HMSアメリア（1796）

フランスのフリゲート艦アレシュースを追跡するHMSアメリア。1852年にジョン クリスチャン シェッキーによって描かれた。
歴史
フランス
名前	プロセルピナ
ビルダー	ブレスト、フランス
横たわった	1784年12月[1]
発売	1785年6月25日
委託	1785年8月
運命	1796年6月13日にイギリス海軍に捕獲された
イギリス
取得した	1796年6月13日捕獲
委託	1797年8月
名前を変更	捕獲時にHMSアメリアに改名
栄誉と 賞	留め金付き海軍一般勤務勲章: 「1798年10月12日」[2] 「8月29日ボートサービス1800」[3]
運命	1816年12月に解散
一般的な特徴[4]
クラスとタイプ	ヘーベ級 フリゲート
トンの負担	1,059 35 ⁄ 94 (平方メートル)
長さ	151フィート4インチ（46.1メートル）（全体）; 126フィート1+3 ⁄ 8 インチ（38.4メートル）
ビーム	39フィート8+7 ⁄ 8 インチ（12.1メートル）
ホールドの深さ	12フィート6+1 ⁄ 2 インチ（3.8m）
帆の計画	フルリグ船
補体	フランス軍：325 [1] イギリス軍：284（後に315）
武装	フランス海軍に所属: 1785–93: 18ポンド砲26門+ 8ポンド砲8門[1] 1793–96: 18ポンド砲26門+ 9ポンド砲12門 + 36ポンド榴弾砲4門[1]または32ポンドカロネード砲（捕獲時）[5] イギリス海軍に勤務: 上甲板：18ポンド砲28門 QD : 9ポンド砲8門 + 24ポンドカロネード砲4門 Fc : 9 ポンド砲 + 24 ポンドカロネード砲 2 門 (1810 年までに砲は後甲板から撤去され、船首楼には 9 ポンド砲 2 門のみが残っていた。)

プロサーパインは1785年に進水したフランス海軍の38門ヘーベ級 フリゲート艦で、 1796年6月13日にHMS ドライアドに拿捕された。海軍本部はプロサーパインを5等艦のHMSアメリアとしてイギリス海軍に就役させた。プロサーパインはイギリス海軍で20年間を過ごし、フランス革命戦争やナポレオン戦争で数多くの戦闘に参加し、多数の戦利品を捕獲し、密輸撲滅や奴隷制度撲滅の哨戒に従事した。最も有名な戦闘は1813年のフランスのフリゲート艦アレシューズとの激しく血なまぐさい、しかし決着のつかなかった戦闘である。アメリアは1816年12月に解体された。

プロセルピナは、アンシャン・レジーム時代のフランス海軍のためにブレストで建造されたヘーベ級 フリゲート艦である。ジャック＝ノエル・サネが同艦と5隻の姉妹艦を設計し、38門の砲を搭載していた。^[1]

プロセルピナは1786年から1788年までサン＝ドマングに駐留した。1792年にはヴァン・スタベル少尉の指揮下に入った。 ^{[6] 1793年からは}ジャン＝バティスト・ペレ艦長の指揮下で通商破壊艦として活動し、特に32門のオランダフリゲート艦ヴィジランテと、ヴィジランテが護衛していた船団の商船数隻を拿捕した。^[7]

1795年6月23日、プロセルピナはドージェ艦長の指揮の下、ヴィラレ・ド・ジョワユーズ提督の旗艦としてグロワの海戦に参加した。フランス艦隊の再編成を試みたが失敗し、その過程でドロワ・ド・ロムと衝突しそうになった。その後プロセルピナは逃走する前に接近するイギリス艦隊に舷側砲撃を行った。^[8]

