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| 軽多用途ヘリコプター (LUH) | |
|---|---|
.jpg/500px-HAL_LUH_Aero_India_2023_(cropped).jpg) 飛行中のLUH | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| 国籍 | インド |
| メーカー | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| デザイナー | 回転翼研究設計センター[1] |
| 状態 | 限定生産 |
| 主なユーザー | インド軍 |
| 建造数 | 3（発注中12）[2] [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2013年～現在 |
| 導入日 | 2024年（予定）[4] |
| 初飛行 | 2016年9月6日[5] |
HAL軽多用途ヘリコプター（LUH）は、その派生型である軽観測ヘリコプター（LOH）とともに、ヒンドスタン航空機（HAL）の研究開発部門の一つである回転翼研究設計センター（RWR&DC）[6]によって、民間および軍事用途向けに設計・開発された。これらは、インド陸軍およびインド空軍で運用されているアエロスパシアルSA 315Bラマ（呼称チーター）およびアエロスパシアルアルエットIII（呼称チェタック）のライセンス生産版を置き換えることを目的としている。
発達
背景
最初の7人乗りのフランス製アルエットIIIヘリコプターは、1962年にインド空軍によって導入されました。1年後の1965年に、HALはライセンス生産された最初のアルエットIII、HAL Chetakをインド空軍に提供しました。さらに、HALとフランスは1970年に5人乗りのSA-315Bラマヘリコプターの現地生産契約を締結しました。このヘリコプターは後にHALチーターと命名され、1976年にインド空軍に納入されました。[7]
1990年代から2000年代にかけて、インド陸軍とインド空軍の老朽化したHALチーターとHALチェタックヘリコプターの後継機の調達が差し迫った必要性として認識されていた。[8]競争入札制度を確立するための複数回の試みがあり、その1つではインド陸軍向けの多用途ヘリコプター合計197機が指定され、そのうち60機は直接購入され、残りの137機はインドの航空宇宙企業であるヒンドゥスタン航空機（HAL）によってライセンス生産されることになっていた。 [8]しかし、ユーロコプター フェネックがライバルのベル 407に対して最有力候補と思われたこの入札は、選定プロセスにおける不正の申し立てを受けて最終的にキャンセルされた。その後ユーロコプターは調査され、不正行為はなかったとされた。[9] [10]その結果、公平性を確保するための新しい安全策が実施され、その後、代替の取り組みが再開された。[8]
2008年7月、インド政府は、アグスタウェストランド、ベル・ヘリコプター、ユーロコプター、カモフ、シコルスキーを含むさまざまなヘリコプター会社に、197機の軽多用途ヘリコプターをメーカーから直接飛行可能な状態で購入して納品を迅速化する提案依頼書（RFP）を回覧した。 [8]軍事目的を意図したこの契約の総額は最大7億5000万ドルと見積もられ、政府の産業オフセット政策により、そのうち30パーセントはインド国内に投資する必要があった。HALはまた、ヘリコプター群の国内メンテナンス活動を提供することが指定されており、同社はさらに国内で製造し、選択されたタイプをさらに開発することにも熱心であると伝えられている。[8]当初は、2009年に試験が開始され、2010年にはヘリコプターの納品が開始されると期待されていた。[8] [9]
2008年後半までに、ベルは、ベル407ヘリコプターの派生型を提供するという以前の検討にもかかわらず、参加しない決定を発表した。ベルによると、高いオフセット要件のために入札は実現可能性が低くなり、そのため同社はインドの軍事市場から撤退することを選択したという。[9]ライバル企業のロシアン・ヘリコプターズは、カモフKa-226Tを提出しており、この競争のもう一つの主要な競争相手であった。[11]要件を満たすためにKa-226Tが選択された直後の2015年12月、ロステック、ロシアン・ヘリコプターズ、HALの間で、インドのトゥマクルに建設される新しい工場でKa-226Tを製造する合弁会社を設立する契約が締結された。[12]一方、そのような航空機の設計と製造への野心を抱いていたHALは、この分野でかなりの技術的ノウハウを持つ西側の製造業者とのパートナーシップを確立しようと努めた。伝えられるところによると、ユーロコプターは、置き換えられるチェタックやチータルなどの以前の事業でHALと数十年にわたって協力してきたため、最有力候補と見られていた。[13]しかし、2023年11月の報道によると、この取引は進行せず、軽量ヘリコプターの要件はすべて国産設計で満たされると予想されている。[7] [14]
2023年現在、軍は2027年以降に約400機のHALチェタックとチーターを退役させ、最新のLUHに置き換える計画である。陸軍は軽量ヘリコプターが不足している。これらのヘリコプターは約190機あり、そのうち少なくとも25機がHALでMRO中である。これは、246機から減少している。実際、約134機のヘリコプターは30年から50年ほど前のものであり、全技術寿命（TTL）の終わりに近づいている。また、空軍は18機の新しいチーター型のヘリコプターを含む120機のこれらのヘリコプターを運用している。しかし、古いヘリコプターの最初のバッチはすでに退役している。[7] [15]
プロジェクト開始
