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| プレンティス | |
|---|---|
 1953 年 5 月に運用されていた、ダービー (バーナストン) 空港を拠点とする第 16 予備飛行学校のパーシバル P.40 プレンティス T.1。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 |
| メーカー | パーシバル・ ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 526 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947–1949 |
| 導入日 | 1947年11月 |
| 初飛行 | 1946年3月31日 |
| 引退 | 1953 |
パーシバルプレンティスは、戦後初期のイギリス空軍の基礎練習機でした。固定尾輪式の着陸装置を備えた低翼単葉機でした。前部座席は横並びの構成で、後部座席も用意されていました。
設計と開発
航空省仕様T.23/43を満たすように設計されたプレンティスは、パーシバル航空機会社が製造した最初の全金属製航空機でした。最初の（5機の）試作機であるプレンティスTV163 [1]は、1946年3月31日にベッドフォードシャーのルートン空港にあるパーシバルの工場でレナード・カラザースによって初飛行しました。初期の試験では、不十分な方向舵制御とスピン回復の悪さによる横方向の不安定性が明らかになったため、尾翼構成を見直した大規模な試験が必要になりました。その結果、フィン、方向舵、昇降舵、上向きの翼端が修正されました。[2]
珍しい設計上の特徴は、3 席が用意されていることです。教官と生徒は前部に並んでデュアル コントロールを装備し、2 人目の生徒はコントロールのない後部座席に座り、「航空体験」をします。生徒は両方とも教官とコミュニケーションをとることができます。夜間飛行訓練は、キャノピーに組み込まれたアンバー スクリーンと特別なゴーグルを使用して、日中に行われます。アンバー スクリーンは使用しないときは折り畳まれます。[3]
イギリス空軍は合計455機のプレンティスを発注し（95機はその後キャンセルされた）、輸出用にも限定数発注された。パーシバル工場がパーシバル・プロクターの生産とプリンス軽輸送機としてのマーガンサーの開発に集中していたとき、125機の生産がブラフのブラックバーン航空機工場に下請けされた。[4]
運用サービス
上記の改修後、プレンティスはイギリス空軍に引き渡され、当初はクランウェルのイギリス空軍大学を含む通常の飛行訓練学校 (FTS) で、残っていたデ・ハビランド タイガーモスと交代した。後に予備役飛行学校 (RFS) に納入された。この機種は1952年にイギリス空軍大学でデ・ハビランド (カナダ) チップマンクと交代するまで、また1953年後半には他の学校でもパーシバル プロヴォストと交代するまで、パイロット トレーナーとして使用された。[5] 2つの航空信号学校でもこの機種を航空信号手訓練用に運用していたが、 1956年半ばにノーフォークのイギリス空軍スワントン モーリーの第1航空信号学校から最後の1機が撤退した。[6]
民間活動
1956年に余剰となった252機のRAFプレンティスが、フレディ・レイカー所有の会社であるアビエーション・トレーダーズ社によって購入され、[7] [8]スタンステッドとサウスエンドに保管された。大部分は最終的にスクラップにされたが、28機が民間用に改造され、2つの座席と、パイロット席の後ろに2つのジャンプシートが設けられ、オリジナルの4チャンネル無線機を収納する構造物で区切られていた。このバージョンは4人の乗客では非常に性能が悪かった。1機の航空機 (G-AOKL) は1963年頃にロンドン近郊のスタンステッド飛行場を拠点とし、常駐パラシュートクラブが少なくとも3人のジャンパーを乗せてパラシュート降下するために使用した。1機 (G-APJE) はラムズゲート空港でジョック・メイトランドが運営する遊覧飛行用に7人乗りに改造された。サウスエンドではジプシー・クイーン 70-2を搭載する9人乗りの航空機が開発中だったが、プロジェクトは飛行前に中止された。 1機（G-AOPL）は、トルーシャル・オマーン・スカウトの砂漠情報将校、ジョン・カウセンス大尉によってシウェルのシャクルトン・アビエーションから購入され、1967年にシャルジャに飛行し、その後南アフリカに飛行し、飛行を停止するまでそこに留まりました。
インド空軍向けにヒンドゥスタン・エアクラフト社がライセンス生産した航空機は42機あった。[9]
ベルギーの漫画家エルジェの漫画シリーズ『タンタンの冒険』の第7巻『黒い島』（フランス語：L'Île noire）には、架空の民間人パーシバル・プレンティス3人が登場する。飛行機はサセックスとスコットランド上空を飛行し、偽造者が使用する。
バリエーション
- プレンティス T.1
- イギリス空軍および輸出向けの標準的な3人乗り練習機。251馬力（187kW）のデ・ハビランド・ジプシー・クイーン32エンジン。463機製造。[10]
- プレンティス T.2
- スーパーチャージャー付き296馬力（221kW）のジプシークイーン51を搭載。[10] 1台製造。[9]
- プレンティス T.3
- 345馬力（257kW）のジプシークイーン70-2を搭載。[10] 62台製造。[9]
オペレーター
- アルゼンチン空軍– T.1を100機購入、1948年9月から納入。[9]
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- カナダ空軍- 1948 年に RCAF によって 1 機の航空機が評価およびテストされました。
