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| GAL.42 シグネット II | |
|---|---|
 1955年3月、マンチェスター（リングウェイ）空港で墜落事故により破壊される直前のシグネット II G-AGAX | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りトレーナー/スポーツ |
| メーカー | ゼネラル・エアクラフト社 |
| デザイナー | CR クロナンダー & JI ワディントン |
| 状態 | 引退した |
| 建造数 | 11 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937 |
| 引退 | 1988 |
ゼネラル・エアクラフト GAL.42 シグネット IIは、1930 年代にゼネラル・エアクラフト社がロンドン・エアパーク (ハンワース)で製造したイギリスの単発練習機または観光機です。
歴史
シグネットは1936年にスラウのCWエアクラフト社で設計された。英国で製造され飛行した最初の全金属製応力外皮軽飛行機であった。[1] [2] 90馬力（67kW）のシーラスマイナーエンジンを搭載し、登録記号 G-AEMAの試作機は1937年5月にハンワースのロンドン航空公園で初飛行した。[1] [2]固定尾輪式の着陸装置と、丸い翼端を持つ低い片持ち翼と胴体下を通る分割後縁フラップを備えていた。逆傾斜の風防を備えた密閉されたキャビンに2人が並んで座った。金属製の機体には、水平尾翼と単一の三角形の安定板と方向舵を備えた非常にスリムなセミモノコックテールコーンがあった。[1] [2]試作機はすぐに数々の改造を受け、シーラス・マイナーエンジンが130馬力（97kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンに交換され、コックピットのキャノピーはより従来型の前方傾斜の風防に改訂され、機体下部のフラップの中央部分が取り外された。[1] [3]このように改造されたこの機は、同年9月10日～11日に行われた1937年キングスカップレースに出場し、13位でフィニッシュした。 [1] [4]
この新型機の耐空証明は、シグネットがポップリベットを多用していたこともあり、なかなか進みませんでした。そのためCWエアクラフト社はシグネットを販売しませんでした。一方で同社は、デ・ハビランド・ジプシーシックスエンジン2基を搭載した6人乗りのCWスワンという別の設計にも多額の投資をしていました。事業を拡大しすぎたCWエアクラフト社は破産し、1938年3月に閉鎖され、シグネットのすべての権利と試作機はゼネラル・エアクラフト社（GAL）に売却されました。[1] [5]
GAL 42として知られるようになった[6]シグネットは、1938年7月2日のキングスカップレースに再び出場したが[7]、トップ争いの最中にオイルが切れ、リタイアを余儀なくされた。[1] [8] 1938年11月、GALはシグネットの試作機を改良し、双尾翼と方向舵を備えた新しい尾部アセンブリを搭載して、航空機の昇降舵の効率を改善した。[8] [9] GALは1939年初めにさらに試作機を改良し、モノスパーST-25で既にテストされていた前輪式着陸装置を取り付けた。これは、航空機を可能な限り安全で飛行しやすいものにするためであった。テストは成功し、GAL 42 シグネットIIの生産が開始された。この機体には、試作機の支柱付き着陸脚ではなく、オレオ支柱付きの片持ち着陸脚、飛行中に開くことができるスライド式コックピットキャノピーを備えたより深いキャビン、およびより強力な（150馬力（110kW））シーラス・メジャーエンジンが搭載されていましたが、[9] [10]ジプシーシックスはオプションとして残され、2機のシグネットIIがこのエンジンで完成しました。[11]
最初の量産機である機体記号G-AFVRは、1939年7月までに飛行を開始した。[12]大量の機体生産が計画されていたが、第二次世界大戦の勃発により10機のみが製造されたと報告されているが、[9]そのうち2機については記録が残っておらず、未完成であった可能性がある。[10] 5機は、アメリカ製ダグラス・ボストンに搭乗予定の航空乗務員用の三輪式着陸装置練習機として、また後に通信機としてイギリス空軍に徴用され、もう1機は徴用されず、GALによって通信機として使用された。1941年に2機が南米の顧客（ブラジルに1機、アルゼンチンに1機）に販売された。[13]
シグネットIIの練習機バージョンはGAL.45オウレットとしてオープンコックピットで設計された。[14]
生き残った航空機
製造された11機のうち、現存している機体は2機であることが分かっている。最後に飛行した機体である、会社番号111、G-AGBN ( ES915 ) として登録された機体は1988年に退役し、現在はスコットランドのイーストフォーチュンにある国立航空博物館に展示されている。この機体は、コレクションが解散するまで、ウィリアム・「ウィリー」・ジェームズ・デンビー・ロバーツ卿が所有していたストラサラン・コレクションの一部であった。国立航空博物館はこれを入手できなかったが、入札はビクター・ガントレットによって引き継がれ、博物館に寄贈された。[15] [検証に失敗した]
民間機はアルゼンチン南部のティエラ・デル・フエゴ州で運用されていたが、着陸事故で損傷を受けた。修理され、数年間飛行した後、コロンの短い滑走路に着陸し、そこから離陸できなくなった。そのままそこに留まり、その後、航空クラブの入り口の記念碑に改造された。2008年には状態が悪いと報告された。
