ティレル015

ティレル015は、 1986年シーズンにティレル・レーシングのためにモーリス・フィリップが設計したフォーミュラ1カーである。このマシンは、レース仕様で850bhp （634kW 、862PS ）を発揮するターボチャージャー付きルノーEF15 V6エンジンを搭載していた。015はグッドイヤータイヤを使用し、チーム在籍3年目のマーティン・ブランドルと、リジェから移籍してきたフィリップ・ストレイフがドライブした。   

015は、チーム初のターボ車であるティレル014の発展型で、 1985年のフランスグランプリでブルンドルが初めてルノーのターボをドライブした。015はシーズン開始時点ではまだ未完成だったため、チームはシーズン最初の3レースで014を使用した。新しい車はモナコでようやく準備が整い、グリッド上で最速の車ではなかったものの、ある程度の信頼性があることが証明された。シーズン中にターボチャージャー付きルノーV6を使用した3つのチームのうち、ティレルは通常、リジェとロータスの両方よりも遅かった。これは通常、ロータスが最新のエンジンを使用するワークス契約を結んでいたこと（さらにグランプリレースで議論の余地のない最速ドライバーであるブルンドルのかつてのイギリスF3のライバル、アイルトン・セナがいたこと）と、フランスのリジェチームが1984年からフランス製エンジンを使用していたことで説明された。一方、ティレルは1970年代初頭にルノーとの関係が悪化し、最終的に1977年に独自のチームを結成するに至った。彼らは顧客エンジンを使用する契約しか結んでおらず、それらのエンジンは通常、提供されているものの中で最も古く、最も出力が低く、最も経済的なものだった。

このマシンの最高成績は、シーズン最終戦のオーストラリアGPで、ブルンドルがゴール直前で燃料切れを起こしながらも4位でフィニッシュした時に初めて達成された。実際には、前の周回でチームメイトのストレイフが燃料切れを起こしたため、ブルンドルは4位を譲り受けた形だった。ストレイフは5位にランクインした。ブルンドルはまた、モナコGPでのマシンデビュー戦で10番グリッドを獲得し、チームにとって年間最高スタート位置を記録した。

フランスグランプリで、015号車は思わぬ形で注目を集めた。43周目に、ストレイフのマシンがピット前で炎上したのだ。ピットウォールのすぐ向こう側でマシンが炎上していたにもかかわらず、マーシャルの消防車が到着するまでに1分近くかかり、その間にマシンは修復不可能なほど燃え尽きてしまった。

これはティレルがフォーミュラワンで走らせた最後のターボエンジン搭載車だった。1986年末にルノーがフォーミュラワンから完全に撤退し、ルノーエンジンを失った後、チームは1987年のマシン、DG016で3.5リッターのフォード・コスワースDFZ V8エンジンを使用し、コスワースエンジンの使用に戻した。

（鍵）

*シーズン開幕戦のブラジルグランプリでティレル014を使用して2ポイントを獲得