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 ローラ LC87、2018年撮影 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ローラカーズ | ||||||||
| デザイナー | エリック・ブロードリー （テクニカルディレクター） ラルフ・ベラミー （チーフデザイナー） | ||||||||
| 後継 | ローラ LC88 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFZ、3,494 cc (213.2 cu in)、自然吸気90° V8。縦置き、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGB 5速 | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| 潤滑剤 | BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ラルース＆カルメル | ||||||||
| 注目のドライバー |  フィリップ・アリオ ヤニック・ダルマス | ||||||||
| デビュー | 1987年サンマリノグランプリ | ||||||||
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ローラLC87は、ラルースチームが1987年にF1に参戦した最初のシーズンに使用したF1カーである。 [1]
発達
ラルース&カルメルは、元レーサーでモータースポーツマネージャーのジェラール・ラルースとフランス人実業家のディディエ・カルメルによって1987年に設立された。彼らはローラに車を注文し、その結果生まれたのがエリック・ブロードリーとラルフ・ベラミーが設計したLC87だった。この車はローラの当時のフォーミュラ3000車と密接に関連しており、3.5リッターのフォード・ コスワースDFZエンジンとヒューランドFGBギアボックスを搭載していた。LC87は重量オーバーの車だったが、シーズンを通して軽量化対策が講じられる予定だった。[2]
ターボチャージャーなしの車であったため、ラルースとLC87は自然吸気車のためのサブ選手権であるコリン・チャップマン・トロフィーに出場する資格があった。チームは当初フィリップ・アリオットのために1台の車を走らせていたが、シーズン終盤に2台目の車が登場し、別のフランス人、デビューしたヤニック・ダルマスが運転した。[3]アリオットは、コリン・チャップマン・トロフィーのドライバーズ版であるジム・クラーク・カップに出場する資格があった。[4]
レース履歴
1987
シーズン最初のレースを欠場したLC87は、1987年のサンマリノグランプリでデビューした。予選22番手、自然吸気車で2番目に速いタイムでスタートしたアリオットは、パスカル・ファブレのスピンで遅れをとったにもかかわらず、レースを10位で終えた。[4]ベルギーでの第2戦では、アリオットは予選20番手、8位でフィニッシュ、クラス1位となり、自然吸気クラスのチャンピオンシップでローラと共に2位となった。[4]チームはその後、車両の軽量化を進め、512kgまで軽量化した。しかし、次のレースのモナコで、車両は初めてリタイアした。アリオットは予選18位だったが、レース43周目に14位を走行中にエンジントラブルでリタイアした。[4]次のデトロイトでのレースでは、アリオットは20位からスタートし、レース当日に11位まで順位を上げたが、ルネ・アルヌーを追い抜こうとして壁に衝突した。このリタイアにより、ローラはコリン・チャップマン・トロフィーで3位、アリオットはジム・クラーク・カップで4位となった。[4]
フランスでは、アリオットは予選23位でレースを終え、レースでは12位まで順位を上げたが、58周目に点火装置の故障でリタイアした。[4]チームの不運はイギリスグランプリでも続き、金曜日のフリー走行中にエイドリアン・カンポスによって時速160マイルでコースアウトさせられたアリオットだったが、自然吸気車では最速の21位で予選を通過した。レース5周目までに17位まで順位を上げたが、8周目にトランスミッションの故障でリタイアした。[4]しかし、ドイツグランプリでは再び非ターボ車で最速の21位で予選を通過した後、エンジン管理の問題にもかかわらずアリオットが6位でフィニッシュし、ラルースに初のワールドチャンピオンシップポイントをもたらしたことで、チームの運勢は好転した。[4]
アリオーはハンガリーで15位で予選を通過したが、これは同シーズンの予選では最高成績だった。しかし、レース2周目にタイヤがフラットスポット状態になった。その結果生じた振動でサスペンションのウィッシュボーンに亀裂が生じ、49周目にこれが折れ、アリオーは13位からリタイアを余儀なくされた。[4]オーストリアでは、アリオーは再びクラス最速の22位でスタートした。レースのスタートは混乱を極め、1回目のスタートは後方での多重事故により中止となったが、アリオーはこれを回避した。しかし、2回目のスタートでは、ナイジェル・マンセルのクラッチが滑るというさらにひどい事故に巻き込まれ、12台の車がイギリス人ドライバーのウィリアムズを避けようとして破損した。アリオーはスペアのLC87で3回目のスタートを切り、3周遅れの12位でフィニッシュした。[4] [5]