ほぼ1年後の1796年6月13日、アイルランドのケープ・クリアの南約12リーグ（58 km）の海上で、アメリウス・ボークラーク卿艦長の指揮下にあるフリゲート艦HMS ドライアドが、比較的短い追跡ではあったが激しい戦闘の末、プロサーパインの拿捕に成功した。^[5]この戦闘で、ペヴリュー市民指揮下のプロサーパインは、348人の乗組員のうち30人が死亡、45人が負傷した。ドライアドは2人が死亡、7人が負傷した。^[5] 1847年、海軍本部は、この戦闘で生き残ったすべての戦功申請者に「ドライアド 1796年6月13日」の留め金が付いた海軍一般勤務メダルを授与した。

イギリス海軍にはすでにプロサーパイン （1777年）があったため、海軍本部は捕獲した船をジョージ3世の末娘アメリア王女にちなんでアメリアと改名した。イギリス海軍は、この船を名目上38門の大砲を持つ5等艦に分類した。1797年のプリマスでの調査後に作成された甲板^[9]と舷側および側面^[10]の設計図は現在、国立海事博物館に所蔵されている。

チャールズ・ハーバート艦長は1797年8月にアメリアを海峡での任務に就かせた。 ^[4]

1798年9月18日、エタリオンとシルフに加わり、フランスのブレスト艦隊を封鎖し、アイルランド反乱軍を支援するためにアイルランドへ出航するのを阻止した。10月11日から12日の夜、ジョン・ボーラス・ウォーレン提督は総攻撃の合図をした。ウォーレン提督の艦隊はフランス艦隊と交戦し、オッシュ（74門砲）とフリゲート艦アンビュスカード、コキール、ベローヌを拿捕した。その際、イギリス軍はユナイテッド・アイリッシュマンのリーダー、ウルフ・トーンも拿捕した。1847年、海軍本部は戦闘の生存者に「1798年10月12日」の留め金が付いた海軍将軍功労勲章を授与した。^[11]

1799年1月31日、ハモアズに停泊中、フォーミダブルが係留索から外れ、アメリアに衝突した。幸運にも両船ともトップマストに衝突しただけで、被害は軽微だった。アメリアは2月4日に出航することができた。^[12]

4月9日、ロリアンでフランスのフリゲート艦2隻を偵察した後、HMS サン・フィオレンツォとアメリアは、非常に霞がかった天候の中ベル・イル島に向けて出航した。ここで、海岸に隠れていたフランスのフリゲート艦3隻と大型砲艦が彼らを驚かせた。その瞬間、突然の突風がアメリアのメイントップマスト、フォア・トップおよびミズントップのギャラントマストを流した。前者の落下により、メインセイルの大部分がヤードから引きちぎられた。サン・フィオレンツォのニール艦長は帆を縮め、アメリアに風向計を維持して戦闘の準備をするのを待つように命じた。敵は接近戦をする気はなく、イギリス艦は海岸の砲台から砲火を受けたが、フランス艦と交戦するために3回も迫らなければならなかった。約2時間後、フランス軍は船を倒し、ロワール川に避難した。後に捕獲されたフランス船から、フランスのフリゲート艦はヴェンジャンス、セミヤント、コルネリーであったことがわかった。アメリア号では2名が死亡、17名が負傷した。

1800年8月29日、ビーゴ湾で、サミュエル・フッド提督は指揮下の船舶から、アメリア、スタッグ、アメジスト、ブリリアント、シンシアから各2隻、カレッジから4隻、さらにレナウン、ロンドン、インペテューから1隻のボートで救出隊を編成した。隊は突入し、15分間の戦闘の末、ボルドーのフランス私掠船ゲペを拿捕し、曳航した。この船は積載量300トンで平甲板を備えていた。20門の大砲で貫通され、9ポンド砲18門を搭載し、161名の乗組員と共に市民デュパンの指揮下にあった。この攻撃で、デュパンを含む25名が死亡、40名が負傷した。イギリス軍の死傷者は、4名が死亡、23名が負傷、1名が行方不明となった。^{[13] [a]} 1847年、海軍本部は、この戦闘で生き残った請求者全員に「1800年8月29日ボート勤務」の留め金が付いた海軍一般勤務メダルを授与した。

