ブリティッシュ・エアクラフト・カンパニー

ブリティッシュ・エアクラフト・カンパニーは、メイドストーンに拠点を置くイギリスの航空機メーカーです。CH ロウ・ワイルドによって設立され、1930 年代にグライダーや軽飛行機を製造しました。

BAC Ltd は1931 年 3 月 4 日に有限会社として登録され、取締役は CH Lowe-Wylde、K Barcham Green、および Sheila M Green 夫人でした。この頃、Lowe-Wylde は、強力な自動車を使用してグライダーを牽引して発射するという原理を開発していました。国中でデモンストレーションを行い、 Green 夫人が運転するBentley は彼を 300 フィートの高さまで打ち上げることができたため、丘のサイトやバンジー発射チームは不要になりました。1931年 4 月 9 日にBrooklands Race Track の Finishing Straightで行われたこの公開デモンストレーションはBritish Patheによって撮影されましたが、Lowe-Wylde が歩道橋の下に印象的な着陸をした際に左翼に接触し、危うく大惨事に終わるところでした。West Mallingで自動車牽引の指導学校が開校しました。Sopwith Dove G-EBKY (現在はShuttleworth Collectionが所蔵) も航空牽引に使用されました。

チャールズ H ロー・ワイルドは、1930 年 3 月 30 日にイギリスで初めてFAI「A」グライダー証明書を取得した人物であり、ケント グライディング クラブのメンバーが 5 週間で製作し、「コロンブス」と名付けた彼自身の設計による初代グライダーを操縦しました。このグライダーは、1930 年 2 月 23 日にデトリングで初飛行しました。ロー・ワイルドは 1930 年半ばにイギリス航空機会社を設立し、メイドストーンのローワー ストーン ストリートにある古い醸造所を拠点としました。

BAC I

最初の真の BAC 航空機は、やはりケント グライディング クラブが使用した、もう 1 つの主要な航空機であるBAC Iでした。

BAC II

BAC IIも主力機だったが、オープン ガーダー タイプのフレームではなく、ボックス スパーの胴体を備えていた。この機は1930 年 9 月 21 日にレナムで初飛行し、ジャマイカで 1 機を含む約 15 機が販売された。ロウ ワイルドはグライダーを自ら配達し、クラブの敷地内で実演した (必要な場合はその日のうちに修理のために部品を持ち帰った)。

BACIII

BAC III は、 BAC II の主翼と尾翼に、パイロットを囲む胴体を組み合わせたものです。1930 年 10 月 12 日にレナムで初飛行し、2 機がグラスゴーとアクリントンのグライダー クラブに送られ、さらに 3 つのクラブには BAC II プライマリーが BAC III の代替胴体とともに届けられ、どちらの構成でも飛行できるようになりました。

BAC IV

1931 年 4 月に登場した BAC III の改良版は、より長く、先細りの翼を持つBAC IVでした。1 機は、チャンネル グライディング クラブの CMC Turner 氏に販売されました。予定されていた海峡横断のために、1931 年 6 月 18 日に、Sqn Ldr Probyn がWestland Widgeon G-EBRQ で 10,000 フィートまで牽引しましたが、計画された飛行には高度が足りませんでした。

BAC5 の

BAC V は、単に BAC III に自動牽引用の車輪を 1 組装備したものでした。1 機はボーダー グライディング クラブ用に製造され、プレストン & ディストリクト クラブは BAC III を改造してヘイシャムのミドルトン サンズの海岸で牽引できるようにしました。しかし、この航空機は 1932 年 5 月 15 日にそこで墜落し、死亡しました。

BAC VI

BAC IV に車輪が取り付けられたとき、それはBAC VIとして知られていました。1931年 4 月 1 日、バルディーンにてウルフ・ヒルトが2 時間 13 分間飛行させました。トーントン & ウェスト・サマセット・グライディング・クラブは、会長の国会議員ハミルトン・ゴールト中佐から BAC VI を贈呈され、1931 年 7 月 9 日にロー・ワイルド氏がクラブで初めてその飛行を披露しました。

