ロンドンエアパーク

ロンドンエアパーク
第 5 E&RFTS の新しい格納庫、エプロン、機関銃射撃場、1938 年、当時はホテルだったハンワース パーク ハウスの隣
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
位置	ハンワース、イギリス
オープン	1917年- 1919年; 1929年 - 1947年 （1917年） （1947年）
座標	北緯51°26′18″ 西経0°23′45″ / 北緯51.43833° 西経0.​​39583° / 51.43833; -0.39583
地図
ハンワース エアパーク、1939 年

ロンドン エア パーク (London Air Park)は、ハンワースエア パークとも呼ばれ、ハンワース パーク ハウスの敷地内にあった芝生の飛行場であり、1917 年から 1919 年および 1929 年から 1947 年まで運用されていました。現在はハウンズロー ロンドン特別区の一部であるフェルサムの南東端に位置していました。1930 年代には、個人飛行、社交行事、グラーフ ツェッペリン飛行船の訪問、第一次世界大戦中のホワイトヘッド エアクラフト社、1934 年から1949 年までのゼネラル エアクラフト社(GAL)による航空機製造の中心地としてよく知られていました。合計で 1,650 機を超える航空機がここで製造されました。

1797年、この荘園は火事で焼失し、現在はアパートとして残っている厩舎と、住宅に改装された馬車小屋だけが残った。1799年頃、同じ場所に新しい家が建てられ、ハンワース・ハウスとして知られるようになった。1827年、3つの農場を含む約680エーカーの邸宅と地所（ハンワース・グレート・パークとして知られる）がヘンリー・パーキンスに完全に売却された。^[1] 1830年代には、ハンワース・パーク・ハウスとして知られる現在の建物が建てられた。^[2]この建物は現在、ハンワース・パークの真ん中に放置されている。現在、この家をかつての栄光に修復するための地元の運動が行われている。^[3]以前の家の遺跡については、Tudor Court and Tudor Close、およびAnn Stanhopeの記事に記載されている遺跡を参照。^[4]これは2階建てのストックレンガ造りの建物で、高い地下室がある。ハンワース パーク ハウスには、バルコニーに面した印象的な 11 個のフランス式の開き窓が両階にあり、中央にはオープンペディメント(ファサードの古典的な三角形の上部) があり、すべての側面が下向きに傾斜した寄棟スレート屋根があります。両階には鋳鉄製の柱またはトレリスがあります。1 階には、中央にポートランド石造りのドリス式テトラスタイルで溝付き柱のあるフロント ポーチ (ポルティコ) があり、端にはフリーズコーニスがあります。正面には、シンプルな手すりと鋳鉄製のランタンが付いた 17 段の幅広のポートランド石造りの階段が家へと続いています。各階の上にはロゼット フリーズがあります。西側には、1 階とベランダに続くブラケットのバルコニーがあります。内部は、ギリシャの石と漆喰のスタイルで、後から変更されています。階段は鋳鉄製の手すり子で、上部には四角い中央のガラス張りのランタンがあります。^[5]

1915年末、ジョン・アレクサンダー・ホワイトヘッド率いるホワイトヘッド航空機株式会社は、サリー州リッチモンドの小さな工場で、イギリス陸軍航空隊（RFC）向けにBE2b航空機6機を製造した。その後、モーリス・ファーマン MF.11ショートホーン100機の注文が続いた。その後、ホワイトヘッドはハンワース公園全体と公園の北西の地域を購入した。1915年以来、公園中央のハンワース・パーク・ハウスは、負傷した軍人の療養のため英国赤十字社が使用していた。 ^[6]北西から南東に流れるロングフォード川は、航空機が上を走行できるように部分的に暗渠化されて覆われた。キングストン・アポン・テムズのソッピース・アビエーション・カンパニーからのソッピース・パップスの注文に対応するため、北西の別の敷地に大規模な工場建物と組立小屋が建設された。元の会社は、後にホワイトヘッド航空建設株式会社（1917 年）に引き継がれました。最初のパップは、ホワイトヘッドのリッチモンド工場で製造され、1917 年初頭にハンワース飛行場から飛行しました。1917 年、この飛行場は正式に航空機受入公園に指定され、RFC 飛行隊に引き渡される前に航空機が最終的に組み立てられ、テストされる場所になりました。この工場は 1916 年に 600 人の労働者を雇用し、1918 年までに 325,000 平方フィート（30,200 m ^{2 ）の敷地を占めるようになりました。1917 年には、}コードロン G.3 を使用してホワイトヘッド飛行学校が設立されました。パップの生産は 820 機が完成した 1918 年初頭に終了しました。最終的な航空機生産は 500 機のAirco DH9で、1919 年 10 月に終了しました。ホワイトヘッドはいくつかの航空機設計案を提示しました。水上飛行機も製造されたが、飛行することはなかった。^[7]