1801年2月5日の暗く嵐の夜、アメリア号はフランスの私掠船 ブリッグ 「ジュスト」を拿捕した。あまりに暗かったため、ブリッグが「アメリア号」に衝突するまで、2隻は互いの姿が見えなかった。衝突の結果、ブリッグは前檣とバウスプリットを失った。ジャン・ピエール・シャルレ指揮下の14門の大砲と78人の乗組員を率いたジュスト号は、30日間もロリアンを出港していたが、拿捕はできなかった。^[15]拿捕した船員が2月10日にジュスト号をプリマスに運び、「アメリア号」は2月21日に戻った。

5月10日、アメリア号がロワール川の河口近くに停泊したちょうどその時、ブリッグ船が川に入ってくるのが見えた。私掠船はアメリア号を発見するとすぐに全帆を上げて転舵した。夕方が近づくと、チャールズ・ハーバート船長は直ちに追跡に出航し、4時間の追跡の末にブリッグ船を拿捕した。そのブリッグ船はサン・マロの私掠船ウールー号で、大砲14門と乗組員78名を乗せていた。41日間航海していたが、拿捕船は1隻もしていなかった。資材不足のため銅貨を積んでおらず、おそらくこれが本来よりも航行が遅かった原因であろう。^[16]アメリア号はウールー号をプリマスに送り、5月17日に到着した。

6月23日、アメリア号は海峡艦隊へ雄牛を連れて出航した。^[17]これはよくあることで、補給局は封鎖線に戻った軍艦を使って雄牛の肉を届けていた。

6 月末、アメリアは敵を偵察するためにロシュフォールに向かった。メデューサ(50 門) は、正体不明の 44 門艦と武装スクーナーと共に出撃し、アメリアに対抗した。崖に並ぶ観衆の目の前で、激しい戦闘が繰り広げられた。アンビュスカード(32 門) が支援に出撃したが、敵は 1 時間後に海岸砲台の保護下で撤退した。ハーバート艦長は停泊したが、敵は再び出撃することを拒否したため、エドワード ペリュー卿と合流するために出航した。

次に、8月4日にスペインの 寄港船がプリマスに入港した。アメリア号は、砂糖、コーヒー、皮革を積んでハバナからフェロルへ向かう途中、寄港船を拿捕した。寄港船は6門の大砲を装備し、乗組員は40人であった。^[18]

8月8日、雇われた武装 カッター 「ヒロンデル」がフランスのブリッグ船2隻を拿捕した。アメリアは賞金を分け合った。^[19]

9月にアメリアはビスケー湾で沿岸船やブリッグ船を数隻拿捕した。そのうちの1隻、ブリッグ船チェオドアはイワシを積んでおり、バラストを積んだ別のブリッグ船とともに9月27日にプリマスに到着した。その後まもなく、アメリアの水兵が、武器工がマスケット銃を掃除中に発砲し、負傷して王立海軍病院で死亡した。10月19日の検死審問で、デヴォンの検死官ウィットフォード氏は事故死の評決を下した。さらに2人が負傷したが回復し、その場で死亡した3人目の男性は海に埋葬された。

1802年1月6日、アメリア号は4か月間の食糧補給を命じられ、21日後には密輸業者対策の巡航に出航した。3月1日の夜、プリマスのバービカンのピアヘッドで、アメリア号の乗組員とポルトガル人船員の間で口論が起こった。激しい乱闘が起こり、戦闘に発展した。この争いの最中に、ポルトガル人の1人が長いナイフを取り出し、アメリア号の乗組員の1人の股間を刺した。彼は大量に出血したが、外科医がなんとか出血を止めることができた。ポルトガル人らは逃走したが、翌朝逮捕された。