2009年2月、インド国防省は、競争の要件を満たす可能性のある国産設計の設計段階に入るとともに、パートナーシップ協定を模索するというHALの提案を承認した。[16] HALは、 HAL/Turbomeca Shakti ターボシャフトエンジン1基を搭載し、最大航続距離500km（270nm）、最大積載量500kg（1,100lb）の3トン軽量ヘリコプターの予備設計研究を速やかに実施した。2010年3月、HALは、開発に国際的なパートナーが参加することなく、LUHプロジェクトを単独で進めることを決定したと発表した。[17]
2011年2月、HALはLUH設計の実物大モックアップを公開した。[18]この時点でLUHの設計は正式に凍結されていたが、動力装置など一部の要素はまだこのタイプ用に選定されていなかった。さらに、最初のプロトタイプは2012年末までに製作され、初飛行は2013年に予定されていた。[18] 2012年11月初旬までに、LUH地上試験機の底部構造の組み立てが完了した。HALによると、モジュール式でゲージレスな設計の製造治具は、5つの組み立て治具と連結治具で構成されており、コンピューター支援測定システム（CAMS）を使用して開発および検証され、高い精度と安定性を確立し、スムーズで完璧な「最初の」構造構築を実現した。[19]
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2014年3月、HALはLUHの民間多目的ヘリコプターとしての能力を宣伝し、適切な構成で最大6人の乗客を運ぶことができることを指摘した。[20]
テストプログラム
この機種の初飛行が何度も延期された後、2016年9月6日、最初の試作機LUH PT-1（ZG4620）がバンガロールのHAL製造施設の外で初飛行を行った。[5] [21]問題なく飛行したと報告されているこの初飛行は、開発の飛行試験段階の開始を意味した。[22]
2017年2月14日、最初のプロトタイプはエアロインディア2017で一般の観客の前で曲技飛行を披露した。[23]最初のプロトタイプからのフィードバックに基づいて、より改良された2番目のプロトタイプが2017年5月22日に初飛行を行った。[24] [25]
LUHは2018年12月にベンガルールで高度6kmのエンベロープ拡張試験を実施した。これは認証の重要な要件である。[26]その後、2018年12月14日には、3番目のプロトタイプPT-3が初飛行を行った。[27] 2018年、LUHはナグプールで高温試験を終了した。海面高度でのテストは2018年にチェンナイで、 2019年にはプドゥチェリーで完了した。 [28]
2019年1月、LUHは寒冷気候試験を無事完了した。[29] LUHは2019年8月24日から9月2日の間に高高度高温気候試験を成功させた。 [28] 2020年2月7日までに、3機の試作機が累計550回以上の飛行を行った。[30] 2020年2月7日、LUHは国防省（MoD）の防衛研究開発部門から初期運用許可（IOC）を取得した。[31] [32]
インド陸軍は、LUHが量産に入る前に最終的な実証試験を要請している。HALは2020年9月9日に最終実証試験の完了を発表した。この試験では、エンベロープの拡張、性能、飛行特性、ペイロード、シアチェン氷河の最高高度での着陸能力がテストされた。[33]最終運用許可（FOC）は、自動飛行制御システム（AFCS）に焦点を当てたテストの後、2021年に予定されている。[34]
2021年10月7日の公式訪問中、陸軍航空隊のAKスリ 中将は、陸軍の承認試験を無事に完了した軽多用途ヘリコプターの最終試験飛行を行った。HAL LUHは現在、インド軍による導入の準備ができている。[35] 2022年8月から、HALは限定シリーズ生産（LSP）プラットフォームの飛行試験を開始する。[36]
インド沿岸警備隊のVSパタニア長官は、HALのヘリコプター部門に職員代表団を率いて訪問し、LUHで45分間の出撃を行った。ICGは、艦隊のチェタックヘリコプターをLUHに置き換えることを検討している。[37]
2021年までに、地上試験、地上試験車両の耐久走行、システム試験、高温試験、寒冷試験、海面試験、高温高高度試験を含む飛行試験などのすべての認証活動が完了し、ヘリコプターの設計は軍の予備的統合サービス品質要件（PJSQR）をすべて満たしました。[38]
製造業
限定生産（LSP）はベンガルールで行われるが、HALはトゥマクルにある新しいヘリコプター製造施設でLUHの量産を行う予定である。この施設は3トンから12トンのヘリコプターを生産する能力を持つ。トゥマクルの組立ラインは2019年から2020年までに年間約30機のLUHを完成する予定である。さらに3年から4年かかるフェーズIIが実施されれば、2023年からは年間60機のヘリコプターに生産が増加することになる。[21] [39]
LUHの陸軍型は、2021年2月5日に開催されたエアロ・インディア2021で、国防大臣ラジナート・シン氏の立ち会いのもと、軍用航空機耐空性認証センター（CEMILAC）から初期運用許可（IOC）を取得しました。 [38]
トゥマクル組立ラインは2022年3月から全面稼働する予定である。[40]ラージヤ・サバーの政府報告書によると、陸軍と空軍は2022年から23年にかけてそれぞれ2機のLSPを入手する予定である。その後、HALはシリーズ生産（SP）型の展開を開始する。[41]ギアボックスはハイデラバードにあるマイクロテック社が開発し、リングギアはシャンティギア社、トランスミッションはHAL社が製造している。航空電子工学のハードウェアはチェンナイに拠点を置くデータパターン社が供給し、HALはソフトウェアに取り組んだ。他の多くのインド企業からの供給により、HALは国産コンテンツを60％以上に引き上げる計画である。[42]