1920年、多角化計画は失敗し、ホワイトヘッド・エアクラフト社は解散、2,000人の従業員が解雇され、JAホワイトヘッド社は破産した。1924年1月、フェルサム・ガーデン・サバーブス社がハンワース・パークとホワイトヘッド・エアクラフト社のその他の資産を買収した。1925年、ユニオン建設会社（UCC）がホワイトヘッド工場跡地の南西部を賃借し、地下鉄（1928年）、フェルサムの金属フレームの路面電車（1929年）、トロリーバス（1930年）を製造し、 1932年に閉鎖された。1926年、アストンマーティンがフェルサムに最も近い工業用地の北端の建物を購入し、1956年まで自動車製造を続けた。^{[7] [8]}

1928年11月、フレデリック・ゲスト議員の提案により、全国飛行クラブと飛行場の全国ネットワークを調整する中央組織の設立をめぐる提案を受けて、ナショナル・フライング・サービス社（NFS）が設立された。1929年1月、英国政府はNFSとの協定条件を定めた白書を発表した。NFSはその後、ハンワース・パークを機能的な飛行場として開発し、ロンドン・エア・パークと改名した。ハンワース・パーク・ハウスはカントリークラブとして、またNFSの本部として利用された。公園の4つの別々のエリアに格納庫が建てられた。1929年8月31日、ハンワース飛行場はベッドフォード公爵夫人メアリー・ラッセルによって再オープンした。NFSが使用した最初の練習機はシモンズ・スパルタン、DH.60Xモス、DH.60Mモスで、ブラックバーン・ブルーバードIVがそれに続いた。1930年、NFSはエアタクシーとチャーター便用にデソーターの運用を開始した。初年度の財政的損失を受けて、アラン・コブハム卿が取締役会に加わり、センピルのマスター大佐が会長に就任した。^{[7] [9]}

ロンドン・エア・パークは、ガーデンパーティのフライイン（「空中ティーパーティ」）、航空ページェント、航空レースで有名になり、スタンレー・ボールドウィン首相、ルイ・ブレリオ、サー・セフトン・ブランカー、ビクター・ブルース夫人、バーバラ・カートランド、シドニー・コットン、フローレンス・デスモンド、アメリア・イアハート、バート・ヒンクラー、エイミー・ジョンソン、^[10]サー・フィリップ・サスーン、CWAスコット、^[11]外国の王族、外交官などの有名人が頻繁に来場しました。1930年7月5日、ハンワースはキングスカップ・エアレースを主催し、ウィニフレッド・ブラウンがアブロ・アビアンで優勝しました。1931年8月18日、ドイツの飛行船「グラーフ・ツェッペリン」（D-LZ127）がハンワースを訪れました。 1932年7月2日、この飛行機はイギリス一周ツアーの一環として再びイギリスに戻り、翌日にはロンドン上空で有料飛行を行った。^{[7] [12]}

1932年、NFSの財政的損失は続き、英国政府は補助金を撤回した。1933年6月、NFSは破産したが、1934年10月まで活動を続けた。NFS飛行クラブはロンドン・エアパーク飛行クラブとして再結成された。^[7]

