テキサス州高速道路環状道路8号線

州道環状8号線
有料区間は緑、無料区間は赤
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	88.1マイル[1]  (141.8 km)
存在した	1983年[1] –現在
主要な交差点
ヒューストン周辺の環状道路
主要交差点	パサデナのSH 225 ヒューストンのI-45 SH 288  /ヒューストンのSH 288通行料金 ヒューストンのI-69  / US 59 ヒューストンのI-10  / US 90 ヒューストンのUS290 ヒューストンのI-45 ヒューストンのI-69  / US 59 チャネルビュー近くのI-10
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
高速道路システム
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← SH8 → FM8 ラジオ

ベルトウェイ8（BW8）、サム・ヒューストン・パークウェイは、サム・ヒューストン・トールウェイとともに、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストン市を囲む88マイル（142 km）の環状道路であり、ハリス郡内に完全に広がっています。^[2]

ベルトウェイ8号線は、テキサス州運輸局(TxDOT)が管理する州道で、主に有料道路の側道に沿って走っており、空いている主要車線のみを使用している。州間高速道路45号線(I-45、ノース・フリーウェイ) と州間高速道路69号線/アメリカ国道59号線(I-69/US 59、イーステックス・フリーウェイ) の間、およびアメリカ国道90号線(クロスビー・フリーウェイ) と州間高速道路10号線(ベイタウン・イースト・フリーウェイ) の間である。その他の主要車線は、ハリス郡有料道路局(HCTRA)が所有・運営する有料道路、サム・ヒューストン有料道路である。ヒューストンの東では、有料道路はサム・ヒューストン・シップ・チャネル橋(有料橋)でヒューストン・シップ・チャネルを横断しており、ベルトウェイ8号線上で、I-10 (ベイタウン・イースト・フリーウェイ) と州道225号線(SH 225、ラ・ポート・フリーウェイ)の間に隙間ができている。

環状道路 8 号線は、ヒューストン地域の中間環状道路です。内側の環状道路であるI-610 は、主にヒューストン市内 (ベレア市を通る約 2 マイル (3.2 km) の区間を除く) にあり、外側の環状道路であるSH 99 (グランド パークウェイ) は現在部分的に完成しています。

ヒューストン地域の他の有料道路と同様に、制限速度は時速65 マイル (105 km/h) です。

主要道路の無料区間が最も長いのはヒューストンの北側で、エラ・ブールバードから東のメサ・ドライブまで伸びている。この区間は、ハーディ有料道路インターチェンジの東側でテキサス州交通局によって管理されている。^[3]この無料区間は、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港へのアクセスが良いため、1969年の開通以来、無料のままである。この区間には、I-69 / US 59（イースタン・フリーウェイ）、ジョン・F・ケネディ・ブールバード、ハーディ有料道路、I-45 （ノース・フリーウェイ）とのインターチェンジが含まれる。

3 つの短い無料セクションも存在します。

• Wallisville Road の北から Jacinto Port Boulevard まで、I-10 ( Baytown-East Freeway ) インターチェンジを含む。
• SH 3 (ガルベストン ロード) からビーマー ロードまで、I-45 (ガルフ フリーウェイ) インターチェンジを含む。
• West Airport Boulevard から Beechnut Street まで、I-69/US 59 (Southwest Freeway) インターチェンジを含みます。

これらはすべて、ベイタウン・イースト、ガルフ、サウスウェスト・フリーウェイの高速道路間インターチェンジを建設するために連邦政府の資金が使用されるようにするために存在します。^[要出典]

側道は一般的に連続しており、有料区間ではゆっくりと自由に通行できます。側道には途切れる箇所が 1 か所だけあります。また、側道に留まるために曲がらなければならない場所もいくつかあります。