続くイタリアグランプリでは23位からスタートし、13位まで順位を上げたが、38周目にフィリップ・ストライフと衝突してリタイアした。[4]ポルトガルでは、アリオットは再びクラス最速の19位からスタートしたが、スタート時にルネ・アルヌーとクリスチャン・ダナーに衝突され、再び多重事故に巻き込まれた。スペアカーに乗り換えて13位まで順位を上げたが、32周目に燃料ポンプの故障でリタイアし、ジム・クラーク・カップでは5位、コリン・チャップマン・トロフィーではローラが4位に後退した。[4]スペイングランプリでは、アリオットは17位で予選を通過し、今シーズン最高のレースの一つを楽しみ、数台がリタイアした後、クラス優勝と総合6位を獲得し、ワールドチャンピオンシップポイントをもう一つ獲得した。[4]
メキシコグランプリ以降、ラルースはヤニック・ダルマスのために2台目の車をエントリーした。ダルマスは23位で予選を通過し、24位からレースをスタートしたより経験豊富なチームメイトのアリオットを上回った。[6]チームは今シーズン最高のレースを楽しみ、アリオットは6位でフィニッシュしてクラス優勝とワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。ダルマスは9位でフィニッシュし、ローラをコリン・チャップマン・トロフィーで2位に導いた。ジム・クラーク・カップではアリオットが3位に、ダルマスが6位に浮上した。[4]しかし、日本ではうまくいかず、アリオットとダルマスは18位と22位でスタートしたものの、アリオットはアルヌーとミケーレ・アルボレートが関与したスタートラインでの多重クラッシュでウォールに押し出され、ダルマスは途中でエンジントラブルに見舞われ、優勝者から4周遅れの14位でフィニッシュした。[4]
シーズン最終戦のオーストラリアグランプリでは、アリオットが17位、ダルマスが21位で予選を通過したが、ダルマスはチームのシーズン最高位となる5位を獲得した。[7]しかし、ダルマスはシーズン中に十分なレースに参加していなかったため、ワールドチャンピオンシップの2ポイントを獲得することはできなかった。アリオットは電子的な問題でリタイアした。[4]
ラルース＝ローラは1987年シーズンを、アリオットが獲得した3つのワールドチャンピオンシップポイントとコンストラクターズチャンピオンシップ9位で終えた。ターボチャージャーなしのコリン・チャップマン・トロフィーでは、ラルース＝ローラはティレルに次ぐ2位で終わった。ジム・クラーク・カップでは、アリオットが3位、ダルマスが6位で終わった。[4]
1988年シーズンに向けてLC87はローラLC88に置き換えられたが、この車はあまり成功せず、世界選手権ポイントを獲得できなかった。[8]
完全なF1結果
（鍵）
* チームはシーズンを通して1台しかエントリーしていなかったため、ダルマスはオーストラリアでポイントを獲得する資格がなかった。
コリン・チャップマン賞（自然吸気エンジン搭載車の製作者向け）
（鍵）
参考文献
- ^ 「Lola LC87」。ジョナサン・デイヴィス。2005年4月11日。 2015年12月14日閲覧。
- ^ ホッジス、デイビッド (2001)。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、ウィルトシャー：クロウッド。p. 129。ISBN 1861263392。
- ^ 「ラルース プロフィール」 grandprix.com . 2015年12月29日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq ウォーカー、マレー (1987)。マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー。クリフォード・フロスト出版。ISBN 1870066049。
- ^ 「1987 オーストリアグランプリ」 grandprix.com . 2015年12月29日閲覧。
- ^ 「1987年メキシコグランプリ」 grandprix.com . 2015年12月29日閲覧。
- ^ 「1987年オーストラリアグランプリ」 grandprix.com . 2015年12月29日閲覧。
- ^ ウォーカー、マレー（1988年）。マレーウォーカーのグランプリイヤー第2巻。ファーストフォーミュラ。ISBN 187006609X。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 20、21、117。ISBN 0851127029。