンチネンタル空港は、この空港の元々の名前であり、1969年6月に開港した。 [4]空港のIATAコードIAHは、空港名を「ヒューストンインターコンチネンタル空港」と様式化したものに由来している。[8] [9]ウィリアム・P・ホビー空港で運営されていたすべての定期旅客航空サービスは、空港の完成とともにインターコンチネンタル空港に移行した。ホビーは一般航空空港として営業を続け、2年後の1971年にサウスウエスト航空がホビーとダラスラブフィールド間の州内直行便を開始したときに、再び定期旅客航空ジェットサービスに使用された。[10]
1980年代後半、ヒューストン市議会は、エチオピアでの航空事故で亡くなったアフリカ系アメリカ人の米国下院議員、ミッキー・リーランドにちなんで空港名を変更する計画を検討した。空港全体の名前を変更する代わりに、市は下院議員にちなんで、後にミッキー・リーランド・ターミナルDとなるミッキー・リーランド国際到着ビルと名付けた。1997年4月、ヒューストン市議会は、アメリカ合衆国第41代大統領ジョージ・H・W・ブッシュにちなんで、空港名をジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港/ヒューストンに変更することを満場一致で可決した。 [4] [11]改名は1997年5月2日に発効した。[12]
1990年8月28日、コンチネンタル航空はジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に整備センターを建設することに合意した。コンチネンタル航空がこれに合意したのは、ヒューストン市が空港近くの市有地を提供することに同意したためである。[13]
1969年のIAH開業当時、国内定期旅客航空便はアメリカン航空、ブラニフ国際航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、ナショナル航空、およびヒューストンを拠点とするテキサス国際航空（以前はトランス・テキサス航空として運行されていた）によって運航されていた。[14]当時の国際便は、パンアメリカン航空がボーイング707ジェット機でメキシコシティへの直行便を週10便運航し、KLMオランダ航空がダグラスDC-8ジェット機でモントリオールを経由してアムステルダムへ週4日運航し、ブラニフ国際航空がボーイング727でパナマのパナマシティへ週数回運航し、アエロナベス・デ・メヒコ航空（現アエロメヒコ）がダグラスDC-9ジェット機でモンテレー、グアダラハラ、プエルト・バジャルタ、アカプルコ、メキシコシティへ週数日運航していた。[15] [16] [17] [18]テキサスインターナショナルは当時、モンテレー行きのダグラスDC-9ジェット機とタンピコとベラクルス行きのコンベア600ターボプロップ機でメキシコへの直行便も運航していた。[19]
KLMは1971年にボーイング747のサービスを開始し、1974年までにエールフランスはパリとメキシコシティの両方に週4便のボーイング747直行便を運航していました。[20] [21]また1974年には、コンチネンタル、パンナム、ナショナルがマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディジェット旅客機をIAHに運航し、デルタはロッキードL-1011トライスターワイドボディジェットを飛ばしていました。両機種はこれらの航空会社によってそれぞれの国内線で運航されていました。ナショナルもマイアミ・ヒューストン・ロサンゼルス路線でボーイング747を運航していました。[22]
1970年代後半までに、ケイマン航空はBACワンイレブンジェット機でカリブ海のグランドケイマン島とインターコンチネンタル空港間の直行便を開始した。[23]ケイマン航空は長年にわたり同空港にサービスを提供しており、BACワンイレブンに加えて、ボーイング727-200、ボーイング737-200、ボーイング737-300、ボーイング737-400、ダグラスDC-8ジェット旅客機を含むさまざまな航空機をIAHに運航していた。 [24] 1977年、ブリティッシュカレドニアン航空は、ボーイング707サービスでロンドンのガトウィック空港とヒューストン間の直行便を開始し、後にDC-10とボーイング747-200サービスを導入した。[25]ブリティッシュエアウェイズは1987年12月にBAがB-Calを引き継いで同路線の運航頻度を1日2便に増やした後も同路線の運航を継続した。