1802年4月、プロビー卿が指揮を執った。5月6日、アメリア号は除隊した水兵150名を乗せてプリマスからコーク、ウォーターフォード、ダブリンに向けて出航し、5月28日に帰還した。6月11日、ロンドンから、ベリー岬からマウント湾にかけての海岸に密輸業者がはびこっているため、サウンド内のすべてのスループ船とフリゲート艦を直ちに出航させるよう命令が下った。アメリア号、アメジスト号、ブランシュ号、ロザリオ号には、直ちに2か月分の食糧が支給された。1802年8月末までに、アメリア号は、イギリス軍から除隊したオランダ人兵士を乗せてデンヘルダーに向けて出航した。同号は9月4日に帰還した。

1803年、アメリア号は主にポーツマスを拠点としていた。 3月27日にダウンズから到着し、4月1日に第83歩兵連隊（ダブリン州）の一部と共にジャージー島に向けて出航した。4月8日に帰還し、15日に再びダウンズに向けて出航した。

5月、アメリアはエドワード・ソーンブロー少将指揮下の艦隊に所属し、レゾナブルでヘレヴートスライス、フラッシング、オランダその他のオランダの港を監視した。5月23日、アメリアはフランスの猟船をバラスト積載でプリマスに送った。1か月後の6月25日、アメリア、エスコート、ジャッカル、ミンクスはオランダの漁船数隻を拿捕した。^[b]

8月11日、アメリア号はフランスの私掠船アレルト号（4門の大砲と27人の乗組員を乗せている）をポーツマスに送り込んだ。アメリア号は海峡の真ん中で他の2隻を追跡し、 8月16日に帰港した。2日後、再び巡航した。密輸業者に対するアメリア号の成功度合いは判断が難しい。8月14日、アメリア号は海上でヘンリー・ソスコット（1774年生まれ）を捕らえたが、ソスコットは密輸の罪で5年の刑を宣告され、海軍に徴兵されたが、7か月以内に脱走した。^[21]

アメリア号はリーワード諸島基地に展開したが、船長のプロビー卿は1804年8月6日、スリナムで黄熱病のため25歳で亡くなった。^[22]船がバルバドスにいる間、ウィリアム・チャールズ・フェイヒー船長が指揮を執った。12月にアメリア号は、ワインやブランデーを積んだスペインのブリッグ船イザベラ号と船コンセプション号、綿花を積んだ船コマース号を拿捕した。 アメリア号はデプトフォードに戻り、1807年にシアネスで修理された。

1807年12月、フレデリック・ポール・アービー艦長がイギリス海峡およびスペイン沿岸での任務に任命された。 1809年2月23日、彼はベル・イル島付近でフランスの44門フリゲート艦3隻（カリプソ、イタリアエン、シビル）を発見し、アメリア号とブリッグのドッテレルは一晩中追跡した。翌朝、フリゲート艦は最後尾のフランス艦に非常に接近したため、同艦の仲間は支援のために引き上げなければならなかった。すぐにナイアド号が見え、フランス艦はサーブル・ドロンヌに向かった。ペルテュイ・ダンティオッシュ川に進入するフランスの戦列艦8隻を監視していたストップフォード少将とその戦隊が彼らに加わり、シーザー、ディファイアンス、ドニゴール、アメリア号と共に待機した。彼らは水深が許す限り敵に近づきながら発砲し、満潮時にフリゲート艦を陸に打ち上げざるを得なくなった。アメリア号はバウスプリットを撃ち抜かれ、船体数か所が損傷したが、死傷者は出なかった。フランス軍は24人が死亡、51人が負傷した。フランスのフリゲート艦3隻は生き残ったが、シベール号は修理不能と判断され解体され、イタリアンヌ号とカリプソ号は商業目的で売却された。