- インド空軍– パーシバル社製のT.3を20機受領、さらにヒンドゥスタン・エアクラフト社からライセンス生産されたT.3を42機受領。[9] [11]
- レバノン空軍– T.1を3機受領。[9]
- イギリス空軍[12]
生き残った航空機
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- アルゼンチン
- E-390 –ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に静的に展示されているプレンティス T.1 。【13】【要確認】
- インド
- IV336 – プレンティス T.1 がニューデリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されている。[要出典]
- ニュージーランド
- VS316 –オタゴ州ワナカの国立交通玩具博物館に静態展示されているプレンティスT.1。 [14] [要検証]
- イギリス
- VR189 – プレンティスT.1が個人所有者の所有で飛行可能な状態でロンドンのビギンヒル空港に停泊中。[15]
- VR192 – プレンティスT.1がケント州ブレンゼットのブレンゼット航空博物館に展示されている。[15]
- VR249 –ノッティナムシャー州ニューアーク・オン・トレントのニューアーク航空博物館に静態展示されているプレンティスT.1 。[16]
- VR259 –ケント州ヘッドコーンのエアロレジェンド社で飛行可能なプレンティスT.1 。[17]以前はクラシックエアフォースが所有していた。[18]
- VS610 –アバディーンシャーのローレンスカークのニール・ジェームズ・バトラー氏による修復中のプレンティスT.1 。以前はシャトルワース・コレクションが所有していた。[15] [要検証]
- VS618 –ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されているプレンティスT.1 。[19]
- VS621 – プレンティス T.1 は、サウスヨークシャー州ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館に静態展示されています。[要出典]
- VS623 –ウォリックシャー州バギントンのミッドランド航空博物館に静態展示されているプレンティスT.1 。[20]
- アメリカ合衆国
- VS385 –カリフォルニア州エルモンテのガブリエル・A・ロペス氏が保管中のプレンティスT.1 。[21] [要検証]
仕様（T.1 - ジプシークイーン51）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より、 [22] [23]
一般的な特徴
- 乗員数: 2～3
- 長さ: 31 フィート 3 インチ (9.53 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
- 高さ:尾部を索具位置に置くと 12 フィート 10.5 インチ (3.924 m)
- アスペクト比： 6.94 [24]
- 翼型： RAF 48 [25]
- 自重: 2,891 ポンド (1,311 kg)
- 総重量: 3,860 ポンド (1,751 kg)
- 燃料容量: 2 つの翼タンクに 40 英ガロン (48 米ガロン、182 L) の燃料、4.9 英ガロン (6 米ガロン、22 L) のオイル
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー クイーン 51 6気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、296馬力 (221kW) スーパーチャージャー付き
- または251馬力（187kW）のデ・ハビランド・ジプシー・クイーン32非過給エンジン
- プロペラ: 2枚羽根のデ・ハビランド定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,800 フィート (2,073 メートル) で 171 mph (275 km/h、149 kn)
- 海面で時速153マイル（133ノット、時速246キロメートル）
- 巡航速度:高度5,400フィート(1,646メートル)で160mph(260km/h、140kn)、最大連続
- 海面での最高速度147 mph (128 kn; 237 km/h)
- 高度12,200フィート（3,719メートル）で154 mph（134ノット、248 km/h）の経済最大出力
- 海面で129 mph (112 kn; 208 km/h) 経済最大速度
- 失速速度: 62.4 mph (100.4 km/h、54.2 kn) フラップアップ
- 51 mph (44 kn; 82 km/h) フラップダウン
- 航続距離:海面で505マイル（813 km、439 nmi）最大経済航続距離
- 高度12,200フィート（3,719メートル）で517mph（449ノット、832km/h）の経済最大出力
- 持続時間:海面で最大経済速度 3 時間 55 分、高度 5,000 フィート (1,524 m) で 139 mph (121 kn、224 km/h) で 3 時間 43 分
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 上昇率: 1,070フィート/分 (5.4 m/s) 初期
- 高度5,000フィート（1,524メートル）で毎分960フィート（4.88メートル）
- 翼面荷重: 12.65 ポンド/平方フィート (61.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0769 hp/lb (0.1264 kW/kg)