国防省は、12機の軽多用途ヘリコプターを最初に発注した。そのうち6機はインド陸軍向け、さらに6機はインド空軍向けである。国防調達評議会（DAC）は2021年11月2日、LUHの限定シリーズ生産（LSP）型12機の購入を承認した。インド軍は175～400機の生産型ヘリコプターを購入する予定である。[ 43] [40] 12機のLSP航空機の費用は1,500クローレ（2023年時点で170億ルピーまたは2億ドルに相当）になると予想されている。 2022年8月に開始される予定だった納入は、自動操縦システムの認証に関する問題により遅れている。[7] [15]
LSP派生型の納入は、遅延後、2024年12月からの予定である。2023年11月現在、陸軍は90機以上のヘリコプターに対して45,000クローレ（54億米ドル）相当の初期発注も計画しており、総所要量は約250機となっている。[44] 2023年11月現在、3軍種に対する本格的な発注は今後18～20か月以内に確定し、納入は2026年以降に開始される予定である。[7] [14]
2024年9月、ザ・ヒンドゥー紙の報道によると、陸軍は225台のLUHを必要としており、そのうち110台の契約がコスト交渉段階にあることが確認された。[45]
デザイン
HAL軽多用途ヘリコプター（LUH）は、3トンクラスの機動性に優れた新世代の軽ヘリコプターです。HALによれば、巡航速度235km/h、最高速度260km/h、実用上昇限度6.5km、最大離陸重量3.12トン、自重1.91トンで航続距離350kmです。[18] LUHは最大2人のパイロットと6人の乗客を収容でき、全員が耐衝撃性シートに座ります。外部には、最大1トンの貨物を吊り下げて運ぶことができます。グラスコックピット[46]を備えたLUHは、救急医療サービス（EMS）、兵員輸送、ユーティリティ、捜索救助（S＆R）、VVIP、航空偵察および監視ミッションなど、さまざまなミッションを遂行できます。[18] [22]
LUHは、HALとターボメカが共同開発したサフラン・アルディデン製の定格750kWのShakti-1Uターボシャフトエンジン1基を搭載している。[47]このエンジンは、デュアルチャンネルのフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）システムとバックアップ燃料コントロールシステムをサポートしている。このヘリコプターには、スキッドベースの着陸装置に加えて、スマートコックピットディスプレイシステム（SCDS）を備えたグラスコックピットが装備される。 [18] LUHは、3トンクラスで折りたたみ式ローターを備えた唯一のヘリコプターである。[42] HALはまた、 Shakti-1Uエンジンを国産ソリューションに置き換えるHTSE-1200を開発中である。 [48]
LUHには、スマートコックピットディスプレイシステム（グラスコックピット）、最先端のHUMS（ヘルス＆使用状況モニタリングシステム）が搭載されています。[38]
HALは2022年10月20日、LUH向け暗視ゴーグルの設計・開発契約をMKUに発注した。同ゴーグルは第3世代（GEN III）技術を採用する。 [49]開発はMKUのNetro Optronics部門が担当する。[50]
オペレーター
軍事オペレーター
インド
- インド空軍：6機のLSPを発注中[43]、 61機の発注を計画中[15]
- インド陸軍：6台のLSPを発注中、[43]さらに225台を計画中、110台が交渉の最終段階にある。[51]
- インド沿岸警備隊：チェタック艦隊をLUHに 置き換える作業中。[37]
民間事業者
- Vman Aviation：5機を計画中。[52]
潜在的なオペレーター
- アルゼンチン国防省はアルゼンチン共和国軍向けにHAL DhruvとHAL LUHを調達する意向書（LOI）に署名した。[53] [54]
仕様
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト[55]、HAL [56]より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 6名
- 長さ: 11.49 m (37 フィート 8.25 インチ)
- 高さ:尾翼の先端まで 3.38 m (11 フィート 1 インチ)
- 自重: 1,910 kg (4,211 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,150 kg (6,945 ポンド)
- 動力装置: HAL/Turbomeca Shakti-1U [57] ターボシャフトエンジン1基、最大出力1,058kW (1,419馬力)、連続出力912キロワット (1,223馬力)。[58]
- メインローター直径: 11.6 m (38 フィート 0.75 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速235km (146mph、127kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 259 km/h (161 mph、140 kn)
- 航続距離: 500 Kgの積載量で350 km (217 mi, 189 nmi)
- フェリー航続距離:内部燃料で500 km (310 mi、270 nmi)
- 実用上昇限度: 6,500 m (21,300 フィート)
- 上昇率: 6.66 m/s (1,426 フィート/分)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HAL 軽量多用途ヘリコプターに関連するメディアがあります。
- HAL LUH 公式サイト 2016年2月7日アーカイブWayback Machine