アメリアは1809年4月のバスク街道封鎖にガンビア提督とともに参加した。そこでアメリアはエクス街道で陣地を強化しようとしていたフランス軍を追い出すよう指示された。4月1日、アメリアはエクス街道の砲台を破壊した。 4月30日、アメリアはアルクメーネの偵察中、ロワール川河口近くのラ・ブランシュ浅瀬の北端にあるスリー・ストーンズでアルクメーネが難破した。 ^[23]アメリアはアルクメーネの乗組員と物資の大部分の救出に尽力した。^[24]

1809年5月15日、ガンビア卿は、スペインの愛国者が町のフランス軍を攻撃しようとしていたサン・アンデルの状況を調べるようアービー船長に命じた。スタティラは6月8日に彼に加わったが、強風と潮流のため、6月10日までに到着できなかった。彼らが近づくと、岸からの砲撃と、港から脱出しようとしている数隻の船が見えた。2隻のイギリス船は、フランス船3隻を拿捕した。16門の真鍮製8ポンド砲と180人の乗組員を乗せたコルベット艦ムーシュ、 8門の8ポンド砲を搭載したブリッグ艦レジュイ^[c] 、 1門の4ポンド砲を搭載したスクーナー船ムーシュNo.7 ^{[27] [28]} 。彼らはまた、2隻のラガー船を拿捕した。航海に適さなかったため、その積荷はレジュイに積み込まれた。もう1隻は、フランスが拿捕したスペイン船ノートルダムであった。 ^[29]

バレステロ将軍の副官は、町はスペイン軍の手に落ち、フランス軍は全員降伏したと報告した。捕虜の数が多かったため、アービー艦長はスタティラ号に捕獲物を港に送り、アメリア号はスペイン軍へのさらなる支援が期待される沖合に留まった。スループ船ゴールドフィンチ号と雇われた武装ラガー船ブラックジョーク号が最近交戦したコルベット艦ムーシュ号は、しばらくの間イギリス貿易の脅威となっていた。^[29]ロイズリストは、6月20日にフランスのコルベット艦 ムーシュ号が18門の大砲と180人の乗組員を乗せ、「兵士の衣服と金貨」と「マストを積んだフランスのブリッグ船リソース号」と「バラストを積んだフランスのスクーナー船」を積んでプリマスに到着したと報告した。彼らはセント・アンダースから到着し、スタティラとアメリアの戦利品となった。^{[30] [d]}

後に、アービー船長の当時の報告書の一つにこう記されている。

私はここ 2 か月間、バイヨンヌとサントナの間を巡航してきました。私が観察した武装した軍隊に加えて、ラキダエスの西にある小さな町、バキオには、武装した農民が多数いました。私たちの船がいくつかの砲台を破壊して戻る途中、武装した農民だけが攻撃し、船からの銃撃で追い払われました。また、私たちがサン・アンデルから軍需品を積んだ船を拿捕した際に、農民がフランス軍を支援したため、農民はフランス軍を支援しました。

— アービー大尉からクロフト氏へ、HMSアメリア号、コルーニャ、1810年5月6日^[32]

アメリア号とイギリスの私掠船ソルシエール号は1810年4月3日にワンステッドを奪還した。 ^{[33] [e]}奪還後、捕虜たちはワンステッドをプリマスに連行した。^[35]

アメリアは1810年11月8日、フィニステレの西約400マイル(北緯44度41分 西経21度24分 / 北緯44.683度 西経21.400度 / 44.683; -21.400 ) でコルベット艦で建造された私掠船シャルル・ド・ボルドーを拿捕した。アメリアはシャルルを13時間追跡し、その速度は最高12.5ノットに達した。シャルルは搭載量300トンで、大砲22門に対しては貫通攻撃しか受けなかったが、6ポンド砲12門と18ポンドカロネード砲8門を搭載していた。これらはすべてイギリス式の計測単位であった。シャルルの乗組員は170名で、ピエール・アレクサンドル・マローの指揮下にあった。シャルルは生後約8か月であったが、処女航海中で、 10月4日にロリアンを出港してイル・ド・フランスに向かった。アメリア号は11月16日にプリマス湾に到着した。^{[36] [f]}