軍事オペレーター
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- カナダ空軍第418飛行隊[16]
- イギリス空軍
- イギリス空軍第23飛行隊[16]
- イギリス空軍第24飛行隊[16]
- イギリス空軍第85飛行隊[16]
- イギリス空軍第88飛行隊[16]
- 第510飛行隊イギリス空軍[16]
- 第530飛行隊イギリス空軍[16]
仕様 (Cygnet II と Cirrus Major)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1940のデータ[17]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1
- 長さ: 23 フィート 1 インチ (7.04 メートル)
- 翼幅: 34 フィート 3 インチ (10.44 メートル)
- 高さ: 7 フィート (2.1 m)
- 翼面積: 179平方フィート (16.6 m 2 )
- 自重: 1,475 ポンド (669 kg)
- 総重量: 2,200 ポンド (998 kg)
- 燃料容量: 26 インペリアルガロン (31 US ガロン; 120 L)、12 インペリアルガロン (14 US ガロン; 55 L) の補助タンクを装備
- 動力装置: 1 × Cirrus Major II 4気筒逆空冷直列ピストンエンジン、150馬力 (110 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 範囲: 460 マイル (740 km、400 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)
- 翼面荷重: 14.6 ポンド/平方フィート (71 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0685 hp/lb (0.1126 kW/kg)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エアクラフト・シグネットに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg ジャクソン、1974 年、p. 221.
- ^ abc Meaden Air Britain Archive 2003年春、23ページ。
- ^ ミーデンエアブリテンアーカイブ2003年春、23～24ページ。
- ^ ルイス1971年、229、302-305頁。
- ^ ミーデンエアブリテンアーカイブ2003年春、25～26ページ。
- ^ ミーデンエアブリテンアーカイブ2003年春、25ページ。
- ^ ルイス1971年、312-313頁。
- ^ ab Meaden Air Britain Archive 2003年春、28ページ。
- ^ abc ジャクソン1974年、222ページ。
- ^ ab Meaden Air Britain Archive 2003年夏号、63ページ。
- ^ ミーデンエアブリテンアーカイブ2003年秋、134ページ。
- ^ ミーデン・エア・ブリテン・アーカイブ2003年夏、64ページ。
- ^ ミーデンエアブリテンアーカイブ2003年夏、64～65、67ページ。
- ^ ミーデン・エア・ブリテン・アーカイブ2003年冬、171ページ。
- ^ 「General Aircraft Cygnet」.スコットランド国立博物館. 2020年5月19日閲覧。
- ^ abcdefg ミーデン航空英国アーカイブ 2003 年夏、p. 65.
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard 編 (1940)。Jane 's all the World's Aircraft 1940。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd.
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
- ジャクソン、AJ（1974年）。1919年以降のイギリス民間航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。
- ルイス、ピーター（1971年）。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00067-6。
- ミーデン、ジャック (2003 年春)。「ヘッドオン ビュー No. 7: CW シグネット」。エア ブリテン アーカイブ。pp. 23–28。ISSN 0262-4923 。
- ミーデン、ジャック (2003 年夏)。「CW シグネット: パート 2: 量産型航空機」。エア・ブリテン アーカイブ。pp. 63–68。ISSN 0262-4923 。
- ミーデン、ジャック (2003 年秋)。「CW シグネット: パート 3: ジプシーとシーラス」。エア・ブリテン アーカイブ。pp. 134–136。ISSN 0262-4923 。
- ミーデン、ジャック (2003 年冬)。「CW シグネット: パート 4: フクロウの子」。エア・ブリテン アーカイブ。pp. 171–174。ISSN 0262-4923 。
- 歴史的な航空機シグネットのページ
- 航空博物館 シグネット ページ[永久リンク切れ ]