- 離陸滑走距離:海面ISAの静止空気中の草地から600フィート（183メートル）
- 海面ISAの静止空気中の滑走路から525フィート（160メートル）
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離：海面ISAの静止空気中の草地から1,110フィート（338メートル）
- 海面静止空気中の滑走路から1,035フィート（315メートル）ISA
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ シルベスター 1987、94 ページ
- ^ シルベスター 1987、91-93 ページ
- ^ マーシュ、ジェフ。「パーシバル「プレンティス」T1」。エア・アトランティック・クラシック・フライト・プロジェクト、 2005年9月20日。2009年5月14日閲覧。
- ^ シルベスター 1987、96 ページ
- ^ シルベスター 1987、95-97 ページ
- ^ スターティヴァント1997、61ページ。
- ^ ジャクソン 1974、345 ページ
- ^ シルベスター 1987、98 ページ
- ^ abcdef Birtles Aircraft Illustrated 1975年12月、489ページ。
- ^ abc Birtles Aircraft Illustrated 1975年12月、487ページ。
- ^ Birtles Aircraft Illustrated 1975年12月号、492ページ。
- ^ ハレー1985年、76-82頁。
- ^ Cater & Caballero (IPMS マガジン 2013 年 5 月)
- ^ 「博物館コレクション」。国立交通・玩具博物館。 2020年7月27日閲覧。
- ^ abc 「パーシバル・プレンティス」。除隊。 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「航空機リスト」。ニューアーク航空博物館。 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「THE AIRCRAFT」. Aero Legends . 2020年7月27日閲覧。
- ^ “OKAY, WHAT'S ALL THE HURRY?”. Classic Air Force . 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月27日閲覧。
- ^ シンプソン、アンドリュー（2013年）。「PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 /G-AOLK MUSEUM ACCESSION NUMBER X005-0834」（PDF）。イギリス空軍博物館。 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「航空機リスト」。ミッドランド航空博物館。 2020年7月27日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N1041P]」。連邦航空局。米国運輸省。 2020年7月27日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ『世界の航空機 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- ^ テットフォード 1976、430 ページ
- ^ ブリッジマン 1951、70c-71cページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バートルズ、フィリップ J.「パーシバル・プレンティス」。Aircraft Illustrated、第 8 巻、第 12 号、1975 年 12 月。487 ～ 493 ページ。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- エリスン、ノーマン H.パーシバルズ航空機（アーカイブ写真シリーズ）。イギリス、ストラウド、チャルフォード出版社、1997年。ISBN 0-7524-0774-0。
- Halley, JJイギリス空軍航空機 SA100-VZ999 。英国ケント州トンブリッジ：Air-Britain (Historians) Ltd. 1985年。ISBN 0-85130-136-3。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- シルベスター、ジョン。パーシバル航空機 1933-1954 (パート 1-4)。 エアロプレーン マンスリー、第 11 巻、第 1-4 号、1983 年 1 月-4 月。
- シルベスター、ジョン。パーシバルと狩猟用航空機。レスター：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1987年。ISBN 0-9513386-0-9。
- スターティヴァント、レイ。『イギリス空軍飛行訓練および支援部隊』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1997年。ISBN 0-85130-252-1。
- セトフォード、オーウェン。『イギリス空軍の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1976年。ISBN 0-370-10056-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーシヴァル・プレンティスに関連するメディアがあります。
- 「Prentice in the Air」1948年のFlight誌の記事