1811年3月24日の朝、バーウィックのジェームズ・マクナマラ艦長は、バルフルール灯台から約12マイルまたは13マイル沖合でフランスのフリゲート艦アマゾネを追跡し、灯台の西約1マイルの岩の多い湾に避難させました。アメリア、ニオベ、ブリッグスループのゴスホークとホークがバーウィックに加わり、ボートで攻撃を仕掛けようとしました。ボートで攻撃するには潮が強すぎることが判明したため、ニオベが先頭に進み、アメリアとバーウィックが次々に続き、アマゾネを2時間砲撃した後、出港しました。この砲撃でアメリアは1人が死亡、1人が負傷しました。イギリス艦隊は翌朝再び出港して攻撃を再開しましたが、乗組員がアマゾネに火を放ち、アマゾネは水面まで焼けていました。

1811年4月11日にリミントンを出港したアメリア号は護送船団を率いてカナダへ向かった。6月18日、アメリア号はカナダ総督の職を解かれたジェームズ・ヘンリー・クレイグ将軍を乗せてケベックを出発し、イギリスへ向かった。^[38]

1811年10月15日、アメリア号はアフリカ海岸に向けて出航し、アービー大尉はそこで奴隷制度廃止戦隊の上級士官となった。基地にいた間、アメリア号は湿った火薬に悩まされた。弾薬庫に固まっていた大量の火薬は乾燥のため陸に送られたが、問題はきちんと解決されなかった。1812年6月、アービー大尉は、アクラとケープコースト城の中間にあるウィネバの原住民が砦の知事メレディス氏を殺害したことを知った。ケープコースト城の当局がアービー大尉に援助を求めたところ、彼はタンタムケリー砦の知事スミス氏の指揮するアフリカ軍団の分遣隊とともにウィネバに向けて出航し、7月2日に港の沖に停泊した。原住民は逃げていたので、彼は海兵隊と軍隊を上陸させ、砦を破壊した。

1813 年 1 月、パスコー中尉は3 隻のフランス船に追われた後、ガンブリッグ船デアリング号を陸に上げ、ロス諸島のタマラ島で同船を焼き払わなければなりませんでした。2 日後、パスコー中尉と一部の乗組員は、アメリア号がイギリスに向けて出発する直前のシエラレオネ川に到着しました。アメリア号の乗組員の多くは、基地に 12 か月以上も滞在し、熱で衰弱し、任務に就くのがやっとの状態でした。出発前に、アービー艦長はパスコー中尉を小型スクーナー船に乗せて偵察に行かせました。

パスコーは2月3日、3隻の艦船からなる部隊を目撃したと報告した。2隻はフランスのフリゲート艦「アレシューズ」（ピエール・ブーヴェ艦長）と「ルビス」（ルイ・フランソワ・オリヴィエ司令官）だった。3隻目はポルトガルの拿捕船「ラ・セラ」で、イギリス商船の迎撃に出航する前に荷降ろし中だった。イギリスからは毎日船団が来ると予想されていた。デアリングから来た船長と残りの乗組員は、仮釈放した上でカルテルで到着し、パスコー中尉の報告を確認した。2月6日、タマラ方面にいたアービー艦長は、政府のスクーナー船「プリンセス・シャーロット」と遭遇し、2隻のフリゲート艦がかなり離れたところに停泊していることを知った。彼は知らなかったが、最南端の「ルビス」は岩に衝突して航行不能になっていた。アレシューズは進路を変えて海上に出、アメリア号がそれに続いた。アービー艦長は、アメリア号を戦闘に誘い出そうと期待していた。4時間近くも砲撃を交わしたが、その間ずっと、アレシューズはフランス艦の常套手段である高射砲を使った。アメリア号の帆と走って立つ索具を切り裂いたフランス艦は、勢いを増した。戦闘中、敵は2度も乗り込みを試みたものの、イギリス海兵隊のシンプソン中尉の指揮する 海兵隊が撃退した。