BAC VII

1931年4月12日、最初の2人乗りのBAC VIIが飛行した。BAC IVおよびVIの40フィート10インチの翼幅を採用していたが、新しい胴体と航空機タイプの双輪着陸装置を備え、航空牽引または自動牽引が可能だった。小説家バーバラ・カートランドがスポンサーとなったBAC VIIは、デイリー・メール紙の海峡横断コンテスト賞を争うことが意図されていたが、エドワード・モールが操縦し、ナショナル・フライング・サービスのDH.60モスG-AAPAが牽引した試験では、この組み合わせは6,000フィートを超えることができず、横断するには高度が不十分だったため、代わりに1931年6月20日にメイドストーンからレディングまで牽引飛行が行われた。（ロバート・クロンフェルドは同日、海峡横断に成功した。）

1932 年 6 月 25 日にヘンドンで開催された RAF ページェントでは、3 機の BAC VII グライダーが展示されました。ヒューイッシュ/ピュージー ヒルで開催された英国グライダー協会の会合では、BGA インストラクターの GE コリンズが、1933 年 7 月 3 日に BAC VII で 6 マイルのクロスカントリー飛行を行い、英国で最初のサーマル ソアリング飛行を行いました。一部の BAC VII はキットとして販売され、パレスチナで製造されたものも含まれていました。1980 年代には、ドローンの翼を使用して、マイケル モーフェによってレプリカが製造されました。

BAC VIII

BAC VIII は、 BAC VII の主翼と尾翼を使用した 2 人乗りの飛行艇グライダーです。ラドヤード・キップリングの短編小説に登場する類似の航空機にちなんで「バットボート」というニックネームが付けられ、1931 年 8 月にロチェスターのメドウェイ川でスピードボートに牽引されてテストされました。同年 12 月 7 日には、ヘンドンのウェルシュ ハープ貯水池からデモ飛行が行われました。

BAC XI

ロー・ワイルドのグライダー設計の最後は、自宅での建造も想定して設計された軽量グライダー、 BAC IXでした。製造されたのは 1 機のみで、1931 年 10 月 4 日にバルディーンにて初飛行が行われました。ケント グライディング クラブは 1933 年にこのグライダーの取得を希望していましたが、それ以上のことはわかっていません。

プラネット

1932 年秋に 4 機の BACプラネットが登場しました。これらは、600 ccダグラスエンジンを搭載し、プッシャー プロペラを駆動する BAC VII の改造機でした。最初の 2 機は、1932 年 11 月 27 日にロンドン エア パークで実演されました。1932 年には、プロトタイプのパーシバル ガル(G-ABUR) がメイドストーンの BAC 工場​​で製造されました。

1933年5月13日、ロウ＝ワイルドはメードストン空港でプラネットを飛行中に事故で亡くなった。

ブリティッシュ・エアクラフト・カンパニーのドローン

ロバート・クロンフェルドが会社を引き継ぎ、生き残ったプラネットを改造して、BACドローンとして知られるより実用的な単座の軽飛行機を生産し始めた。会社はロンドン航空公園（ハンワース）の新しい工場に移転し、ブリティッシュ・エアクラフト・カンパニー（1935）有限会社となった。ドローンは1935年に量産に入った。1936年5月21日、会社はクロンフェルド有限会社に改名された。ドローンは、フランスのイシー・レ・ムリノーではソシエテ・フランセーズ・デ・アビオン・ヌーヴェル（SFAN）によって、ベルギーのゲントではソシエテ・ガントワーズ・デ・アビオン・サンス・モトゥールによってライセンス生産もされた。

• エリスン、NH英国のグライダーとセイルプレーン 1922-1970ロンドン: A & C ブラック、1971
• ジャクソン、AJ 『1919 年以降の英国民間航空機』第 1 巻、ロンドン: パトナム、1973 年
• ライディング、RTウルトラライト - 初期の英国クラシック。パトリック・スティーブンス社、1987 年
• セイルプレーンとグライダー。英国グライダー協会、1930年から毎週発行