1932年、シエルバ・オートジャイロ社は、英国におけるオートジャイロの最終組立、試験および販売の大半をハンブルのアブロ工場からハンワースに移転した。同社はまた、シエルバ・オートジャイロ飛行学校を運営し、シエルバの資金援助を行ったウィアー・グループに代わってウィアーW-2およびW-3実験用オートジャイロの飛行試験を行った。1948年までに、66機のアブロ製シエルバC.30が生産および改造された。 1933年、ブリティッシュ・クレム・エアロプレーン社が設立され、旧ホワイトヘッド工場の北東部に賃借した施設で、28機のBKスワローと6機のBK.1イーグルが生産された。 1935年に、同社はブリティッシュ・エアクラフト・マニュファクチャリング社に改名され、1937年までに107機のスワロー2、36機のイーグル2、1機のブリティッシュ・エアクラフト・キューピッド、3機のブリティッシュ・エアクラフト・ダブルイーグル、2機のシエルバ C.40を生産した。1934年、ブリティッシュ・エアクラフト社はロバート・クロンフェルドに買収され、1935年に彼はその事業をメイドストーンからハンワースに移転した。同社はブリティッシュ・エアクラフト・カンパニー (1935) 社、後にクロンフェルド社に改名され、1937年9月に破産するまでに33機のBACドローンと1機のクロンフェルド単葉機を生産した。1935年、ライト・エアクラフト社はハンワースで16機のアメリカ製エアロンカ C-3を組み立てた。 1936年4月15日、英国航空株式会社が設立され、ピーターバラのウォルトン飛行場で改良型をエアロンカ 100として製造した。1936年末までに約21機が製造されたが、ほとんどが未販売であった。完成したエアロンカ 100はすべてエアクラフト エクスチェンジ & マート社が引き継ぎ、その後同社は5機をロンドン エア パーク フライング クラブに販売し、既に使用されていたエアロンカ C-3に加えた。1937年6月5日、アビオンズ フェアリー社からのライセンスを受けてティプシー トレーナーを製造するティプシー エアクラフト カンパニー社が設立され、最初はハンワースで、続いて1939年にスラウで製造された。第二次世界大戦前に15機が製造され、その後1947年から1948年にかけてハンワースでさらに3機が製造された。ハンワースで独自に生産され、あまり重要ではなかった1930年代の機種には、アンガス・アクイラ、アーピンA-1、ブロートン・ブレイニー・ブローニー、ピカリング・ピアソンKP.2などがある。^[13]

1934年10月、クロイドン空港で営業していたゼネラル・エアクラフト社（GAL）とモノスパー・カンパニー社は、投資グループのブリティッシュ・パシフィック・トラストによって再資本化され、同じくゼネラル・エアクラフト社という新しい会社に再編されました。新しい会社には、ロンドン・エアパークの所有者であるナショナル・フライング・サービス社の資産と、ホワイトヘッド・エアクラフト社が1917年に建設した隣接する工業施設も含まれていました。飛行場の管理はエアクラフト・エクスチェンジ＆マート社に委託されました。ハンワース・パーク・ハウスはハンワース・パーク・ホテルに改装されました。1935年、GALはモノスパー・シリーズの生産をクロイドンからハンワースに移管し、1936年にはイギリス空軍向けにホーカー・フューリーIIを89機生産し、続いてホーカー・ハインド125機を練習機に改装しました。 1935年6月1日、ブラックバーン・エアクラフトが所有していたフライング・トレーニング社が、ブラックバーン B-2やホーカー・ハート・トレーナーなどの機種を使用して、第5初級および予備飛行訓練学校（No.5 E&RFTS）として運営を開始した。1937年から1939年にかけて、同校はRAFVRパイロットの訓練を行った。1936年4月、チャールズ・リンドバーグがこの飛行場を訪れ、BK.1イーグル販売デモ機で飛行し、その後、単独飛行を行った。^[14]この地上施設は、ジョージ・フォームビー主演の映画「空飛ぶ家」（1938年）のロケ地として使用された。^[15] 1938年、ロンドン・エアパーク・フライング・クラブは、召集義務と引き換えに政府が訓練費用を補助する民間航空警備隊制度に加入した。GALが引き継ぎ、CWシグネットの設計を開発した。^{[13] [16]}