1983年7月までに、インターコンチネンタル航空を利用する国内および国際航空会社の数が大幅に増加しました。アメリカン航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空に加えて、ピエモント航空、サウスウエスト航空、TWA、ユナイテッド航空、USエアー、ウエスタン航空が加わりました。[26]ウエスタン航空は当時、ソルトレイクシティへの直行便をマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディジェットで毎日運航しており、この便はアラスカ州アンカレッジへのワンストップ便も提供していました。[27]国際便は、パンナム航空、 KLM、エールフランス航空、アエロメヒコ航空、ケイマン航空に加えて、エア・カナダ、アビアテカ、ブリティッシュ・カレドニアン航空、コンチネンタル航空、イースタン航空、SAHSA、南アフリカ航空、TACA、TWA、ビアサが運航していました。[28]当時、エメラルド航空（パンナムエクスプレスとして運航）、メトロ航空、リオ航空、ロイヤル航空など、いくつかの通勤航空会社と地域航空会社もIAHから旅客サービスを運営していました。[26]メトロ航空は、デ・ハビランド・カナダのDHC-6ツインオッターターボプロップ機を使用して、 NASAジョンソン宇宙センター近くのクリアレイクシティSTOLポートとIAHの間で1日最大17往復、空港とシュガーランド地域空港の間で1日最大9往復の「市内」シャトルサービスを運営していました。また、テキサス州とルイジアナ州の地域目的地への他のフライトもありました。[26]さらに、同じ時期に空港では、エグゼクティブヘリコプターがベル206Lロングレンジャーヘリコプターを使用して、ヒューストン地域の4つのヘリポートに1日最大36往復のヘリコプター航空サービスを定期運航していました。[26]
21世紀
ヒューストンはバミューダII協定の下で米国からロンドン・ヒースロー空港への便の承認されたゲートウェイではなかったため、コンチネンタル航空とブリティッシュ・エアウェイズはロンドン便をガトウィック空港まで運航した。ブリティッシュ・エアウェイズは、乗客がより大きなハブであるヒースロー空港で乗り継ぎをできるようにしたいと考え、その後、ゲートウェイ承認のテクニカルストップを経由してヒューストンからヒースローへのさまざまなルートを飛行し、ヒューストン発の便がヒースローに着陸できるようにした。ブリティッシュ・エアウェイズは、ヒューストン-ガトウィック間の毎日の便を維持する一方で、ワシントン・ダレス経由でヒューストンからヒースローへの便を運航し、テクニカルストップは後にシカゴ・オヘア、そして最終的にデトロイトに変更された。2008年3月、バミューダII協定はEU-米国オープンスカイ協定に置き換えられ、コンチネンタル航空とブリティッシュ・エアウェイズはその夏にロンドン便をヒューストンからヒースロー空港に変更することができた。[29] [30]
2007年現在、ターミナルAとBは空港の当初の設計のままである。ルイス・W・カトラー・ターミナルCは1981年にオープンし、ミッキー・リーランド国際到着ビル（現在はターミナルDと呼ばれる）は1990年5月にオープンし、新しいターミナルEは2003年6月3日に部分的にオープンした。ターミナルEの残りの部分は2004年1月7日にオープンした。ターミナルDは、ターミナルEを使用するユナイテッド航空便を除くすべての国際便の到着地点である。カナダからのエア・カナダとウエストジェットの便はターミナルAに到着する。ターミナルDには、2005年1月25日に完成した新しい連邦検査局（FIS）ビルのオープンまで、税関と移民局も入っていた。 [31]
2009年1月7日、ブッシュインターコンチネンタル空港を出発したコンチネンタル航空のボーイング737-800は、従来のジェット燃料とバイオ燃料の混合燃料で飛行した米国初の民間ジェット機となった。[32] [33]
2009年12月、ヒューストン市議会は、ミッドウェイ社がブッシュ空港の敷地内にあるヒューストン空港システム（HAS）が所有する10エーカー（4.0ヘクタール）の土地を開発することを認める計画を承認した。ミッドウェイ社は、空港のレンタカー施設用のトラベルセンターを開発する計画だった。市は、開発業者に対し、開発地にコンビニエンスストアとガソリンスタンド、フライト情報ボード、ファストカジュアルレストラン、着席型レストランを設置するよう指示した。必要な建物以外に、開発業者は20,000～40,000平方フィート（1,900～3,700平方メートル）のオフィス施設と追加の小売スペースを追加する計画だった。 [ 34]
