アンガス・アクイラ

アンガスアクイラは、1930年代初頭に航空に情熱を傾けたオーストラリア生まれの技術者、アーサー レイトン アンガスによって設計・製造された、 1930年代のユニークなイギリスの単座単葉機である。この飛行機は低翼設計で、コックピットは開放型で周囲の視界が遮られることはなかった。エンジンは40馬力(30kW )のサルムソン AD.9星型エンジンで、上昇や操縦に十分なパワーを発揮した。1931年1月23日、アンガス アクイラはG-ABIKとして正式に登録され、登録証番号2995が割り当てられた。 ^{[1]アーサー レイトン アンガスは、}ミドルセックス州ハンワースのハンワース飛行場を拠点とする飛行機の製作者および所有者として記載されている。アンガス アクイラは軽量でパワフルであり、高高度での高速飛行ができるように設計された。低翼単葉機の設計により優れた安定性が得られ、オープンコックピットにより操縦士は周囲の景色を遮るものなく見渡すことができた。^{[2] [3]}

主翼はごく一般的な木製構造で、前縁から前縁桁まで合板の外板が張られ、 RAF 34空力プロファイルが採用されているため、横方向の速度が非常に小さくなっています。主翼は、逆 V 字型の支柱を備えた幅広の流線型の翼弦で補強されています。支柱は主翼とともに、後部桁の関節点を中心にして胴体の側面まで旋回できます。主翼の後縁と補助翼は、珍しい方法で旋回して胴体を解放します。つまり、胴体に近い側の後縁は下方に旋回し、補助翼は関節装置を使用して上方に旋回します。

前述のように、この機体の動力源は40馬力のサルムソンAD.9星型エンジンで、キャブオーバーエンジンは、中央胴体構造の前部にあたる、鋼管製のフレームと中央フランジ付きのディスクからなる構造物に搭載されていた。エンジン推力線は非常に低く、翼弦線より上数インチ、胴体中心線より下にあった。これは間違いなく、エンジン推力の作用線を翼と尾翼の弦にできるだけ近づけるためであった。このコンセプトは、エアロンカC.3や後のSAC-1VWスチュワート ヘッドウィンドなどの航空機にうまく適用されたが、この選択により、アクイラはまっすぐな下線とエンジンからコックピットまでの急なこぶという奇妙なプロファイルになった。5.5ガロン（25 L）の燃料タンクがコックピットの前部にあり、2時間の飛行に十分な容量があった。予備機器と付属品一式を積んだ空の航空機の重量は488ポンド（221 kg）、満載の重量は700ポンド（317 kg）でした。^[4]

シャシーの クッションは、グッドイヤーの低圧タイヤを履いたドーナツ型の車輪だけで提供され、車輪は分割された着陸装置に取り付けられ、胴体から伸びて交差する支柱で補強されていました。航空機の尾部ユニットは、通常のように溶接パイプで覆われた布張りのフレームでした。2本の小さな支柱が固定キールのベースをスタビライザーに接続していました。^{[5] [6]}

入手可能な情報源によると、アンガス・アクイラは1931年3月21日にハンワース飛行場で1回だけ飛行した。^[7]飛行中、機体はスムーズに離陸し、アンガスは急激な左旋回に入る前に高度100～150フィート（30～45メートル）まで上昇した。しかし、機体はほぼ垂直にロールし、アンガスは墜落する前に回復することができなかった。悲しいことに、この飛行機の唯一の設計者兼製作者は事故で亡くなった。^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 自重: 488 ポンド (221 kg)
• 総重量: 700 ポンド (318 kg)
• 動力装置:サルムソン AD.9ラジアルピストンエンジン1 基、40 hp (30 kW)

パフォーマンス

• 持久力: 2時間0分