• ジャシントポートブールバードからSH 225まで - 前面道路はヒューストンシップチャネルを横切らない（そのため、ベルトウェイ8のその部分は1978年に削除された）。^[1]
• ディアウッド ドライブからボエム ドライブまで - どちらの方向も、バッファロー バイユーを横断する有料道路の東側にあります。
• ウェスト リトル ヨーク ロードからUS 290 (ノースウェスト フリーウェイ) まで - 両方向とも西側にシフトし、有料道路の北西にあるセネート アベニューで US 290 と交差します。西側へのシフトは、US 290 拡幅プロジェクトの一環として US 290 まで側道の用地が延長された 2013 年後半に解消されました。西側にシフトした以前の車線は、信号付き横断歩道のある新しい側道に再ルートされました。
• ケイティ・フリーウェイでは、側道の一部の車線が交差点を迂回し、側道の車両が信号で止まることなくインターチェンジを通過できるようにしている。このバイパスは、渋滞緩和と高架化を目的としてケイティ・フリーウェイ再建プロジェクトに組み込まれた。交差点の大部分は地面より下にあり、過去に大雨の際に浸水したことがあるからである。^{[4] [5]}
• マイカワ ロードの側道の一部は、1997 年から 2016 年まで有料道路と用地を共有していました (1 車線に統合されました)。SH 288 と I-45 間の有料車線の拡幅に伴い、TxDOT は片側 2 車線の鉄道用地をまたぐ 2 つの高架ランプを建設しました (2016 年 7 月に完成) (これはもともと 1997 年に計画されていましたが、サウスウェスト フリーウェイから I-10 東への拡幅プロジェクトにより復活しました)。 1997 年に有料道路の南側が開通したとき、運転手は Mykawa Road に曲がって南に向かい、Pearland の Knapp Road まで行かなければなりませんでした。そこには平面交差の鉄道がありました (Pearland 市は、2000 年代半ばに数マイル南の McHard Road の一部に既存の鉄道敷地をまたぐ高架橋が建設されたため、踏切へのアクセスを撤去しました)。

レーン数は、特に記載がない限り、メインレーンのみを対象としています。サム・ヒューストン・シップ・チャネル・ブリッジの北端から時計回りに移動するメインレーン数は次のとおりです。

• I-10（イーストフリーウェイ）とSH 225（サム・ヒューストン・シップ・チャネル橋を含む）の間は片道2車線。
• SH 225 とSH 3 (ガルベストン ロード)の間は片道 4 車線。
• SH 3 (ガルベストン ロード) とビーマー ロードの間は片道 3 車線。
• ビーマー ロードと SH 288 (サウス フリーウェイ) の間は片道 4 車線
• SH 288 (サウス フリーウェイ) と I-69/US 59 (サウスウェスト フリーウェイ) の間は片道 4 車線。
• I-69/US 59 (サウスウェストフリーウェイ) と US 290 (I-69/US 59 とウェストパーク有料道路の間の部分) の間は片道 4 車線。
• US 290 と West Road の間は片道 4 車線。
• ウェストロードとゲスナーロードの間は反時計回りに5車線、時計回りに4車線。
• ゲスナー ロードと I-45 の間は片道 4 車線。
• I-45 と JFK Boulevard の間は片道 3 車線 (この区間に車線を追加するための工事が 2012 年に開始されました)。
• JFK BoulevardとI-69/US 59（Eastex Freeway）の間は片道4車線。
• I-69/US 59 (イースタンフリーウェイ) と I-10 (イーストフリーウェイ) の間は片道 3 車線。

料金所には多数のカメラが設置されており、ナンバープレートの情報をデータベースに記録し、通行料金違反の切符を郵送で送付します。最近、^{[いつ? ]}このシステムはアップグレードされ、 AMBER アラートなど、何らかの理由で車両がフラグを立てられた場合に地方当局に警告するようになっていました。フラグを立てられた車両が検出されると、最寄りの法執行官に通知され、捜査されます。現時点では、第 5 管区の巡査とハリス郡保安官事務所に通知されていますが、ヒューストン警察署も関心を示しており、通知対象に含めたいと考えています。このシステムで計画されているカメラの総数は 35 台です。^[6]

ループ 8と番号が付けられた以前のルートは、1939 年 9 月 25 日にボーモントで指定され、US 59 ( 1939 年の高速道路システムの再定義後は US 96 に改称) のグラディス ストリートからガルフ ストリート、ノース ストリート、フォース ストリートを経由して US 90 までを走り、 SH 8 ループの番号変更として行われました。このルートは 1944 年 1 月 18 日に取り消されました。