2011年、コンチネンタル航空はナイジェリアのラゴスへのボーイング777-200ERの運航を開始した。これは同空港にとってアフリカ大陸への初の直行便だった。2016年5月、ユナイテッド航空は、現地でナイジェリア通貨で販売された収益を本国に送金できないことを理由に、ヒューストン–ラゴス便を廃止した。[35]南アフリカ航空は、 1983年にヒューストンとアフリカ沖のカーボベルデ諸島にあるアミルカル・カブラル国際空港の間でボーイング747SPの直行便を運航していたが、これはヒューストンと南アフリカのヨハネスブルグ間の便の給油場所として使われていた。[36] [37]コンチネンタル航空はニュージーランドのオークランドへのボーイング787の直行便も計画していたが、サウスウエスト航空が発表したホビー空港への新しい国際便への反応として、これらの計画はキャンセルされた。[38]ユナイテッド航空はコンチネンタル航空を買収し、2012年初めまでにユナイテッドブランドに完全に統合していたが、ボーイング787ドリームライナーに関連する遅れのため、このサービスの導入を延期していた。[39]しかし、787はヒューストン–ロンドンやユナイテッド航空の当時新設されたヒューストン–ラゴス直行便など、他の国際路線で使用されていた。ヒューストン–オークランド直行便は、その後ニュージーランド航空がボーイング777-200ERを使用して開始した。2014年、ユナイテッド航空は東京への2便目の毎日運航とドイツのミュンヘン、チリのサンティアゴ、ドミニカ共和国のプンタカナへの新路線を追加し、2012年にキャンセルされていたアルバ路線を再開した。
2012年8月、ルフトハンザ航空はヒューストン・フランクフルト間の毎日運航する路線をボーイング747-400からエアバスA380に切り替え、ヒューストンはテキサス州でA380のサービスを受ける最初の空港となった。さらに、ルフトハンザ航空はこの路線でボーイング747-8も運航している。ドバイを拠点とする航空会社のエミレーツ航空もドバイ・ヒューストン路線でA380を運航している。
IAHは2017年にニュージーランド航空の参入により、北米で初めて全大陸への直行便を運航する空港となったが、アトラス航空がルアンダへの直行便を廃止したためこの地位を失った。2019年12月、エチオピア航空がトーゴのロメとエチオピアのアディスアベバへの運航を開始し、同空港はこの地位を取り戻した。[40]
2017年9月7日、ユナイテッド航空は787-9を使用したヒューストン発シドニー行きの運航を開始すると発表しました。ヒューストン-シドニー間の8,596マイル（13,834 km）は現在ユナイテッド航空の最長直行便です。さらに、 IAHでの最長便としてエミレーツ航空のドバイ路線を上回りました。 [41]
2019年1月、エチオピア航空は、アディスアベバへの週3便の新規就航を発表した最新の国際航空会社となった。路線はアディスアベバ-ロメ-ヒューストンで、同航空会社はロサンゼルスのゲートウェイをヒューストンに置き換える。この路線はボーイング787ドリームライナーを使用して運航され、ユナイテッド航空がナイジェリアのラゴスへのサービスをキャンセルした後、この都市からアフリカへの唯一のゲートウェイとなる。サービスは2019年6月に開始される予定だったが、2019年12月に延期された。サービスは2019年12月16日に開始された。エチオピア航空はその後、この路線を廃止した。[40]
2020年10月、サウスウエスト航空は、2005年に同空港への運航を停止して以来初めてブッシュ空港への運航を再開すると発表した。2021年4月に5つの直行便で運航を開始し、ホビー空港から運航している数十の目的地に拡大した。[42]しかし、2024年にサウスウエスト航空は再びブッシュ空港への運航を停止した。
2022年7月20日、スピリット航空の乗務員基地計画が承認されました。また、スピリット航空はヒューストン地域に500人の新規雇用をもたらすことも発表されました。同社はブッシュ空港を10番目の乗務員基地および重点都市として追加しました。[43]
2020年、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港は、IAHターミナル再開発プログラム（ITRP）と呼ばれる13億ドルの資本改善プログラムを開始しました。[44]このプログラムの主力プロジェクトは、ミッキー・リーランド国際ターミナル（MLIT）の建設です。これは、現在のターミナルDとターミナルEを、共通の発券、出発、到着ホールを含む1つの集中ターミナルに統合します。[45]ターミナルDは、新しいコンコースであるピアDウェストの建設とともに大幅に改装されます。[46] ITRPは2024年後半または2025年初頭までに完了する予定です。将来の拡張計画では、乗客数の増加に応じてセントラルDとイーストDのピアを建設することが求められており、プロジェクト全体が年間3,300万人の国際線乗客を処理できるようになります。[44]
設備
ターミナル
ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港には5つのターミナルと合計121のゲートがある。[47]スカイウェイ自動ピープルムーバーシステムは、 5つのターミナル間のエアサイド接続を提供している。[48]サブウェイは、 5つのターミナルと空港ホテル間のランドサイド接続を提供している。 [49]ターミナルDとEは国際線到着施設にアクセスでき、ターミナルDにはエアバスA380やボーイング747-8などの超大型ジェット機をサポートするゲートがある。[50]
- ターミナルAは主にユナイテッド航空以外の国内線航空会社が利用しており、20のゲートがある。[47]
- ターミナルBはユナイテッド・エクスプレス便に使用され、30のゲートがある。[47]
- ターミナルCはユナイテッド航空の国内線に使用され、29のゲートがある。[47]
- ターミナルDはユナイテッド航空以外の国際線に使用され、18のゲートがある。[47]
- ターミナルEはユナイテッド航空の国際線に使用され、24のゲートがある。[47]
地上輸送
ヒューストンのダウンタウンからは、州間高速道路69号線/米国ルート59号線（イーステックス・フリーウェイ）から環状道路8号線またはウィル・クレイトン・パークウェイを経由してジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港まで行くことができ、どちらの道路からも空港にアクセスできます。ダウンタウンからは州間高速道路45号線（ノース・フリーウェイ）を経由して環状道路8号線に接続し、環状道路から空港に入ることもできます。[51]ハーディ有料道路には、空港への北または南の出口があります。
テキサス州ハリス郡都市圏交通局（METRO）は、ターミナルCの南側でバスサービスを提供している。102 Bush IAH Expressが空港に運行している。以前、METROは2008年夏に開始されたAirport Directという急行バスサービスも運営しており、イーストエックスフリーウェイ（I-69） / （US 59）のHOVレーンを経由してヒューストンのダウンタウンからターミナルCまでを運行していた。[52] [53] [54] 2010年に、乗客数を増やし収益を最大化するために、METROはAirport Directの運賃を値下げし、ヒューストンのダウンタウンにあるこのサービス専用の乗客プラザを閉鎖し、代わりにバスはダウンタウンのホテルに停車するようになった。[55]片道の運賃は15ドルから4.50ドルに値下げされた。運賃の変更により乗客数は増加したが、キャッシュフローは減少した。METROは一貫して営業損失でサービスを提供していた。[56]しかし、2011年夏、メトロは空港直通サービスを廃止すると発表しましたが、ルート102のローカルサービス（グリーンポイントのビジネス地区と住宅地区にサービスを提供し、その後I-45を経由してダウンタウンにアクセスします）は引き続き運行されました。[57]
2016年現在、台湾の航空会社エバー航空は、ブッシュIAHからダラスフォートワース地域のリチャードソンまでシャトルバスサービスを運行しており、DFWを拠点とする顧客はヒューストン行きの便を利用できます。[58]以前は、同じく台湾の航空会社であるチャイナエアラインがシュガーランドとヒューストン南西部のチャイナタウンへのシャトルバスサービスを提供していました。[59]チャイナエアラインがヒューストンの旅客サービスを終了した2008年に終了しました。[60]
運送業者は、IAHからNRGパーク/ NRGアストロドーム、ヒューストンのダウンタウン、アップタウン、グリーンウェイプラザ、テキサスメディカルセンター、ウェストチェイスとエネルギーコリドーのビジネス地区のホテル、カレッジステーション市、ウィリアムP.ホビー空港まで定期バスとシャトルサービスを提供しています。スーパーシャトルは、ジョージブッシュインターコンチネンタル空港から周辺地域へのサービスを提供するために共有バンを使用しています。[52]
アートワーク
エド・カーペンターの「ライト・ウィングス」は天窓の下に吊るされた多色のガラス彫刻で、ターミナルAの北コンコースを飾っている。[61]ターミナルAの南コンコースにはテリー・アレンの「カントリー・ミュージック」が立っている。アレンの作品は鋳造されたブロンズの木で、ジョー・エリーとデヴィッド・バーンの器楽が流れるが、通常は音楽はオフになっている。ターミナルAに続く廊下にはレモン・グリーンの「パッシング・スルー」が展示されており、空港の旅行者を描いた200フィート（61メートル）のエッチングガラスの壁である。[62]
ターミナルBのエレベーターは、レイチェル・ヘッカーがデザインしたステンレス製のアコーディオン型構造物で覆われている。[63]ターミナルBに続く廊下には、ディキシー・フレンド・ゲイの「ヒューストン・バイユー」がある。この作品は、ヒューストンのバイユーと湿地帯の風景を描いた8フィート×75フィート（2.4メートル×22.9メートル）のビザンチンガラスモザイク壁画、床に埋め込まれたいくつかのブロンズ動物、および5つのモザイク柱で構成されている。
