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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空: |
| 設立 | 1928年11月、イギリス、ロンドン |
| 創設者 | フレディ・ゲスト |
| 廃止 | 1935 |
| 運命 | 買収された |
| 本部 | ロンドン 、イングランド |
主要人物 | フレディ・ゲスト センピルのマスター |
ナショナル・フライング・サービス社は、英国各地に多数の飛行場と飛行クラブを設立し、管理することを目的とした会社でした。同社は政府の補助金に依存していましたが、目的が達成されなかったため、1934年に補助金が打ち切られたときに倒産しました。
歴史
形成
ナショナル・フライング・サービス（NFS）は、ウィンストン・チャーチルの従兄弟であるフレディ・ゲストによって1928年11月に設立されました。チャーチルは、同年5月の総選挙でブリストル北部の自由党国会議員（MP）となり、1921年から1922年にかけて航空大臣を務めていました。[1]
同社の目的は、英国中に着陸場と飛行クラブのネットワークを作ることだった。1929年、政府は同社の事業、特に新人パイロットの訓練と熟練度の維持に対する補助金を事実上確立する白書を発表した。これは物議を醸した。地方自治体がすでに独自の飛行場を設立しており、飛行クラブはNFSによって下回っていたからである。[2]同社は「20の新しい飛行場と80の新しい着陸場」の資金を与えられることになっていた 。
議会でゲスト大尉は、この新しい事業から一切の手数料を取らないと述べ、計画では約25の飛行学校と少なくとも100の着陸場を建設すると述べた。英国製の航空機を多数使用して標準化された訓練を提供することで、業界全体がサポートされることになる。[3]
計画は実行に移された。本部はロンドンWC2 のトラファルガー広場のグランドビルディングに設置されたが、業務の中心はハンワースパークに置かれ、そこにあるカントリーハウスとその敷地はロンドンエアパークと改名された。 1929年4月17日にはサヴォイホテルで開所式昼食会が開催され、 [4] 1929年8月の広告ではNFSが「ハンワースのロンドンエアパークを中心に71の飛行クラブと着陸ステーションのチェーンを形成する」と謳われた。[5]
オペレーション
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ロンドン・エア・パークは1929年8月31日にオープンし、その建物はカントリークラブとなり、社交と航空の中心地として大成功を収めました。[6]数週間のうちに、ウッドリー飛行場のバークス、バックス、オクソン軽飛行機クラブ、ヘドン飛行場のハル航空クラブ、シェバーン・イン・エルメットのヨークシャー飛行機クラブが参加しました。
翌年、ノッティンガム（トラートン飛行場）のみがチェーンに加わった。このゆっくりとした進歩により、2人の著名な飛行家、サー・アラン・コブハム[A]と会長となったセンピル大佐[1]が理事会に加わった。フレディ・ゲストはプリマス・ドレイク選挙区の保守党国会議員として政界に復帰した。
1931 年にブラックプール市営飛行場 (スタンレー パーク) が NFS 計画に参加し、1932 年にはリーズ-ブラッドフォード(イェードン飛行場) とストーク オン トレント(メイヤー飛行場) も参加しました。成功を収めたハンワース エア パークに加えて、わずか 6 つの飛行場がこの計画に参加しました。
1932-33 年の NFS 計画における飛行場
1932年のNFS広告より[7]
クラブやトレーニングの運営に加え、NFSはメンテナンスや修理作業も行い、エアタクシーサービスも運営し、中古軽飛行機の販売店にもなった。彼らはデソーター航空機の英国唯一の販売代理店だった。[8]
終焉
1933年までに、過去2年間の成長がほとんどなかったため、財務状況は悲惨な状況に陥っていました。ハンワースのロンドン航空公園を除いて、NFSは新しい飛行場や着陸場を建設していませんでした。同社は政府との契約を履行するどころではなく、政府は1932年8月[9]から、前年の5,000ポンド（2023年には429,100ポンドに相当）だった補助金と助成金を撤回しました[10] 。
同社は1933年6月に破産したが、1934年まで運営を続けた。飛行場のほとんどは議会の管理下に戻され[11]、多くのクラブが割り当てられたNFS航空機の所有権を取得した。残りの航空機は1934年10月までに処分された。デソーター航空機会社は主要顧客を失い倒産した。少なくとも20機の航空機が発注されていたが、納品される予定はなかった。ブラックバーンはまた、計画されていた25機のブルーバードIVの注文のうち15機を帳消しにしなければならなかった[4] 。これはサンダース・ロー社によって製造されるはずだった。[12] [13]ハンワース飛行場は1934年7月に売りに出された。[14]