イギリス軍の損失は大きく、ジョン・ベイツ、ジョン・ポープ、ジョージ・ウィルス各中尉、デアリングの指揮官ウィリアム・パスコー中尉、イギリス海兵隊のRGグレインジャー少尉を含む46名が死亡した。さらに5名が後に負傷により死亡した。51名が重傷または重傷を負い、44名が軽傷を負った。アービー大尉は、カンガルーから傷病兵として入隊し、この戦闘で数回負傷したリーブ中尉を第一中尉に、船長補佐のサミュエル・アンフレヴィルとエドワード・ロビンソン（重傷を負っていた）を第二中尉と第三中尉に任命した。軍医のウィリアムソン氏、助手のバーク氏、デアリングのスチュワート氏が負傷者の手当を行い、不具のアメリア号は北のマデイラ島へ向かい、その後帰国し、 3月22日にスピットヘッドに到着した。負傷者はグリニッジの王立病院の副総督によって診察されたが、副総督は彼らの衰弱した状態に驚いた。

アレシューズは主甲板に18ポンド長砲26門、上甲板に24ポンドカロネード砲14門と8ポンド長砲2門を搭載していた。^[39] アメリアは船尾甲板下の右舷側に30発以上の砲弾を浴びせ、ある報告によればフランス軍は少なくとも31名が死亡、74名が負傷した。フランス側の報告では死亡20名、88名、^[40]から98名が負傷したと報告されている。^[41]それでもアレシューズは4月19日にサン・マロに到着した。ルビスは再浮上が不可能と判明し、2月8日に炎上した。ウィリアム・ジェームズの著書『イギリス海軍史 1793年 - 1827年』 からこの戦闘の激しさがうかがえる。

アメリア号は... 敵艦を横切ろうと二度目に試みた際、二度目も敵艦に襲いかかり、両艦は接近して砲口がほとんど触れ合うほどになった。これは時速約9時15分で、大虐殺が起こった。両艦の乗組員は舷窓から互いの手からスポンジを奪い取り、ブロードソードで切りつけた。アメリア号の乗組員は2隻のフリゲート艦を縛り付けようとしたが、アレシューズ号の甲板と上部から浴びせられる激しいマスケット銃の射撃のためにできなかった。その射撃により、すぐにアメリア号の後甲板から士官と乗組員がほぼ全員死亡した... これは、ほぼ互角の敵艦（砲と乗組員の両方）による長く血なまぐさい戦闘であったが、どちらにも勝利はなかった。両戦闘員は疲れ果てて戦闘から撤退した。そして、これまで起こった数少ない引き分けの戦闘のケースでよくあるように、両者は相手をその措置に追い込んだことの功績を主張した。^[42]

船員に加え、この船は少なくとも1人の乗客を乗せていた。エクスベリー教区の洗礼記録には、1813年6月6日に「アフリカのウィダ近郊のポポー出身で、奴隷として誘拐されたが、HMSアメリア号によって海上で救出された、9歳か10歳のアービー・アメリア・フレデリック」という少年が洗礼を受けたことが記録されている。1813年の洗礼記録には、この洗礼は「勇敢な救出者の人間性と勇敢さに対する感謝の証」として記録されている。 ^[43]

アメリアは1813年5月にポーツマスで退役し、小規模な修理を受けた後、常備艦となった。^[4] 1804年に艦長在任中に亡くなったウィリアム・プロビー卿の弟、グランヴィル・プロビー卿が、1814年に同艦を再び就役させ、巡航させた。1816年12月にリボルノ島に到着し、同月デプトフォードで解体された。^[4] 30年間にわたり、フランス海軍とイギリス海軍の両方で継続的に戦時任務に就いた。

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• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。

• ウィキメディア・コモンズのHMSアメリア（船、1785年）に関連するメディア