ジェイ・ベイカーがデザインした「ライト・スパイク」は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領がヒューストンで主催した1990年のG7サミットのために作られた。この彫刻は会議後、ジョージ・R・ブラウン・コンベンションセンター前の元の場所から、Eターミナルの外の空港に移設された。柱はヒューストンを表す中心点に向かって10度の角度で傾いている。各「スパイク」とこの中心点の間の距離は、ヒューストンと国旗が表す国の首都との距離に比例している。表される国は、米国、英国、フランス、日本、カナダ、イタリア、ドイツ、および欧州共同体である。[64]空港にはターミナルCとDの間に照明付きの現代彫刻が展示されている。[51]
JFK大通りにあるLEDライトアップされた塔「ラディアント・ファウンテン」は、空港周辺で最も目立つ彫刻である。 [65]
その他の施設
空港にはターミナルBとCの間にマリオットホテルがあり、毎日午前3時30分から午前12時30分まで3分間隔で運行するターミナル間鉄道でアクセスできます。ホテルには573室の客室、レストランとバー1軒、コンシェルジュラウンジ、コーヒーショップ、ヘルスクラブ、雑貨店、会議センターがあります。[66]
IAHと呼ばれるVORステーションは、空港敷地内の滑走路33Lの南側にあります。[67]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
事故と事件
- 1975年2月1日:ホライゾン・プロパティーズのダグラス DC-3 N15HC が着陸進入時に左翼が電柱に衝突して墜落した。この飛行機はオクラホマ州ロートン市営空港からテキサス州ハンツビル地域空港へ向かう国内不定期旅客便に乗っていた。この便は悪天候のためヒューストンに迂回した。乗員16名のうち、[119]乗員2名と乗客3名が死亡した。[120]
- 1990年8月23日:ローワン・ドリリング・カンパニーが運航するグラマン・ガルフストリームI。離陸後にエンジンの動力が失われ、ニューオーリンズ国際空港に向かう途中で高度回復に失敗しました。飛行機は滑走路15Lから離陸時に墜落し、平行誘導路の中央で停止しました。3人が死亡しました。[121]
- 1991年9月11日、コンチネンタル・エクスプレス2574便が空港への降下中に不適切な整備により構造上の故障に見舞われ、搭乗していた14人全員が死亡した。
- 1996年2月19日:ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港からヒューストンに到着したコンチネンタル航空1943便として運航されていたマクドネル・ダグラスDC-9-32が、着陸装置を格納した状態で滑走路27に着陸した。機体は腹ばいで6,915フィート(2,108メートル)滑走した後、滑走路の出発端付近で滑走路中心線の左140フィート(43メートル)の滑走路上で停止した。死者はなく、軽傷者のみであった。機体は廃棄された。[122]
- 1998年1月13日、アメリカン・コーポレート・アビエーションが運航するリアジェット25が、グライドスロープを下回ってIAHの東2マイル（3.2km）に墜落した。乗員2名とも死亡した。[123]
- 2019年2月23日：アトラス航空3591便（アマゾン航空が運航するボーイング767-300ERF）が、空港の南東30マイル（48km）のトリニティ湾に着陸進入中に墜落した。乗員3名全員が死亡した。
参考文献
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- ^ 航空安全ネットワークにおける N627WS の事故概要
外部リンク
Wikivoyageには、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港の旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に関連するメディアがあります。
- ヒューストン空港システム – ブッシュインターコンチネンタル空港
- ヒューストン空港システム – ヒューストン空港トゥデイテレビ番組
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
ヒューストン空港駐車場マップ
- この空港のリソース:
- KIAH の AirNav 空港情報
- IAHのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KIAH の SkyVector 航空図
- FAAの現在のIAH遅延情報