1939年9月3日、第5 E&RFTSは「予備」の地位を放棄し、第5 EFTSに改名されました。その後、機体はマイルズ・マジスターに標準化されました。1940年6月16日、同機はスタッフォードシャー州メアに移転しました。ローラソン・エアクラフト・サービス社（後にフィールド・コンソリデーテッド・エアクラフト・サービス社と改名）は、民間修理組織の一環として、エアスピード・オックスフォードとデ・ハビランド・タイガーモスの修理と改修を行いました。GALは​​ハンワース・パークとその周辺のほとんどの建物を引き継ぎ、工場エリアを統合し、公園に面した大きな飛行場を増設しました。GALは​​独自の設計と開発を行い、 GAL.48ホットスパーとGAL.49ハミルカーグライダーを量産しました。また、GAL.33 カニエ、GAL.38 フリート シャドウ、GAL.45 オウレット、GAL.47 (AOP)、GAL.55、GAL.56実験用全翼グライダーなど、あまり成功しなかった設計も生産した。下請けの仕事には、フェアリー ファイアフライMk.I 単葉機の製造、ブラックバーン シャーク、スーパーマリン スピットファイア、アームストロング ホイットワース ホイットリー、アームストロング ホイットワース アルベマールなどの機種の主要組立てが含まれていた。1940年10月3日、ドイツの焼夷弾により、シグネットとアルベマールの生産が破壊された。GALは​​、ホーカー ハリケーンをカタパルト発射装置付きで改造し、船団護衛艦や航空母艦への着艦に使用した。^{[16] [17] [18]}

第二次世界大戦後も、フェアリー スピアフィッシュの一部の製造や、標的タグとして使用するためのデ・ハビランド モスキートの改造など、GALの活動は継続された。1948年、GALはGAL.60ユニバーサル貨物機を設計・製造したが、ハンワース工場と飛行場はこのプロジェクトには小さすぎた。1949年1月1日、GALはブラックバーン エアクラフトと合併し、最初のGAL.60はセクションに分割されてヨークシャーのブラフ飛行場に陸路で輸送され、そこでブラックバーン ビバリーとして開発と製造が続けられた。1946年、ヒースロー空港がロンドンの主要空港として使用されるようになり、数年間ハンワースでの飛行はヒースロー空港の航空管制許可が必要となり、最終的に数時間の遅延にまで拡大した。1955年以降、固定翼機の飛行は記録されていない。1956年、フェルサム都市地区議会がハンワース パークを購入し、かつてのGAL工場はソーンEMIに引き継がれた。^{[7] [13]}

ハンワース パークは、広大な芝生が耕作されているほか、他のエリアは低木地に戻すことが許可されており、実質的には公共のオープン スペースのままです。ハンワース パーク ハウスは空き地で、フェンスで囲まれています。かつての GAL 工場の跡地には、レジャー ウェスト小売/娯楽施設が入っています。

公園の北の角にはフェルサム・コミュニティ・カレッジとその運動場が囲まれており、南東端にはかつてフェルサム・エアパークスと呼ばれていた公共のスポーツ施設があったが、2010年に図書館が併設され、ハンワース・エアパーク・レジャーセンター＆ライブラリーに改名された。^{[7] [19]}

公園の南端の一部はフェルサム・ラグビー・フットボール・クラブの本拠地となっており、2001年以降はハンワース・スポーツFCの本拠地となっている^[要出典]

• 航空写真 1929

• ブルックス、ロビン J. 2000.第二次世界大戦におけるテムズバレー飛行場: バークシャー、バッキンガムシャー、ミドルセックス ISBN 1-85306-633-8 
• キャメロン、アンドレア。1979年。ハンワース王室荘園の歴史。ハウンズローおよび地区歴史協会
• デルブ、ケン。2007年。「イギリスの軍用飛行場：北部ホームカウンティ」クロウッドISBN 1-86126-907-2 
• フェルサム芸術協会。1997年。ハンワース エア パーク 1916–1949
• フット、PH 1974 年 1 月。「フェルサムと GAL について」。航空機イラストレイテッド
• ハルペニー、ブルース B. 1992.アクションステーション第8巻：グレーターロンドンの軍用飛行場 ISBN 1-85260-431-X 
• メイソン、ケン。2004 年 8 月。「ハンワースについての考察」。航空ニュース
• モス、ピーター W. 1962.徴兵記録 (第 I 巻 - 第 IV 巻)。エア・ブリテン
• ライリー、ゴードン。1982 年 12 月。「消えたが忘れられず - ハンワース」。エアロプレーン マンスリー
• シャーウッド、ティム。1999年。『Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946』。Heritage Publications (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7 
• スミス、ロン。2002年。英国製航空機第1巻：グレーターロンドン。テンパスISBN 0-7524-2770-9 
• サンダーランド、GR 1984。「ナショナル フライング サービス」。エア ブリテンアーカイブ(ジャーナル) 1984 年冬。