人口の急速な増加で知られるヒューストンは、1950年代に第2環状道路の計画を開始した（最初の環状道路は、1950年代から1970年代にかけて建設されたI-610環状道路である）。環状道路は、1969年5月7日に、環状道路8の番号を再利用して、州の高速道路システムの一部として指定された。提案されたルートは地元ではアウターベルトと呼ばれており、ハリス郡もルートの区間に同様の名称を使用していたため、1969年7月31日に、環状道路8に名称が変更された。^[7]これは、 「環状道路」の名称を持つ 唯一の州の高速道路環状道路である。

環状道路の建設は、1970年代半ばに2本の地上道路であるウェスト・ベルト・ドライブとロアーク・ロードが開通したことから始まり、段階的に行われた。ヒューストン船舶航路に橋を架ける取り組みは行き詰まっていたが、 1970年代後半にテキサス・ターンパイク・オーソリティー（TTA）が有料施設として橋を架けることができた。その結果、ヒューストンの東側にある環状道路8号線（I-10からSH 225）は、1978年7月24日に州の高速道路システムから削除された。^[8]ジェシー・H・ジョーンズ記念橋は1982年に開通した。しかし、TTAは環状道路全体を改良する機会も断り、ハリス郡に道路を高速道路基準にアップグレードする仕事を任せた。しかし、ハリス郡には一般財源から高速道路を建設し維持する余裕がなかった。

1983年9月、郡の有権者は7対3の差で、最大9億ドルの債券を発行して2つの有料道路、ハーディ有料道路（基本的にはヒューストンのダウンタウンとモンゴメリー郡の間のI-45の代替道路）とサムヒューストン有料道路（ベルトウェイの主要車線となる予定）を建設する住民投票を承認した。住民投票の直後、ハリス郡政委員会は新しい道路システムの建設と運営を管理するためにHCTRAを設立した。当時の郡裁判官ジョン・リンゼイは、住民投票の初期段階から可決まで、そして道路計画の実施を主導したと一般に評価されている。住民投票に先立つ広報キャンペーン中に、郡政府は有料道路は建設費が回収されれば無料になると記載したパンフレットを発行したが、有料道路の支払いが済んだ後も通行料は撤廃されなかった。^[9]

1989年、バングルズはベルトウェイ8のI-10（ケイティ・フリーウェイ）とUS 290間の開通式で演奏した。 ^[10] 1990年7月7日、最終区間となるベルトウェイ8のI-45（ノース・フリーウェイ）とUS 290間の開通式典、ロード・パーティーIIが開催された。主催者は10万人の観客を見込んでいた。ラジオ局KLOLがイベントを後援した。ジェリー・ライトフット＆ザ・エッセンシャル・バンドが80分間のオープニング・セットを披露した。 ^[11]ヒューイ・ルイス・アンド・ザ・ニュースが式典で演奏した。^[10] US 290とI-45間の区間は1990年7月8日に開通した。プロジェクトは予定通りに進み、予算を1億3,300万ドル（2023年には2億7,400万ドルに相当^[12]）下回った。^[11]

サム・ヒューストン有料道路がHCTRAから民間企業に売却される可能性があるという最近の憶測にもかかわらず、ハリス郡委員会は満場一致で有料道路をHCTRAの手に残すことを決議した。^[13]

2007 年 9 月 3 日に、一部の例外を除き、通行料金はシステム全体で 0.25 ドル値上げされました。

2011年2月26日、I-69/US 59（イーステックス・フリーウェイ）とUS 90（クロスビー・フリーウェイ）間の主要車線の建設が完了し、環状道路システム全体が完成した。^[14]このセクションは当初2007年から2009年の間に完成する予定だったが、資金の問題で完成が遅れた。^[15]このプロジェクトの費用は4億ドル（2023年には5億5200万ドルに相当^[12]）で、予定より早く予算内で完成した。^[16]新しい13マイル（21 km）のセクションには各方向に3車線があり、アクセスするにはEZタグ、TxTag、またはTollTagが必要になる。環状道路8号線の計画から最終セクションの開通までには、ほぼ60年が経過していた。^[2]

2017年8月28日、ハリケーン・ハービーはウェストベルトに洪水を引き起こし、I-10付近に被害を与えた。^[17]

ルート全体はハリス郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

• テキサスポータル
• 米国道路ポータル

• ウィキメディア・コモンズのテキサス州高速環状道路 8 号線に関連するメディア
• ハリス郡有料道路公社