残りの資産は、ゼネラル・エアクラフト・リミテッド（GAL）を買収していたブリティッシュ・パシフィック・トラスト（BPT）という会社に引き継がれた。彼らは1935年にハンワースで2つの会社を統合し、NFSのハンワース施設でGALのモノスパー航空機シリーズを製造した。[15]ナショナル・フライング・サービス社は1937年に正式に解散した。[16]
艦隊
1929年にNFSはG-AAMAからG-AAPZまでの民間登録機を大量に予約し、その総数は98機に上った。[C]このうち39機は納品されず、[12]残り数機はすぐに販売されるディーラー機となった。
NFS 艦隊の主力は、約 30 機が運用されたデ・ハビランド DH.60 モス、約 19 機のデソーター 1 、シモンズ スパルタン(12 機)、およびブラックバーン ブルーバード IV ( 10 機) でした。少数が運用された航空機は、アブロ アビアン(3 機) と、デ・ハビランド DH.61 ジャイアント モス、デ・ハビランド DH.80A プス モス、およびサザン マートレットの各 1 機ずつでした。
標準の塗装は全体が黒で、翼は銀色、胴体下半分はオレンジ色でした。
事故と事件
以下は国家飛行サービスに登録された航空機による死亡事故であり、個々の飛行クラブに登録された航空機による死亡事故は含まれません。[17]
参照
ストレートコーポレーションは、1935年に設立された、同様の企業だがより成功した企業である。[18]
脚注
- ^ コブハムは最近、イギリス各地で地方自治体飛行場キャンペーンを実施し、地方自治体に飛行場の設置を奨励していた。
- ^ NFSが予約していた登録番号G-AANLは採用されず、この機体は1929年にデンマークでOY-DEHとして売却された。1987年にイギリスで再登録された。
- ^ Qの文字は割り当てられず、この範囲内の2機の航空機、'NLと'NVは採用されず、海外に売却されました。
参考文献
- ^ ab 「National Flying Services」。グレースの英国産業史ガイド。2021年12月6日閲覧。
- ^ マイヤーズコフ 1985年、56、57頁。
- ^ 「Orders Of The Day, 7 March 1929」.ハンサード. 英国議会. 2021年12月6日閲覧。
- ^ ジャクソン1988年、252ページ。
- ^ 「National Flying Services NFS Hanworth」。1909年から1990年までの英国航空広告の航空祖先データベース。 2021年12月6日閲覧。
- ^ 「HPHの歴史」。ハンワース・パーク・ハウスの友人たち。 2021年12月6日閲覧。
- ^ 「NFS Where to Fly」。1909年から1990年までの英国航空広告の航空祖先データベース。 2023年3月21日閲覧。
- ^ 「Desoutter G-AAGC - NFS Desoutter Concessionaires」。1909年から1990年までの英国航空広告の航空祖先データベース。 2023年3月21日閲覧。
- ^ ライディング、リチャード (2013). A Flying Life (電子書籍) . Fonthill Media Ltd. p. 60. ISBN 9781781554142. 2021年12月12日閲覧。
- ^ 「Supply、1934年3月8日」。ハンサード。英国議会。 2021年12月6日閲覧。
- ^ マイヤーズコフ 1985年、56ページ。
- ^ ab 「Register - GB: G-AA」。つかの間の平和。 2023年3月3日閲覧。
- ^ ジャクソン1988年、280-282頁。
- ^ 「No. 34071」。ロンドン・ガゼット。1934年7月20日。4708ページ。
- ^ 「General Aircraft Ltd (GAL)」。BAE Systems 。 2021年12月6日閲覧。
- ^ 「No. 34421」。ロンドン・ガゼット。1937年7月27日。4822ページ。
- ^ 「National Flying Services Ltd に関わる致命的な事故」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2021年12 月 6 日閲覧。
- ^ マイヤースコウ 1985年、57ページ。
文献
- ジャクソン、AJ (1988)。『1909年以降のブラックバーン航空機』（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-830-5。
- マイヤースコウ、ジョン（1985年）。「戦間期の空港整備」現代史ジャーナル。20 （1）：41–70。doi ： 10.1177 /002200948502000103。JSTOR 260490。S2CID 162295833。 2021年12月6 日閲覧。